Nigdy nie było to bardziej prawdziwe niż w dzisiejszym świecie samochodów elektrycznych – model, który stoi w miejscu, to model, który zostaje w tyle. Wygląda na to, że Polestar wziął to sobie do serca, ogłaszając szeroki zestaw ulepszeń sprzętowych dla swojego flagowego SUV-a, Polestara 3, na rok modelowy 2026.
Ogłoszone dzisiaj zmiany to coś więcej niż tylko poprawki konstrukcyjne – firma dokonała przeglądu podstawowych układów pojazdu, zapewniając mu większą moc, szybsze ładowanie i znacznie inteligentniejszy komputer. A kiedy mówimy „więcej mocy”, mamy na myśli znacznie więcej. Zmiany są tak rozległe, że dyrektor generalny Polestar, Michael Lohscheller, opisał odświeżoną trójkę jako „jak zupełnie nowy samochód”.
Najważniejsza zmiana leży głęboko w architekturze Polestar 3. Elektryczny SUV przechodzi na instalację elektryczną o napięciu 800 woltów. Dla przeciętnego kierowcy oznacza to jedną zasadniczą korzyść: znacznie szybsze ładowanie. Dzięki modernizacji Polestar 3 może przyjmować moc szczytową do 350 kW na sprawnej stacji szybkiego ładowania prądem stałym.
Oznacza to, że typową sesję ładowania od 10% do 80% akumulatora można teraz ukończyć w zaledwie 22 minuty. To o ponad 25% szybciej niż w poprzedniej wersji, co skraca czas spędzony na podłączeniu do ładowarki i pozwala kierowcom szybciej wrócić na drogę, dzięki czemu Polestar 3 jest bardziej praktycznym wyborem jako pojazd elektryczny na duże odległości.
Ten nowy układ elektryczny współpracuje z nowymi akumulatorami litowo-jonowymi firmy CATL. Standardowa wersja z „silnikiem tylnym” będzie wyposażona w akumulator o pojemności 92 kWh, natomiast warianty „Dual motor” i „Performance” będą wyposażone w większy akumulator o pojemności 106 kWh.
Polestar informuje również, że nowy sprzęt przyczynia się do wzrostu wydajności nawet o 6%, pomagając zmaksymalizować dystans przebyty na każdym ładowaniu. Na papierze akumulatory te są mniejsze niż te w obecnym modelu, ale powinny zapewniać lepszą wydajność.
A skoro już mowa o osiągach – wszystkie wersje Polestara 3 2026 otrzymają nowy, opracowany przez nas silnik elektryczny z tyłu, który zapewnia większą moc. W połączeniu z silnikiem asynchronicznym z przodu, model Performance zapewnia obecnie łącznie do 500 kW. To o 120 kW więcej niż w obecnej wersji.
Zarówno wersje RWD, jak i Dual Motor również zyskują większą moc. Model jednosilnikowy ma teraz moc 245 kW, a Polestar 3 z napędem na wszystkie koła ma moc 400 kW – to o 20 kW więcej niż poprzednia wersja Performance.
Aby poprawić wydajność podczas codziennej jazdy, przedni silnik można teraz odłączyć, gdy nie jest potrzebny, podobnie jak w jego rodzeństwie, Polestar 2. Nowy układ napędowy przenosi również równowagę mocy bardziej w stronę tylnych kół, a w połączeniu ze zaktualizowanymi stabilizatorami i udoskonalonym oprogramowaniem układu kierowniczego zapewnia więcej przyjemności z jazdy.
Nagroda za najbardziej imponującą aktualizację trafia jednak do nowego mózgu pojazdu. Polestar 3 otrzymuje nowy rdzeń komputera, w którym poprzednia jednostka NVIDIA DRIVE Xavier została zastąpiona znacznie mocniejszym procesorem AGX Orin. Zwiększa to moc obliczeniową samochodu z 30 bilionów operacji na sekundę (TOPS) do niesamowitych 254 TOPS, co oznacza wzrost ponad ośmiokrotny.
Ten superkomputer na kołach umożliwia szybsze i bardziej inteligentne zarządzanie aktywnymi systemami bezpieczeństwa samochodu, wydajnością akumulatora i ogromną ilością danych pochodzących z jego czujników. W bezprecedensowym pokazie lojalności klientów firma Polestar ogłosiła, że ten nowy komputer będzie oferowany jako bezpłatna modernizacja wszystkim obecnym właścicielom Polestar 3, a rozpoczęcie aktualizacji zaplanowano na początek 2026 roku.
Wraz z remontem okuć Polestar uprościł konstrukcję wykończenia i zaktualizował stylizację samochodu. Oferta składa się teraz z trzech wyraźnych poziomów: silnik tylny, silnik podwójny i wydajność. Firma dodała nawet zabawny element wizualny do wnętrza: pasy bezpieczeństwa są w jednolitym czarnym kolorze w modelu podstawowym, mają szwedzki złoty pasek na silniku Dual, a w najwyższej wersji Performance są wykończone w całości w szwedzkim złocie.
| Silnik tylny Polestar 3 | Podwójny silnik Polestar 3 | Wydajność Polestara 3 | |
|---|---|---|---|
| Power | 245 kW | 400 kW | 500 kW |
| Torque | 480 Nm | 740 Nm | 870 Nm |
| 0-100 km/h | 6,5 sek | 4,7 sek | 3,9 s |
| Najwyższa prędkość | 210 kilometrów na godzinę | 230 kilometrów na godzinę | 230 kilometrów na godzinę |
| Range WLTP | 604 km | 635 km | 593 km |
| Battery | 92 kWh | 106 kWh | 106 kWh |
| Charging | AC 11 kW / DC 310 kW | AC 11 kW / DC 350 kW | AC 11 kW / DC 350 kW |
W miejsce poprzedniego wykończenia „Thunder” pojazd ma teraz nowy odcień nadwozia znany jako „Storm” – ciemnoszary metalik. W kabinie domyślny materiał siedzeń został zmieniony na najwyższej jakości MicroTech w kolorze Charcoal z certyfikatem Bio, w połączeniu z aluminiowymi wykończeniami o zmienionym przeznaczeniu – specyfikacja, która kiedyś była dostępna tylko jako dodatek. Dodatkowo opcjonalne pakiety zostały zrestrukturyzowane, aby uprościć proces dostosowywania dla klientów.
Warto zauważyć, że pierwszym rynkiem, który otrzymał ten zaktualizowany model, jest Wielka Brytania, gdzie na Polestar 3 popyt był tak duży, że wszystkie egzemplarze produkcyjne na rok 2025 zostały wyprzedane ze znacznym wyprzedzeniem. Chociaż cena wywoławcza jest wysoka i wynosi 82 070 euro, Polestar 3 nigdy nie był pozycjonowany jako niedrogi pojazd elektryczny; odświeżona wersja jest droższa o niecałe 106 euro w stosunku do swojej poprzedniczki. Oczekuje się, że aktualizacja wkrótce otrzyma inne rynki światowe.
