Ford finalmente ha presentado su primer SUV eléctrico (de dos) basado en VW MEB diseñado para Europa. Si bien aún se mantienen alejados los detalles técnicos, el Ford Explorer totalmente nuevo y totalmente eléctrico es un vehículo realmente interesante. Para empezar, muestra a Volkswagen lo que debería haber fabricado en lugar del VW ID.4.
Ford se siente un poco liberal con el nombre Explorer a pesar de que afirma que se trata de un resurgimiento total de la marca. La verdad es que todas las generaciones de Ford Explorer medían alrededor de 5 metros de largo, muchas presentaban opciones de 7 asientos y los Explorer son la columna vertebral de la flota de vehículos de la policía de EE. UU. Este nuevo Explorer europeo es medio metro más bajo y no tiene posibilidades de ofrecer una configuración de siete plazas.
Es evidente que se trata de un vehículo mucho más pequeño, diseñado para adaptarse a carreteras europeas mucho más estrechas y a espacios de aparcamiento mucho más reducidos. Una vez que miramos más allá de eso, vemos un prometedor SUV eléctrico de Ford, con la batería y el tren motriz de VW. Esta debería ser una buena combinación, ¿verdad?
El diseño es perfecto, las ruedas grandes hacen que el automóvil parezca agresivo, la carrocería robusta y decidida sugiere que puede realizar viajes ocasionales fuera de los caminos trillados. Y, sin embargo, con su techo flotante y sus estilizados faros, tiene un aspecto deportivo y casi sofisticado. Parece que la F-150 Lightning tuvo un bebé con el Range Rover Sport y es un niño guapo.
Si bien Ford decidió utilizar la plataforma MEB de VW, la compañía tomó una decisión inteligente al ni siquiera considerar el sistema operativo de VW. La interfaz parece limpia y la gran pantalla de 15" es vertical y se aparta para revelar el almacenamiento oculto detrás de ella. El sistema es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, además inalámbrico.
El sistema de sonido viene con un gran altavoz orientado hacia el parabrisas, no muy diferente de las barras de sonido que estamos acostumbrados a ver en las configuraciones de cine en casa. El interior es grande, al menos en la parte delantera, y está dominado por los asientos deportivos que se remontan al Ford Explorer de principios de la década de 2000.
Desafortunadamente, Ford mantiene los detalles técnicos bajo llave por ahora. Lo único que la compañía está dispuesta a compartir es el hecho de que el nuevo Explorer puede recargar su batería del 10% al 80% en sólo 25 minutos. VW ID.4 establece sus tiempos de carga de CC en 38 minutos, pero del 5% al 80%, y dado que los dos vehículos comparten la plataforma, es interesante intentar averiguar si la diferencia del 5% es donde el Ford gana 13 minutos.
Finalmente - el almacenamiento. Ford es el rey del almacenamiento y lo demuestra con el nuevo Ford Explorer. Si bien el automóvil en sí es más corto que el VW ID.4 en el que se basa, tiene mucho espacio de almacenamiento disponible: viene con lo que parece ser la consola central más grande en este segmento de vehículos. Desafortunadamente, su carrocería más corta significa un maletero más pequeño: 450 litros frente a los 545 litros del VW ID.4. Aún así, una capacidad decente con espacio para el equipaje de fin de semana de una familia.
La lista de equipos es larga y contiene los últimos ADAS: mantenimiento y cambio de carril, la habitual alerta de punto ciego, asistente de estacionamiento activo, es decir, estacionamiento totalmente autónomo y todo ello respaldado por 12 sensores ultrasónicos, 5 cámaras y 3 radares.
¿Cuándo veremos el nuevo Ford Explorer en las carreteras? Se supone que la producción comenzará a finales de este año y las primeras entregas comenzarán a principios de 2024. Ford se está esforzando mucho para que la versión de entrada comience desde poco menos de 45.000 euros (alrededor de 48.000 dólares), lo que la sitúa justo frente al VW ID.4 Pro Performance y sólo un poco por debajo del AWDID.4 Pro 4Motion, más caro. La pregunta es: ¿el modelo básico será un AWD de doble motor? Si ese es el caso, entonces sería un verdadero competidor, pero si Ford espera vender una versión de un solo motor con una batería pequeña por ese precio, será un trabajo difícil.
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