Вождение в Европе — это реальность, которую еще не охватил ни один программный продукт Кремниевой долины. Передвигаться по старым, узким, мощеным улочкам, уклоняться от грузовиков доставки и обходить велосипедистов, появляющихся из ниоткуда, — это игра с высокими ставками, с которой мы все сталкиваемся ежедневно.
Здесь дороги не повторяют тот же рисунок, что и освещенная солнцем сетка калифорнийского бульвара. Они образуют многовековой лабиринт, в котором этикет вождения перемещается от одного почтового индекса к другому. Таким образом, когда автопроизводитель заявляет, что машинное зрение и нейронные сети могут укротить этот хаос Старого Света, мой внутренний скептик поднимает тревогу. Мантра Кремниевой долины о быстром прогрессе и переменах превосходно проявляется в социальных приложениях, но применительно к двухтонному электромобилю в тесном европейском городе реальность сопротивляется – причем яростно.
Столкновение технической надежды и булыжной истины произошло благодаря сайту «Joanna.be», независимой бельгийской правозащитной организации, занимающейся вопросами безопасности пешеходов и велосипедистов. Во время трехдневного июльского теста водители проехали около 400 км по узким, густонаселенным улицам Брюсселя, управляя Tesla, оснащенной системой полного самостоятельного вождения (контролируемый). Цель была простой: оценить работу FSD в тех областях, где уязвимые участники дорожного движения подвергаются наибольшему риску.
Их выводы были разочаровывающими. На участках, строго ограниченных 30 км/ч, система Tesla превышала ограничение скорости в 55% случаев, составляя в среднем 44 км/ч. В жилых зонах общего пользования – мирном «вунервене», где играют дети, а ограничение скорости составляет 20 км/ч – транспортное средство превысило ограничение в 42% попыток.
Причина такой вялой работы была поразительной: автомобиль фактически игнорировал закон. Массивный центральный дисплей автомобиля часто показывал ограничение скорости в 50 км/ч, даже когда он двигался в пределах обозначенной зоны 30 км/ч. Еще более тревожно то, что испытатели зафиксировали, что автомобиль неоднократно пытался прорваться мимо велосипедистов на узких «фиетстратенах» (велосипедных улицах), где бельгийские правила дорожного движения строго запрещают автомобилям обгонять велосипеды ни при каких обстоятельствах.
Широко признано, что истинное мастерство вождения предполагает сдержанность. При управлении электромобилем мощностью в сотни лошадиных сил, готовым взорваться при малейшем нажатии на педаль газа, требуется колоссальное самообладание. Поручать эту обязанность машине, которая не может отличить дорожный знак от фонаря, безрассудно. Tesla даже удалила функцию, которая ранее позволяла пользователям строго ограничивать максимальную скорость автомобиля до установленного предела, тем самым позволяя автомобилю выбирать любую скорость, которую он считает подходящей. Если программное обеспечение допускает ошибку, автомобиль продолжает движение, а водителю грозит штраф или он берет на себя ответственность за аварию. BMW, Mercedes-Benz и Polestar интегрируют свои передовые системы помощи водителю с LiDAR и радарными датчиками. Напротив, Tesla зависит от оптических камер и алгоритмических оценок, превращая узкие европейские дороги в рискованную игру, в которой совершенно нет необходимости. Эта авантюра зашла в окончательный тупик.
Ранее Tesla заявляла, что Европейский Союз проведет общеблоковое голосование по утверждению FSD 6 октября. Однако проект повестки дня 119-й сессии Технического комитета по автотранспортным средствам (TCMV) указывает на то, что Брюссель не выполняет требования. Пункт 3 повестки дня, запланированный на 25-минутное обсуждение непосредственно перед обеденным перерывом, касается «продолжения обсуждений относительно запроса на получение разрешения по статье 39 Нидерландов». Тесла даже не упоминается в документе. Голосования 6 октября не будет, и комитет соберется не раньше декабря, что отодвигает потенциальное общеевропейское одобрение на 2027 год и фактически разрушает рекламный импульс Tesla.
В апреле регулирующий орган транспортных средств Нидерландов (RDW) выдал временное разрешение в соответствии со статьей 39 Регламента 2018/858 — обычный отказ от новых технологий, выходящих за рамки действующих стандартов. После этого разрешение приняли также Дания, Бельгия, Эстония, Литва, Словения и Чехия. Хотя это, по-видимому, приводит к сильному движению вперед, на долю этих семи стран вместе приходится около 53 миллионов жителей, что составляет примерно 12% от общей численности населения ЕС. Однако для получения общеевропейского разрешения по-прежнему требуется поддержка как минимум 15 государств-членов, которые вместе представляют 65% населения Союза.
Франция заблокировала это предложение, сославшись на опасения по поводу превышения скорости в городе и отвлечения внимания водителей. Германия, Италия и Испания также отказались подписать голландскую документацию. В совокупности на эти четыре страны приходится примерно 58% жителей ЕС, что делает целевой показатель одобрения Tesla в 65% недостижимым, если не будут приняты существенные компромиссы.
Весь этот эпизод обнажает постоянную дилемму идентичности Теслы. Компания заработала себе репутацию, перевернув автомобильную промышленность. Энтузиастов привлекали его модели как образец электрической мощи, которая действительно превосходила традиционные суперкары. Однако резкий переход компании от производства автомобилей к созданию спекулятивной империи роботов-такси привел к тому, что она упустила из виду основные основы автомобилестроения. В Соединенных Штатах множество разрешительных правил позволяет Tesla использовать дороги общего пользования в качестве де-факто бесплатного испытательного полигона. Европа, однако, действует в совершенно иных рамках; Здесь нельзя выкатывать незавершенные автономные системы на общественные улицы и ожидать, что общественность станет подопытными кроликами.
Данные Всемирной организации здравоохранения, на которые ссылается Брюссельская комиссия по безопасности, показывают, что пешеход, сбитый транспортным средством, движущимся со скоростью 44 км/ч, сталкивается с почти в шесть раз более высоким риском смертельного исхода по сравнению с пешеходом, сбитым на скорости 30 км/ч. В ответ Брюссель в 2021 году ввел ограничение скорости в 30 км/ч, чтобы уменьшить количество смертельных столкновений. Заявление Tesla о том, что ее транспортные средства просто соответствуют скорости окружающего движения, не соответствует действительности. Муниципалитеты снизили ограничения скорости именно потому, что водители-люди превышали безопасную скорость. Как можно оправдать создание нейронной сети стоимостью в несколько миллиардов долларов, если ее цель состоит в том, чтобы просто воспроизвести модели рискованного вождения меньшинства, а затем позиционироваться как прорыв?
Мы обожаем электромобили за их мгновенный крутящий момент, низкий центр тяжести и бесшумную работу, которая превращает поездку на выходных по горному перевалу в настоящее удовольствие. Нам нужна интеллектуальная помощь водителю, которая снижает утомляемость при длительных поездках по автомагистралям. Однако нам также нужна уверенность в том, что транспортные средства, едущие по нашим улицам, подчиняются закону и защищают уязвимых участников дорожного движения, таких как велосипедисты, едущие рядом с нами. Решение Европы отложить голосование TCMV до декабря служит необходимой проверкой реальности. Если Тесла хочет доминировать в Старом Свете, она должна отказаться от высокомерия Кремниевой долины, отказаться от оправданий программного обеспечения и создать систему, которая сможет надежно справиться с самой простой задачей вождения: чтением дорожных знаков.
