Detta har aldrig varit mer sant än i dagens värld av elbilar – en modell som står stilla är en modell som hamnar på efterkälken. Polestar verkar ha tagit till sig det och tillkännagav en omfattande uppsättning hårdvaruuppgraderingar för sin flaggskepps-SUV, Polestar 3, för 2026 års modell.
De förändringar som tillkännages idag är en hel del mer än bara designjusteringar - företaget har sett över fordonets kärnsystem, vilket ger den mer kraft, snabbare laddning och en mycket smartare dator. Och när vi säger "mer kraft" menar vi mycket mer. Förändringarna är så omfattande att Polestars egen VD, Michael Lohscheller, beskrev den uppfräschade 3:an som "som en helt ny bil."
Den viktigaste förändringen ligger djupt i Polestar 3:s arkitektur. Den elektriska suven går över till ett 800 volts elsystem. För den genomsnittliga föraren medför detta en stor fördel: dramatiskt snabbare laddning. Uppgraderingen gör att Polestar 3 kan ta emot ström med en topphastighet på upp till 350 kW vid en kapabel DC-snabbladdningsstation.
Detta innebär att en typisk laddningssession, från 10 % till 80 % batteri, nu kan slutföras på så lite som 22 minuter. Det är mer än 25 % snabbare än den tidigare versionen, vilket minskar den tid som spenderas ansluten till en laddare och får förare tillbaka på vägen snabbare, vilket gör Polestar 3 till ett mer praktiskt val som en långdistans elbil.
Detta nya elsystem fungerar hand i hand med nya litiumjonbatterier från CATL. Standardversionen "Rear motor" kommer med ett 92 kWh batteripaket, medan varianterna "Dual motor" och "Performance" kommer att ha ett större 106 kWh batteri.
Polestar rapporterar också att den nya hårdvaran bidrar till en effektivitetsvinst på upp till 6 %, vilket hjälper till att maximera tillryggalagd sträcka på varje laddning. På pappret är dessa batterier mindre än de i den nuvarande modellen, men de borde ge bättre prestanda.
På tal om prestanda – alla versioner av 2026 års Polestar 3 kommer att få en ny, egenutvecklad bakre elmotor som levererar mer kraft. När den paras ihop med den asynkrona motorn framtill, levererar Performance-modellen nu totalt upp till 500 kW. Det är 120 kW mer än den nuvarande versionen.
Både RWD- och Dual Motor-versionerna får också en stöt i kraft. Enmotorsmodellen kommer nu med 245 kW, medan AWD Polestar 3 har 400 kW på tapp – det är 20 kW mer än den utgående Performance-trimningen hade att leka med.
För att förbättra effektiviteten under vardagskörning kan den främre motorn nu kopplas ur när den inte behövs, precis som i sitt syskon, thePolestar 2. Den nya drivlinan flyttar även kraftbalansen mer mot bakhjulen, och i kombination med uppdaterade krängningshämmare och förfinad styrmjukvara, lovar det en roligare körupplevelse.
Men priset för den mest imponerande uppdateringen går till fordonets nya hjärna. Polestar 3 får en ny kärndator som byter ut den tidigare NVIDIA DRIVE Xavier-enheten mot den mycket kraftfullare AGX Orin-processorn. Detta ökar bilens processorkraft från 30 biljoner operationer per sekund (TOPS) till otroliga 254 TOPS – en ökning med mer än åtta gånger.
Denna superdator på hjul möjliggör snabbare och mer intelligent hantering av bilens aktiva säkerhetssystem, batteriprestanda och den stora mängden data som kommer från dess sensorer. I en aldrig tidigare skådad uppvisning av kundlojalitet meddelade Polestar att denna nya dator kommer att erbjudas som en gratis eftermontering till alla befintliga Polestar 3-ägare, med uppgraderingarna planerade att påbörjas i början av 2026.
Tillsammans med hårdvaruöversynen förenklade Polestar sin trimstruktur och uppdaterade bilens stil. Serien består nu av tre tydliga nivåer: bakmotor, dubbel motor och prestanda. Företaget har till och med lagt till en rolig visuell signal inuti: säkerhetsbältena är helt svarta på basmodellen, har en svensk guldrand på Dual-motorn och är färdiga i helt svenskt guld för den bästa Performance-versionen.
| Polestar 3 bakmotor | Polestar 3 dubbelmotor | Polestar 3 Performance | |
|---|---|---|---|
| Power | 245 kW | 400 kW | 500 kW |
| Torque | 480 Nm | 740 Nm | 870 Nm |
| 0-100 km/h | 6,5 s | 4,7 s | 3,9 s |
| Toppfart | 210 km/h | 230 km/h | 230 km/h |
| Range WLTP | 604 km | 635 km | 593 km |
| Battery | 92 kWh | 106 kWh | 106 kWh |
| Charging | AC 11 kW / DC 310 kW | AC 11 kW / DC 350 kW | AC 11 kW / DC 350 kW |
Fordonet ersätter den tidigare "Thunder"-finishen och har nu en ny exteriörskärm känd som "Storm", en mörkgrå metallic. Inuti kabinen har standardsittmaterialet uppgraderats till premium Bio-attributed MicroTech in Charcoal, tillsammans med återanvända aluminiumdetaljer, en specifikation som en gång bara var tillgänglig som tillägg. Dessutom har de valfria paketen omstrukturerats för att förenkla anpassningsprocessen för kunderna.
Noterbart är att Storbritannien är den första marknaden som får denna uppdaterade modell, där Polestar 3 har sett en så hög efterfrågan att alla 2025 produktionsenheter såldes ut i god tid. Även om ingångspriset är högt på €82 070, har Polestar 3 aldrig positionerats som ett prisvärt elfordon; den uppdaterade versionen har mindre än 106 € premie jämfört med sin föregångare. Andra globala marknader förväntas få uppdateringen strax efter.
