Ford nihayet Avrupa için tasarlanan iki VW MEB tabanlı elektrikli SUV'dan ilkini tanıttı. Teknik detayları hâlâ gizli tutulsa da, tamamen yeni ve tamamen elektrikli Ford Explorer gerçekten ilgi çekici bir araç. Başlangıç olarak Volkswagen'e VW ID.4 yerine ne yapması gerektiğini gösteriyor.
Ford, Explorer adının markanın tamamen yeniden canlandırılması olduğunu iddia etse de biraz liberal düşünüyor. Gerçek şu ki, Ford Explorer'ların tüm nesilleri yaklaşık 5 metre uzunluğundaydı, çoğu 7 koltuklu seçeneklere sahipti ve Explorer'lar ABD Polis araç filosunun omurgasını oluşturuyordu. Bu yeni Avrupalı Explorer yarım metre daha kısa ve yedi koltuklu bir düzen sunma şansı yok.
Açıkça çok daha küçük bir araç, çok daha dar Avrupa yollarına ve çok daha dar park alanlarına uyacak şekilde yapılmış. Bunun ötesine baktığımızda aslında Ford'un aküsü ve güç aktarma organı VW'den gelen gelecek vaat eden bir elektrikli SUV'u görüyoruz. Bu iyi bir kombinasyon olmalı, değil mi?
Tasarım mükemmel, büyük tekerlekler arabayı agresif gösteriyor, iri ve amaca yönelik görünüşlü gövde, ara sıra alışılmışın dışında yolculuklara çıkabileceğini gösteriyor. Yine de yüzer tavanı ve ince farlarıyla sportif ve neredeyse sofistike görünüyor. Görünüşe göre F-150 Lightning'in Range Rover Sport'tan bir bebeği vardı ve çok hoş bir çocuktu.
Ford, VW'nin MEB platformunu kullanmaya karar verirken şirket, VW'nin işletim sistemini dikkate almamak için akıllıca bir hamle yaptı. Arayüz temiz görünüyor ve geniş 15" ekran dikey ve arkadaki gizli depolama alanını ortaya çıkarmak için kenara çekiliyor. Sistem hem Android Auto'yu hem de kablosuz olarak Apple CarPlay'i destekliyor.
Ses sistemi, ev sineması kurulumlarında görmeye alışık olduğumuz sound barlardan çok da farklı olmayan, ön cama bakan geniş bir hoparlör ile birlikte geliyor. İç mekan, en azından ön tarafta geniş ve 2000'li yılların başındaki Ford Explorer'ı anımsatan spor koltukların hakimiyetinde.
Maalesef Ford teknik detayları şimdilik kilit altında tutuyor. Şirketin paylaşmak istediği tek şey, yeni Explorer'ın pilini yalnızca 25 dakikada %10'dan %80'e çıkarabildiği gerçeği. VW ID.4, DC şarj sürelerinin 38 dakika olduğunu ancak %5'ten %80'e çıktığını belirtiyor ve iki araç platformu paylaştığından, %5'lik farkın Ford'un 13 dakika kazandığı yer olup olmadığını anlamak ilginç.
Son olarak - depolama. Ford, depolamanın kralıdır ve bunu yeni Ford Explorer ile kanıtlıyor. Otomobilin kendisi, temel aldığı VW ID.4'ten daha kısa olsa da, bol miktarda depolama alanına sahip; bu araç segmentindeki en büyük orta konsol gibi görünen bir şeyle birlikte geliyor. Ne yazık ki, daha kısa gövdesi daha küçük bir bagaj anlamına geliyor - VW ID.4'te bulunan 545 Litreye karşılık 450 Litre. Yine de bir aile için hafta sonu valizlerini taşıyabilecek yeterli kapasiteye sahip.
Ekipman listesi uzundur ve en son ADAS'ın tümünü içerir - şerit tutma ve değiştirme, olağan kör nokta uyarısı, tamamen otonom park etme anlamına gelen aktif park yardımı ve bunların tümü 12 ultrasonik sensör, 5 kamera ve 3 radar tarafından desteklenir.
Yeni Ford Explorer'ı ne zaman yollarda göreceğiz? Üretimin bu yılın sonlarında başlaması ve ilk teslimatların 2024'ün başlarında başlaması bekleniyor. Ford, giriş versiyonunun 45.000 €'nun (yaklaşık 48.000 $) biraz altında başlaması için gerçekten çok çalışıyor, bu da onu VW ID.4 Pro Performance'ın tam karşısında ve daha pahalı olan AWDID.4 Pro 4Motion'un biraz altında tutuyor. Soru şu: Giriş modeli çift motorlu AWD mi olacak? Eğer durum böyleyse, o zaman gerçek bir rakip olabilir, ancak Ford bu fiyata küçük bir bataryaya sahip tek motorlu bir versiyon satmayı umuyorsa, bu zor bir iş olacak.
Galería
