Cela n'a jamais été aussi vrai que dans le monde actuel des voitures électriques : un modèle qui reste immobile est un modèle qui prend du retard. Polestar semble avoir pris cela à cœur, en annonçant une vaste série de mises à niveau matérielles pour son SUV phare, le Polestar 3, pour l'année modèle 2026.
Les changements annoncés aujourd'hui vont bien au-delà de simples ajustements de conception : la société a remanié les systèmes de base du véhicule, lui donnant plus de puissance, une charge plus rapide et un ordinateur beaucoup plus intelligent. Et quand nous disons « plus de puissance », nous entendons bien plus. Les changements sont si importants que le PDG de Polestar, Michael Lohscheller, a décrit la 3 rafraîchie comme étant « comme une voiture entièrement nouvelle ».
Le changement le plus important réside profondément dans l'architecture de la Polestar 3. Le SUV électrique passe à un système électrique de 800 Volts. Pour le conducteur moyen, cela apporte un avantage majeur : une recharge considérablement plus rapide. La mise à niveau permet à la Polestar 3 d'accepter une puissance à un taux de pointe allant jusqu'à 350 kW sur une station de recharge rapide DC performante.
Cela signifie qu'une session de charge typique, de 10 % à 80 % de batterie, peut désormais être effectuée en aussi peu que 22 minutes. C'est plus de 25 % plus rapide que la version précédente, ce qui réduit le temps passé branché sur un chargeur et permet aux conducteurs de reprendre la route plus rapidement, faisant de la Polestar 3 un choix plus pratique en tant que véhicule électrique longue distance.
Ce nouveau système électrique fonctionne de pair avec les nouvelles batteries lithium-ion de CATL. La version standard « Moteur arrière » sera livrée avec une batterie de 92 kWh, tandis que les variantes « Double moteur » et « Performance » auront une batterie plus grande de 106 kWh.
Polestar rapporte également que le nouveau matériel contribue à un gain d'efficacité allant jusqu'à 6 %, contribuant ainsi à maximiser la distance parcourue à chaque charge. Sur le papier, ces batteries sont plus petites que celles du modèle actuel, mais elles devraient offrir de meilleures performances.
En parlant de performances, toutes les versions de la Polestar 3 2026 recevront un nouveau moteur électrique arrière développé en interne qui délivre plus de puissance. Associé au moteur asynchrone à l'avant, le modèle Performance délivre désormais une puissance totale allant jusqu'à 500 kW. C'est 120 kW de plus que la version actuelle.
Les versions RWD et Dual Motor bénéficient également d’une augmentation de puissance. Le modèle à moteur unique est désormais livré avec 245 kW, tandis que la Polestar 3 à transmission intégrale dispose de 400 kW, soit 20 kW de plus que ce avec quoi la version Performance sortante devait jouer.
Pour améliorer l'efficacité au cours de la conduite quotidienne, le moteur avant peut désormais se déconnecter lorsqu'il n'est pas nécessaire, tout comme sur son frère, la Polestar 2. Le nouveau groupe motopropulseur déplace également davantage l'équilibre de la puissance vers les roues arrière et, combiné à des barres anti-roulis mises à jour et à un logiciel de direction raffiné, promet une expérience de conduite plus amusante.
Mais le prix de la mise à jour la plus impressionnante revient au nouveau cerveau du véhicule. La Polestar 3 reçoit un nouvel ordinateur central, remplaçant l'ancienne unité NVIDIA DRIVE Xavier par le processeur AGX Orin beaucoup plus puissant. Cela fait passer la puissance de traitement de la voiture de 30 000 milliards d'opérations par seconde (TOPS) à un nombre incroyable de 254 TOPS, soit une augmentation de plus de huit fois.
Ce supercalculateur sur roues permet une gestion plus rapide et plus intelligente des systèmes de sécurité active de la voiture, des performances de la batterie et de la grande quantité de données provenant de ses capteurs. Dans une démonstration sans précédent de fidélité de la clientèle, Polestar a annoncé que ce nouvel ordinateur serait proposé en modernisation gratuite à tous les propriétaires existants de Polestar 3, les mises à niveau devant commencer début 2026.
Parallèlement à la refonte matérielle, Polestar a simplifié sa structure de finition et mis à jour le style de la voiture. La gamme se compose désormais de trois niveaux clairs : moteur arrière, moteur double et performances. La société a même ajouté un élément visuel amusant à l'intérieur : les ceintures de sécurité sont entièrement noires sur le modèle de base, comportent une bande dorée suédoise sur le moteur Dual et sont finies en or suédois complet pour la version haut de gamme.
| Moteur arrière Polestar 3 | Polestar 3 double moteur | Performances de la Polestar 3 | |
|---|---|---|---|
| Power | 245 kW | 400 kW | 500 kW |
| Torque | 480 Nm | 740 Nm | 870 Nm |
| 0-100km/h | 6,5 s | 4,7 s | 3,9 s |
| Vitesse maximale | 210 km/h | 230km/h | 230km/h |
| Range WLTP | 604 km | 635 km | 593 km |
| Battery | 92 kWh | 106 kWh | 106 kWh |
| Charging | CA 11 kW / CC 310 kW | CA 11 kW / CC 350 kW | CA 11 kW / CC 350 kW |
Remplaçant l'ancienne finition « Thunder », le véhicule présente désormais une nouvelle teinte extérieure connue sous le nom de « Storm », un gris foncé métallisé. Dans l'habitacle, le matériau des sièges par défaut a été amélioré en MicroTech bio-attribué haut de gamme en charbon de bois, associé à des garnitures en aluminium réutilisées, une spécification qui n'était autrefois disponible qu'en tant que module complémentaire. De plus, les packages optionnels ont été restructurés pour simplifier le processus de personnalisation pour les clients.
Le Royaume-Uni est notamment le premier marché à recevoir ce modèle mis à jour, où la Polestar 3 a connu une telle demande que toutes les 2 025 unités de production ont été vendues bien à l'avance. Même si le prix d'entrée est élevé, à 82 070 €, la Polestar 3 n'a jamais été positionnée comme un véhicule électrique abordable ; la version actualisée comporte une prime de moins de 106 € par rapport à son prédécesseur. D'autres marchés mondiaux devraient recevoir la mise à jour peu de temps après.
