A BMW, a potência alemã do luxo, está a contemplar uma solução inteligente para enfrentar a “ansiedade de autonomia” dos proprietários dos seus modelos mais premium e de preço elevado. A montadora está avaliando uma proposta para reintroduzir o Range Extender (REX) em futuros veículos elétricos, como o carro-chefe do sedã Série 7 e o popular crossover X5.
Pessoas familiarizadas com as deliberações da BMW confirmam que ainda não foi concedida qualquer aprovação formal, mas o facto de a empresa estar a explorar seriamente esta tecnologia sublinha a forma como o mercado de veículos eléctricos evoluiu desde a última utilização de um extensor de autonomia no hatchback compacto i3.
A China, a maior região de vendas da BMW, é o principal impulsionador desta mudança potencial. O país representa o maior mercado para o Grupo BMW – abrangendo MINI e Rolls-Royce – e foi responsável por 29,2% de todas as entregas no ano passado, superando as vendas combinadas dos Estados Unidos e da Alemanha.
Os motoristas chineses gostaram dos EREVs. Os dados indicam que as vendas de EREV na China aumentaram quase 50% nos primeiros cinco meses de 2025. Líderes automotivos nacionais como o L9 da Li Auto, o M9 da Aito e o Yangwang U8 da BYD transformaram o layout do EREV em um compromisso de grande sucesso, combinando as vantagens dos carros puramente elétricos com as dos SUVs a gasolina tradicionais.
A ideia é bastante simples: o condutor pode utilizar o veículo como um EV normal e, quando a bateria estiver fraca, um motor pequeno e altamente eficiente pode ligar-se automaticamente para carregar a bateria. O motor nunca aciona as rodas diretamente. Em vez disso, ele atua apenas como um gerador, funcionando a uma velocidade suave e constante para estabilizar a energia e carregar a bateria. Esta é a mesma filosofiaBMWusada no antigo i3 REx.
O grande tamanho dos BMW Séries X5 e 7 os torna candidatos perfeitos para esta tecnologia. Esses carros têm espaço suficiente para acomodar facilmente o motor gerador compacto, sem comprometer o espaço da cabine ou a capacidade de carga. E como o motor funciona a uma taxa fixa e ideal, ele pode ser extremamente eficiente. A BMW já fabrica internamente motores compactos a gasolina e os componentes necessários para tal configuração de gerador, o que significa que a empresa pode desenvolver o sistema mais rapidamente se der luz verde ao projeto.
A China pode ser o principal impulsionador, mas o interesse no conceito Range Extender também está a crescer noutros mercados importantes. Os compradores americanos que procuram grandes SUVs e caminhões querem o melhor dos dois mundos: condução elétrica pela cidade e autonomia ilimitada para transportar reboques ou fazer longas viagens rodoviárias. A evidência dessa demanda crescente pode ser vista em projetos futuros, como o Scout e o Ramcharger, que são projetados com sistemas de transmissão elétricos semelhantes apoiados por gerador.
Na Europa, um potencial benefício adicional envolve regulamentações futuras. Dependendo da forma como as regras evoluem, classificar estes veículos como EREVs poderia protegê-los da proibição planeada pela União Europeia para 2035 de vendas de novos motores de combustão, proporcionando mais uma razão poderosa para a BMW explorar a opção REX.
Atualmente, as perspectivas para as variantes REX do BMW X5 e i7 permanecem obscuras. Um representante da empresa deu uma resposta cautelosa, observando que a BMW está “analisando continuamente os padrões de uso, as necessidades dos clientes e os desenvolvimentos do mercado e revendo o potencial de mercado de várias tecnologias.
A BMW está evidentemente a monitorizar o desempenho mundial dos EREVs – particularmente na China – mas o movimento decisivo de dar luz verde a um plano de produção ainda não foi tomado. Caso seja aprovada, a mudança será significativa, permitindo à marca oferecer uma condução totalmente elétrica, mantendo ao mesmo tempo uma rede de segurança vital para a extensão da autonomia, uma estratégia que poderá aumentar as suas vendas globais de veículos elétricos.
