Ford a enfin dévoilé son premier des deux SUV électriques basés sur le VW MEB conçus pour l'Europe. Même si les détails techniques sont encore tenus à l'écart, le tout nouveau Ford Explorer, tout électrique, est un véhicule vraiment intéressant. Pour commencer, cela montre à Volkswagen ce qu'elle aurait dû faire à la place du VW ID.4.
Ford se sent un peu libéral avec le nom Explorer même s'il prétend qu'il s'agit d'un renouveau complet de la marque. La vérité est que toutes les générations de Ford Explorer mesuraient environ 5 mètres de long, beaucoup étaient dotées d'options à 7 places et les Explorers sont l'épine dorsale de la flotte de véhicules de la police américaine. Ce nouvel Explorateur européen est plus court d'un demi-mètre et n'a aucune chance d'offrir un aménagement à sept places.
Il s’agit clairement d’un véhicule beaucoup plus petit, conçu pour s’adapter aux routes européennes beaucoup plus étroites et aux espaces de stationnement beaucoup plus restreints. Une fois que nous regardons au-delà de cela, nous voyons en fait un SUV électrique prometteur de Ford, avec la batterie et le groupe motopropulseur de VW. Cela devrait être un bon combo, non ?
Le design est parfait, les grandes roues donnent à la voiture un aspect agressif, la carrosserie trapue et utile suggère qu'elle peut entreprendre des voyages occasionnels hors des sentiers battus. Et pourtant, avec son toit flottant et ses phares élancés, elle affiche une allure sportive et presque sophistiquée. On dirait que le F-150 Lightning a eu un bébé avec le Range Rover Sport et que c'est un bel enfant.
Alors que Ford a décidé d’utiliser la plate-forme MEB de VW, l’entreprise a pris la décision intelligente de ne même pas considérer le système d’exploitation de VW. L'interface semble propre et le grand écran de 15" est vertical et s'écarte pour révéler un espace de stockage dissimulé derrière lui. Le système prend en charge à la fois Android Auto et Apple CarPlay - sans fil en plus.
Le système audio est livré avec un grand haut-parleur orienté vers le pare-brise, pas trop différent des barres de son que nous avons l'habitude de voir dans les configurations home cinéma. L'intérieur est spacieux, du moins à l'avant, et est dominé par les sièges sport qui rappellent le Ford Explorer du début des années 2000.
Malheureusement, Ford garde pour l’instant les détails techniques sous clé. Tout ce que l'entreprise est prête à partager, c'est le fait que le nouvel Explorer peut recharger sa batterie de 10 % à 80 % en seulement 25 minutes. VW ID.4 indique que ses temps de charge DC sont de 38 minutes, mais de 5% à 80%, et comme les deux véhicules partagent la plate-forme, il est intéressant d'essayer de comprendre si la différence de 5% est là où la Ford gagne 13 minutes.
Enfin - le stockage. Ford est le roi du rangement et il le prouve avec le nouveau Ford Explorer. Bien que la voiture elle-même soit plus courte que la VW ID.4 sur laquelle elle est basée, elle dispose de nombreux espaces de stockage disponibles - elle est livrée avec ce qui semble être la plus grande console centrale de ce segment de véhicules. Malheureusement, sa carrosserie plus courte signifie un coffre plus petit - 450 litres contre 545 litres dans la VW ID.4. Néanmoins, une capacité décente avec de la place pour les bagages du week-end pour une famille.
La liste des équipements est longue et contient tous les derniers ADAS - maintien et changement de voie, l'alerte d'angle mort habituelle, l'aide au stationnement active signifiant un stationnement entièrement autonome et tout cela est soutenu par 12 capteurs à ultrasons, 5 caméras et 3 radars.
Quand verrons-nous le nouveau Ford Explorer sur la route ? La production est censée commencer plus tard cette année avec les premières livraisons début 2024. Ford s'efforce vraiment de faire en sorte que la version d'entrée démarre à un peu moins de 45 000 € (environ 48 000 $), ce qui la place juste devant la VW ID.4 Pro Performance et juste un peu en dessous de la plus chère AWDID.4 Pro 4Motion. La question est : le modèle d’entrée sera-t-il une transmission intégrale à deux moteurs ? Si tel est le cas, ce serait un véritable concurrent, mais si Ford espère vendre une version monomoteur avec une petite batterie pour ce prix, ce sera un travail difficile.
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