Ford har endelig avduket sin første -av to- VW MEB-baserte elektriske SUV designet for Europa. Mens de tekniske detaljene fortsatt holdes unna, er den helt nye og helt elektriske Ford Explorer et veldig interessant kjøretøy. For det første viser den Volkswagen hva den burde ha laget i stedet for VW ID.4.
Ford føler seg litt liberal med Explorer-navnet, selv om det hevder dette er en full gjenoppliving av merket. Sannheten er at alle generasjoner av Ford Explorers var rundt 5 meter lange, mange hadde 7-seters alternativer og Explorers er en ryggrad i den amerikanske politiets bilflåte. Denne nye European Explorer er en halv meter kortere, og den har ingen sjanse til å tilby en syv-seters layout.
Det er helt klart et mye mindre kjøretøy, laget for å passe mye smalere europeiske veier og mye trangere parkeringsplasser. Når vi ser forbi det, ser vi faktisk en lovende elektrisk SUV fra Ford, med batteri og drivlinje fra VW. Dette burde være en god kombinasjon, ikke sant?
Designet er perfekt, store hjul får bilen til å se aggressiv ut, tykk og målrettet karosseri antyder at den kan ta på en og annen tur utenfor allfarvei. Og likevel, med sitt flytende tak og slanke frontlykter, ser den sporty og nesten sofistikert ut. Det ser ut som om F-150 Lightning hadde en baby med Range Rover Sport, og det er en pen gutt.
Mens Ford bestemte seg for å bruke VWs MEB-plattform, gjorde selskapet et smart trekk for å ikke engang vurdere VWs operativsystem. Grensesnittet virker rent og den store 15"-skjermen er vertikal og beveger seg ut av veien for å avsløre skjult lagring bak den. Systemet støtter både Android Auto og Apple CarPlay - trådløst for det.
Lydsystemet kommer med en stor frontrutevendt høyttaler, ikke så forskjellig fra lydplankene vi er vant til å se i hjemmekinooppsett. Interiøret er stort, i hvert fall foran, og domineres av sportssetene som går tilbake til Ford Explorer tidlig på 2000-tallet.
Dessverre holder Ford de tekniske detaljene under en nøkkel-og-lås for nå. Alt selskapet er villig til å dele er det faktum at den nye Explorer kan fylle på batteriet fra 10 % til 80 % på bare 25 minutter. VW ID.4 oppgir DC-ladetidene til 38 minutter, men fra 5 % til 80 %, og siden de to kjøretøyene deler plattformen, er det interessant å prøve å finne ut om forskjellen på 5 % er der Ford vinner 13 minutter.
Til slutt - lagringen. Ford er kongen av lagring, og det beviser det med den nye Ford Explorer. Selv om selve bilen er kortere enn VW ID.4 den er basert på, har den rikelig med lagringsplass tilgjengelig – den kommer med det som virker som den største midtkonsollen i dette kjøretøysegmentet. Dessverre betyr dens kortere kropp en mindre bagasjerom - 450 liter mot 545 liter funnet i VW ID.4. Likevel en grei kapasitet med plass til helgebagasje for en familie.
Listen over utstyr er lang, og den inneholder alt det siste av ADAS - kjørefeltholding og -bytte, vanlig blindsonevarsling, aktiv parkeringshjelp som betyr fullstendig autonom parkering og alt som støttes av 12 ultralydsensorer, 5 kameraer og 3 radarer.
Når får vi se den nye Ford Explorer på veien? Produksjonen er ment å starte senere i år med de første leveransene til å begynne tidlig i 2024. Ford prøver virkelig hardt for at inngangsversjonen skal starte fra i underkant av €45 000 (rundt $48 000), noe som setter den rett opp mot VW ID.4 Pro Performance og bare en liten bit under den dyrere AWDID.4 Pro 4Motion. Spørsmålet er - kommer inngangsmodellen til å være en AWD med to motorer? Hvis det er tilfelle, vil det være en ekte utfordrer, men hvis Ford håper å selge en enmotors versjon med et lite batteri for den prisen - vil det være en tøff jobb.
Galería
