Ford heeft eindelijk zijn eerste (van twee) op VW MEB gebaseerde elektrische SUV onthuld, ontworpen voor Europa. Hoewel de technische details nog steeds achterwege worden gelaten, is de geheel nieuwe en volledig elektrische Ford Explorer een heel interessant voertuig. Om te beginnen laat het Volkswagen zien wat het had moeten maken in plaats van de VW ID.4.
Ford voelt zich een beetje liberaal met de naam Explorer, ook al beweert het bedrijf dat dit een volledige heropleving van het merk is. De waarheid is dat alle generaties Ford Explorers ongeveer 5 meter lang waren, veel opties met zeven zitplaatsen hadden en dat de Explorers de ruggengraat vormen van het wagenpark van de Amerikaanse politie. Deze nieuwe Europese Explorer is een halve meter korter en maakt geen kans een zevenzitsindeling te bieden.
Het is duidelijk een veel kleiner voertuig, gemaakt voor veel smallere Europese wegen en krappere parkeerplekken. Kijken we daar voorbij, dan zien we eigenlijk een veelbelovende elektrische SUV van Ford, met de accu en aandrijflijn van VW. Dit zou toch een goede combi moeten zijn?
Het ontwerp is perfect, de grote wielen zorgen ervoor dat de auto er agressief uitziet, de stevige en doelgericht ogende carrosserie doet vermoeden dat hij af en toe buiten de gebaande paden kan rijden. En toch ziet hij er met zijn zwevende dak en slanke koplampen sportief en bijna verfijnd uit. Het lijkt erop dat de F-150 Lightning een baby heeft gekregen met de Range Rover Sport en dat het een knappe jongen is.
Terwijl Ford besloot het MEB-platform van VW te gebruiken, maakte het bedrijf een slimme zet om het besturingssysteem van VW niet eens in overweging te nemen. De interface ziet er strak uit en het grote 15"-scherm is verticaal en beweegt uit de weg om verborgen opslag erachter te onthullen. Het systeem ondersteunt zowel Android Auto als Apple CarPlay - draadloos bovendien.
Het geluidssysteem wordt geleverd met een grote naar de voorruit gerichte luidspreker, die niet veel verschilt van de soundbars die we gewend zijn te zien in thuisbioscoopopstellingen. Het interieur is groot, althans aan de voorkant, en wordt gedomineerd door de sportstoelen die teruggrijpen op de Ford Explorer van begin jaren 2000.
Helaas houdt Ford de technische details voorlopig geheim. Het enige dat het bedrijf wil delen is het feit dat de nieuwe Explorer zijn batterij in slechts 25 minuten van 10% naar 80% kan opladen. VW ID.4 geeft aan dat de DC-laadtijden 38 minuten zijn, maar van 5% naar 80%, en aangezien de twee voertuigen het platform delen, is het interessant om te proberen erachter te komen of het verschil van 5% is waar de Ford 13 minuten wint.
Eindelijk - de opslag. Ford is de koning van opslag en dat bewijst hij met de nieuwe Ford Explorer. Hoewel de auto zelf korter is dan de VW ID.4 waarop hij is gebaseerd, beschikt hij over voldoende opbergruimte - hij wordt geleverd met wat lijkt op de grootste middenconsole in dit autosegment. Helaas betekent zijn kortere carrosserie een kleinere kofferbak: 450 liter tegen 545 liter in VW ID.4. Toch een behoorlijke capaciteit met ruimte voor weekendbagage voor een gezin.
De lijst met uitrustingen is lang en bevat de nieuwste ADAS: het bijhouden en wisselen van rijstrook, de gebruikelijke dodehoekwaarschuwing, actieve parkeerhulp, wat betekent volledig autonoom parkeren, en dat alles wordt ondersteund door 12 ultrasone sensoren, 5 camera's en 3 radars.
Wanneer zien we de nieuwe Ford Explorer op de weg? De productie zou later dit jaar van start moeten gaan, met de eerste leveringen begin 2024. Ford doet zijn uiterste best om de instapversie te laten starten vanaf iets minder dan € 45.000 (ongeveer $ 48.000), wat hem precies in lijn brengt met de VW ID.4 Pro Performance en net iets onder de duurdere AWDID.4 Pro 4Motion. De vraag is: wordt het instapmodel een AWD met twee motoren? Als dat het geval is, dan zou het een echte kanshebber zijn, maar als Ford voor die prijs een eenmotorige versie met een kleine batterij hoopt te verkopen, wordt het een zware klus.
Galería
