Isso nunca foi tão verdadeiro como no mundo atual dos carros elétricos - um modelo que fica parado é um modelo que fica para trás. A Polestar parece ter levado isso a sério, anunciando um conjunto abrangente de atualizações de hardware para seu carro-chefe SUV, o Polestar 3, para o ano modelo 2026.
As mudanças anunciadas hoje são um pouco mais do que apenas ajustes de design – a empresa revisou os sistemas principais do veículo, dando-lhe mais potência, carregamento mais rápido e um computador muito mais inteligente. E quando dizemos “mais poder” queremos dizer muito mais. As mudanças são tão extensas que o próprio CEO da Polestar, Michael Lohscheller, descreveu o 3 atualizado como sendo “como um carro totalmente novo”.
A mudança mais importante está na arquitetura do Polestar 3. O SUV elétrico está migrando para um sistema elétrico de 800 Volts. Para o condutor médio, isto traz um grande benefício: carregamento dramaticamente mais rápido. A atualização permite que o Polestar 3 aceite energia a uma taxa de pico de até 350 kW em uma estação de carregamento rápido DC capaz.
Isto significa que uma sessão típica de carregamento, de 10% a 80% da bateria, pode agora ser concluída em apenas 22 minutos. Isso é mais de 25% mais rápido que a versão anterior, reduzindo o tempo gasto conectado a um carregador e colocando os motoristas de volta à estrada mais cedo, tornando o Polestar 3 uma escolha mais prática como EV de longa distância.
Este novo sistema elétrico funciona em conjunto com as novas baterias de íons de lítio da CATL. A versão padrão “Motor traseiro” virá com bateria de 92 kWh, enquanto as variantes “Motor duplo” e “Desempenho” terão bateria maior de 106 kWh.
A Polestar informa ainda que o novo hardware contribui para um ganho de eficiência de até 6%, ajudando a maximizar a distância percorrida em cada carga. No papel, essas baterias são menores que as do modelo atual, mas devem oferecer melhor desempenho.
Falando em desempenho – todas as versões do 2026 Polestar 3 terão um novo motor elétrico traseiro desenvolvido internamente que fornece mais potência. Quando combinado com o motor assíncrono dianteiro, o modelo Performance oferece agora um total de até 500 kW. São 120 kW a mais que a versão atual.
Ambas as versões RWD e Dual Motor também obtêm um aumento de potência. O modelo monomotor agora vem com 245 kW, enquanto o AWD Polestar 3 tem 400 kW disponíveis - isso é 20 kW a mais do que o acabamento Performance anterior tinha que brincar.
Para melhorar a eficiência durante a condução diária, o motor dianteiro pode agora desligar-se quando não for necessário, tal como no seu irmão, o Polestar 2. O novo trem de força também desloca o equilíbrio de potência mais para as rodas traseiras e, combinado com barras estabilizadoras atualizadas e software de direção refinado, promete uma experiência de condução mais divertida.
Mas o prêmio pela atualização mais impressionante vai para o novo cérebro do veículo. O Polestar 3 recebe um novo computador central, trocando a unidade NVIDIA DRIVE Xavier anterior pelo processador AGX Orin, muito mais poderoso. Isto aumenta o poder de processamento do carro de 30 trilhões de operações por segundo (TOPS) para incríveis 254 TOPS – um aumento de mais de oito vezes.
Este supercomputador sobre rodas permite uma gestão mais rápida e inteligente dos sistemas de segurança activa do automóvel, do desempenho da bateria e da grande quantidade de dados provenientes dos seus sensores. Numa demonstração sem precedentes de fidelidade do cliente, a Polestar anunciou que este novo computador será oferecido como uma atualização gratuita a todos os proprietários existentes do Polestar 3, com as atualizações programadas para começar no início de 2026.
Junto com a revisão do hardware, a Polestar simplificou sua estrutura de acabamento e atualizou o estilo do carro. A linha agora consiste em três níveis claros: motor traseiro, motor duplo e desempenho. A empresa ainda adicionou uma sugestão visual divertida no interior: os cintos de segurança são pretos sólidos no modelo básico, apresentam uma faixa dourada sueca no motor Dual e têm acabamento em ouro sueco completo para a versão Performance superior.
| Motor traseiro Polestar 3 | Motor duplo Polestar 3 | Desempenho da Polestar 3 | |
|---|---|---|---|
| Power | 245 kW | 400 kW | 500 kW |
| Torque | 480 Nm | 740 Nm | 870 Nm |
| 0-100 km/h | 6,5 segundos | 4,7s | 3,9s |
| Velocidade máxima | 210 km/h | 230 km/h | 230 km/h |
| Range WLTP | 604 quilômetros | 635 quilômetros | 593 quilômetros |
| Battery | 92 kWh | 106 kWh | 106 kWh |
| Charging | CA 11 kW / CC 310 kW | CA 11 kW / CC 350 kW | CA 11 kW / CC 350 kW |
Substituindo o antigo acabamento “Thunder”, o veículo agora apresenta uma nova tonalidade exterior conhecida como “Storm”, um cinza escuro metálico. Dentro da cabine, o material padrão dos assentos foi atualizado para MicroTech bioatribuído premium em carvão, combinado com acabamentos de alumínio reaproveitados, uma especificação que antes estava disponível apenas como um complemento. Além disso, os pacotes opcionais foram reestruturados para simplificar o processo de customização dos clientes.
Notavelmente, o Reino Unido é o primeiro mercado a receber este modelo atualizado, onde o Polestar 3 teve uma procura tão elevada que todas as unidades de produção de 2025 foram esgotadas com bastante antecedência. Embora o preço inicial seja exorbitante de 82.070 euros, o Polestar 3 nunca foi posicionado como um veículo elétrico acessível; a versão atualizada tem menos de € 106 de prêmio em relação ao seu antecessor. Espera-se que outros mercados globais recebam a atualização logo depois.
