Ford hat endlich seinen ersten von zwei für Europa konzipierten VW-Elektro-SUV auf MEB-Basis vorgestellt. Während die technischen Details noch geheim gehalten werden, ist der völlig neue und vollelektrische Ford Explorer ein wirklich interessantes Fahrzeug. Zunächst einmal zeigt es Volkswagen, was es anstelle des VW ID.4 hätte machen sollen.
Ford steht dem Namen Explorer etwas liberal gegenüber, obwohl es behauptet, es handele sich um eine völlige Wiederbelebung der Marke. Die Wahrheit ist, dass alle Generationen der Ford Explorer etwa 5 Meter lang waren, viele über 7-Sitzer-Optionen verfügten und die Explorer das Rückgrat der Fahrzeugflotte der US-Polizei bilden. Dieser neue European Explorer ist einen halben Meter kürzer und hat keine Chance, eine Siebensitzer-Anordnung anzubieten.
Es handelt sich eindeutig um ein viel kleineres Fahrzeug, das für viel schmalere europäische Straßen und viel engere Parklücken geeignet ist. Wenn wir darüber hinausschauen, sehen wir tatsächlich einen vielversprechenden Elektro-SUV von Ford, mit Batterie und Antriebsstrang von VW. Das sollte eine gute Kombination sein, oder?
Das Design ist genau richtig, die großen Räder lassen das Auto aggressiv aussehen, die klobige und zweckmäßig aussehende Karosserie lässt darauf schließen, dass es gelegentliche Fahrten abseits der ausgetretenen Pfade mitmachen kann. Und doch wirkt er mit seinem schwebenden Dach und den schlanken Scheinwerfern sportlich und fast edel. Es sieht so aus, als hätte der F-150 Lightning mit dem Range Rover Sport ein Baby bekommen und es ist ein gutaussehendes Kind.
Während sich Ford für die Nutzung der MEB-Plattform von VW entschied, machte das Unternehmen den klugen Schachzug, das Betriebssystem von VW überhaupt nicht in Betracht zu ziehen. Die Benutzeroberfläche scheint sauber zu sein und der große 15-Zoll-Bildschirm ist vertikal und bewegt sich zur Seite, um den dahinter verborgenen Speicher freizugeben. Das System unterstützt sowohl Android Auto als auch Apple CarPlay – und zwar drahtlos.
Das Soundsystem verfügt über einen großen, zur Windschutzscheibe gerichteten Lautsprecher, der sich nicht allzu sehr von den Soundbars unterscheidet, die wir von Heimkino-Setups gewohnt sind. Der Innenraum ist zumindest vorne groß und wird von den Sportsitzen dominiert, die an den Ford Explorer aus den frühen 2000er-Jahren erinnern.
Leider hält Ford die technischen Details vorerst geheim. Das Unternehmen gibt lediglich bekannt, dass der Akku des neuen Explorers in nur 25 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden kann. VW ID.4 gibt seine Gleichstrom-Ladezeiten mit 38 Minuten an, allerdings von 5 % auf 80 %, und da sich die beiden Fahrzeuge die Plattform teilen, ist es interessant herauszufinden, ob der Unterschied von 5 % darauf zurückzuführen ist, dass der Ford 13 Minuten gewinnt.
Endlich – die Lagerung. Ford ist der König der Lagerung und das beweist er mit dem neuen Ford Explorer. Obwohl das Auto selbst kürzer ist als der VW ID.4, auf dem es basiert, bietet es viel Stauraum – es verfügt über die scheinbar größte Mittelkonsole in diesem Fahrzeugsegment. Leider bedeutet die kürzere Karosserie einen kleineren Kofferraum – 450 Liter gegenüber 545 Litern im VW ID.4. Dennoch ein ordentliches Fassungsvermögen mit Platz für Wochenendgepäck für eine Familie.
Die Ausstattungsliste ist lang und umfasst die neuesten Fahrerassistenzsysteme (ADAS) – Spurhaltung und -wechsel, den üblichen Toter-Winkel-Warner, aktiven Parkassistenten für völlig autonomes Parken und alles, was von 12 Ultraschallsensoren, 5 Kameras und 3 Radargeräten unterstützt wird.
Wann werden wir den neuen Ford Explorer auf der Straße sehen? Die Produktion soll später in diesem Jahr beginnen, die ersten Auslieferungen sollen Anfang 2024 beginnen. Ford gibt sich große Mühe, die Einstiegsversion bei knapp 45.000 Euro (rund 48.000 US-Dollar) zu starten, womit sie direkt mit dem VW ID.4 Pro Performance und nur knapp unter dem teureren AWDID.4 Pro 4Motion liegt. Die Frage ist: Wird das Einstiegsmodell ein Doppelmotor-Allradantrieb sein? Wenn das der Fall ist, wäre es ein echter Konkurrent, aber wenn Ford hofft, für diesen Preis eine Version mit einem Motor und einer winzigen Batterie verkaufen zu können, wird es eine schwierige Aufgabe.
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