كشفت فورد أخيرًا عن أول سيارة دفع رباعي كهربائية تعتمد على VW MEB والمصممة لأوروبا. في حين أن التفاصيل الفنية لا تزال غير معروفة، فإن سيارة فورد إكسبلورر الجديدة كليًا والكهربائية بالكامل هي سيارة مثيرة للاهتمام حقًا. بالنسبة للمبتدئين، فإنه يوضح لشركة فولكس فاجن ما كان ينبغي عليها صنعه بدلاً من VW ID.4.
تشعر شركة فورد ببعض الليبرالية مع اسم Explorer على الرغم من أنها تدعي أن هذا يمثل إحياء كامل للعلامة التجارية. الحقيقة هي أن جميع أجيال فورد إكسبلورر كان طولها حوالي 5 أمتار، والعديد منها يتميز بخيارات 7 مقاعد، كما أن إكسبلورر هي العمود الفقري لأسطول مركبات الشرطة الأمريكية. إن هذا المستكشف الأوروبي الجديد أقصر بمقدار نصف متر وليس لديه فرصة لتقديم تصميم من سبعة مقاعد.
من الواضح أنها مركبة أصغر بكثير، صُنعت لتناسب الطرق الأوروبية الأضيق بكثير وأماكن ركن السيارات الأكثر ضيقًا. بمجرد أن ننظر إلى ما هو أبعد من ذلك، نرى في الواقع سيارة دفع رباعي كهربائية واعدة من شركة فورد، مع البطارية ومجموعة نقل الحركة من شركة فولكس فاجن. يجب أن يكون هذا مزيجًا جيدًا، أليس كذلك؟
التصميم دقيق، والعجلات الكبيرة تجعل السيارة تبدو عدوانية، ومكتنزة وذات مظهر هادف، مما يوحي بإمكانية القيام برحلة عرضية خارج المسار المطروق. ومع ذلك، مع سقفها العائم ومصابيحها الأمامية الرفيعة، تبدو رياضية ومتطورة تقريبًا. يبدو أن F-150 Lightning كان لديها طفل مع سيارة Range Rover Sport وهو طفل جميل المظهر.
وبينما قررت شركة فورد استخدام منصة MEB الخاصة بشركة فولكس فاجن، اتخذت الشركة خطوة ذكية بعدم التفكير حتى في نظام التشغيل الخاص بشركة فولكس فاجن. تبدو الواجهة نظيفة والشاشة الكبيرة مقاس 15 بوصة عمودية وتتحرك بعيدًا لتكشف عن مساحة تخزين مخفية خلفها، ويدعم النظام كلاً من Android Auto وApple CarPlay - اللاسلكي في ذلك.
يأتي نظام الصوت مزودًا بمكبر صوت كبير يواجه الزجاج الأمامي، ولا يختلف كثيرًا عن مكبرات الصوت التي اعتدنا على رؤيتها في إعدادات السينما المنزلية. المقصورة الداخلية كبيرة، على الأقل في المقدمة، وتهيمن عليها المقاعد الرياضية التي تعود إلى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين فورد إكسبلورر.
لسوء الحظ، تحتفظ فورد بالتفاصيل الفنية تحت مفتاح وقفل في الوقت الحالي. كل ما ترغب الشركة في مشاركته هو حقيقة أن Explorer الجديد يمكنه شحن بطاريته من 10٪ إلى 80٪ خلال 25 دقيقة فقط. تنص VW ID.4 على أن أوقات الشحن بالتيار المستمر هي 38 دقيقة، ولكن من 5% إلى 80%، وبما أن المركبتين تتشاركان المنصة، فمن المثير للاهتمام محاولة معرفة ما إذا كان الفارق 5% هو حيث تكسب فورد 13 دقيقة.
وأخيرا - التخزين. فورد هي ملك التخزين وهذا ما يثبت ذلك مع فورد إكسبلورر الجديدة. في حين أن السيارة نفسها أقصر من VW ID.4 التي تعتمد عليها، إلا أنها تحتوي على الكثير من مساحة التخزين المتاحة - فهي تأتي مع ما يبدو أنه أكبر وحدة تحكم مركزية في هذا القطاع من المركبات. لسوء الحظ، فإن جسمها الأقصر يعني صندوقًا أصغر - 450 لترًا مقابل 545 لترًا موجود في VW ID.4. ومع ذلك، فهي سعة مناسبة مع مساحة لأمتعة نهاية الأسبوع للعائلة.
قائمة المعدات طويلة وتحتوي على أحدث أنظمة مساعدة السائق المتقدمة - الحفاظ على المسار وتغييره، والتنبيه المعتاد للنقطة العمياء، ومساعد ركن السيارة النشط مما يعني ركن السيارة بشكل مستقل بالكامل، وكل ذلك مدعوم بـ 12 جهاز استشعار بالموجات فوق الصوتية، و5 كاميرات، و3 رادارات.
متى سنرى فورد إكسبلورر الجديدة على الطريق؟ من المفترض أن يبدأ الإنتاج في وقت لاحق من هذا العام مع بدء عمليات التسليم الأولى في وقت مبكر من عام 2024. وتحاول فورد جاهدة أن يبدأ الإصدار الأولي بسعر يقل قليلاً عن 45000 يورو (حوالي 48000 دولار) مما يجعله في مواجهة أداء VW ID.4 Pro وقليلًا تحت AWDID.4 Pro 4Motion الأكثر تكلفة. السؤال هو – هل سيكون الطراز الأولي ذو محرك مزدوج AWD؟ إذا كان الأمر كذلك، فستكون منافسًا حقيقيًا، ولكن إذا كانت فورد تأمل في بيع نسخة بمحرك واحد ببطارية صغيرة بهذا السعر - فستكون مهمة صعبة.
فورد تكشف عن إكسبلورر الجديدة كلياً والكهربائية بالكامل 6
