Ford har äntligen presenterat sin första -av två - VW MEB-baserade elektriska SUV designad för Europa. Medan de tekniska detaljerna fortfarande hålls borta, är den helt nya och helt elektriska Ford Explorer ett riktigt intressant fordon. Till att börja med visar den Volkswagen vad den borde ha gjort istället för VW ID.4.
Ford känner sig lite liberal med Explorer-namnet även om det hävdar att detta är en fullständig återupplivning av märket. Sanningen är att alla generationer av Ford Explorers var cirka 5 meter långa, många hade 7-sitsalternativ och Explorers är en ryggrad i den amerikanska polisens fordonsflotta. Denna nya European Explorer är en halv meter kortare och den har ingen chans att erbjuda en layout med sju säten.
Det är helt klart ett mycket mindre fordon, gjort för att passa mycket smalare europeiska vägar och mycket trångare parkeringsplatser. När vi väl tittar förbi det ser vi faktiskt en lovande elektrisk SUV från Ford, med batteri och drivlina från VW. Det här borde väl vara en bra kombo?
Designen är perfekt, stora hjul får bilen att se aggressiv ut, chunky och målmedveten kaross antyder att den kan ta på en och annan resa utanför allfartsvägarna. Och ändå, med sitt flytande tak och smala strålkastare, ser den sportig och nästan sofistikerad ut. Det ser ut som att F-150 Lightning fick barn med Range Rover Sport och det är ett snyggt barn.
Medan Ford bestämde sig för att använda VW:s MEB-plattform, gjorde företaget ett smart drag för att inte ens överväga VW:s operativsystem. Gränssnittet verkar rent och den stora 15-tumsskärmen är vertikal och rör sig ur vägen för att avslöja dold lagring bakom den. Systemet stöder både Android Auto och Apple CarPlay - trådlöst då.
Ljudsystemet kommer med en stor högtalare som vetter mot vindrutan, som inte skiljer sig alltför mycket från ljudfälten vi är vana vid att se i hemmabioanläggningar. Interiören är stor, åtminstone framtill, och domineras av sportstolarna som går tillbaka till det tidiga 2000-talets Ford Explorer.
Tyvärr håller Ford de tekniska detaljerna under nyckel-och-lås för tillfället. Allt företaget är villigt att dela med sig av är det faktum att nya Explorer kan ladda sitt batteri från 10 % till 80 % på bara 25 minuter. VW ID.4 anger sina DC-laddningstider till 38 minuter, men från 5 % till 80 %, och eftersom de två fordonen delar plattformen är det intressant att försöka ta reda på om skillnaden på 5 % är där Ford vinner 13 minuter.
Slutligen - förvaringen. Ford är kungen av lagring och det bevisar det med nya Ford Explorer. Även om bilen i sig är kortare än VW ID.4 den är baserad på, har den gott om lagringsutrymme tillgängligt - den kommer med vad som verkar vara den största mittkonsolen i detta segment av fordon. Tyvärr betyder dess kortare kropp en mindre bagageutrymme - 450 liter mot 545 liter som finns i VW ID.4. Ändå en hyfsad kapacitet med plats för helgbagage för en familj.
Listan över utrustning är lång och den innehåller all den senaste ADAS - körfältshållning och växling, den vanliga döda vinkeln, aktiv parkeringshjälp vilket betyder helt autonom parkering och allt som stöds av 12 ultraljudssensorer, 5 kameror och 3 radarer.
När får vi se nya Ford Explorer på vägen? Produktionen är tänkt att starta senare i år med de första leveranserna att börja tidigt under 2024. Ford försöker verkligen hårt för att inträdesversionen ska börja från strax under 45 000 € (cirka 48 000 $) vilket ställer det rätt mot VW ID.4 Pro Performance och bara en smula under den dyrare AWDID.4 Pro 4Motion. Frågan är - kommer instegsmodellen att vara en AWD med två motorer? Om så är fallet, då skulle det vara en riktig utmanare, men om Ford hoppas kunna sälja en enmotorsversion med ett litet batteri för det priset - kommer det att bli ett tufft jobb.
Galería
