Kupno samochodu elektrycznego nie jest łatwym zadaniem. Nie chodzi tylko o wybór odpowiedniego koloru, innego wnętrza i różnych opcji. Nie chodzi nawet o wybór różnych rozmiarów akumulatorów – chodzi o to, aby dowiedzieć się, jak daleko w rzeczywistych warunkach samochód faktycznie przejedzie. Wszystko polega na odrzuceniu często wprowadzających w błąd twierdzeń producentów i sprawdzeniu, jaki wpływ będą miały większe koła na zasięg. Czy dodatkowe opcje wpłyną na zasięg – i w jakim stopniu? Lista pytań ciągnie się w nieskończoność.
AutoBild postanowił raz na zawsze odpowiedzieć na jedno z pytań – jak daleko może pojechać pojazd elektryczny na autostradzie? Jak daleko przejedzie przy normalnej prędkości autostradowej – bez trzymania się wolnego pasa, ale zamiast tego pchania ze stałą prędkością 130 km/h? Zestawienie wyników zajęło trochę czasu, ale oto są. Niektóre nie są w ogóle zaskoczeniem, niektóre są pozytywnym zaskoczeniem, a niektóre są prawdziwym rozczarowaniem. Bez zbędnych ceregieli – od najniższego do najwyższego zakresu, tegoroczni zwycięzcy i przegrani.
57. Mazda MX-30 -140 km
Nic więc dziwnego, że Mazda pokonuje zaledwie 140 km, ma malutki akumulator o pojemności 35,5 kWh, bo według firmy mało kto dojeżdża do pracy dalej niż 50 km. Jeśli tak było – to po co w ogóle budować crossover? Czy mniejszy samochód nie byłby lepszym rozwiązaniem? 140 km autostradą za około 36 000 euro brzmi jak kosztowna przygoda, choć podobno zasięg w mieście jest znacznie rozsądniejszy – 250 km.
56. Honda e -153 km
Honda e Advance to jedyny model obecnie dostępny w Europie, w cenie 40 000 euro, nie jest najtańszym samochodem w teście, ale z pewnością jednym z najlepiej wyglądających. Ma tę samą pojemność akumulatora 35,5 kWh (28,5 kWh użytecznej) co Mazda MX-30, ale dzięki mniejszemu nadwoziu udaje jej się przejechać 153 km po autostradzie. Silnik elektryczny o mocy 113 kW (151 KM) zmienia hatchbacka w stylu retro w dość żwawy środek transportu, przyspieszający od 0 do 100 km/hw zaledwie 8,3 sekundy.
55. Peugeot e Rifter -164 km
Rodzinny van z dwójką przesuwanych drzwi i wystarczającą ilością miejsca na weekendową imprezę, Peugeot e Rifter, to elektryczna odpowiedź na marzenia wielu ludzi. Silnik elektryczny o mocy 50 kWh i 100 kW (134 KM), napędzający przednie koła, wystarczy na niemal wszystko, co rzucisz na tego vana. Zasięg autostrady przy 130 km wynosi w sumie tylko 164 km, ale w zasadzie jest to cegła na kołach, z niektórymi rogami lekko zaokrąglonymi. Zmniejsz go o jeden poziom, a zobaczysz, że zasięg wzrasta do znacznie ponad 200 km.
54. Opel Combo e-Life -171 km
To bliźniak Peugeota – ten sam akumulator, ten sam silnik, te same wymiary. A jednak Opelowi udaje się przejechać 171 km, z pewnością -7 km to nic wielkiego. I tak do czasu, aż zabraknie Ci soku 5 km od najbliższej stacji ładowania – pchanie tego po autostradzie nie wchodzi w rachubę. Opel jednak pobiera o 2000 euro więcej za Combo e-Life, niż Peugeot żąda za e-Riftera – czy różnica 7 km jest warta tych pieniędzy?
53.MG 5 -178 km
Atrakcyjna oferta MG jest nie do przejścia – elektryczny kombi za mniej niż 36 000 euro brzmi jak okazja. Oprócz przyzwoitej przestrzeni, cięcie kosztów MG jest widoczne, niezależnie od tego, w którą stronę się obrócisz. Mały akumulator o pojemności 50,3 kWh poradził sobie z przejechaniem 178 km w mroźnych warunkach – test przeprowadzono przy temperaturze -3°C, więc nie jest to zły wynik. Pytanie brzmi – czy aktualizacja za 3000 euro do wersji LR o mocy 61,1 kWh ma sens? To bardzo kusząca propozycja.
52. Mercedes EQB 350 -200 km
Pierwszy Mercedes w teście i pierwszy pojazd elektryczny z napędem na 4 koła. Dość duży SUV ma tylko akumulator o pojemności 66,5 kWh i jak widać – moc 292 KM (215 kW) może wystarczyć, aby rozpędzić go od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,2 sekundy, ale te silniki potrzebują energii. Utrzymanie EQBata przy prędkości 130 km/h ma wysoką cenę, a zasięg 200 km nie jest imponujący. Dodaj do tego cenę 60 000 euro, a mercedes stanie się dość drogim wyborem. Trzymanie go w mieście zapewnia zasięg do 495 km, co sprawia, że radzenie sobie z EQB jest nieco łatwiejsze.
51. SsangYong Korando e-motion -203 km
Nie jest to zbyt popularny pojazd, ale mimo to ciekawy wybór. Jest wyposażony w akumulator o pojemności 61,5 kWh (użytecznej 56 kWh) i pojedynczy silnik elektryczny o mocy 188 KM (140 kW). Przy 4465 mm nie jest to duży crossover, ale jest dość szybki – 8,5 sekundy od 0 do 100 km/h wystarczy, aby szybko się poruszać. Za mniej niż 40 000 euro może to być atrakcyjna propozycja, pod warunkiem, że nie przewidujesz częstych podróży autostradowych, trzymasz go w mieście i widzisz zasięg ponad 400 km.
50. VW ID.3 Pro -216 km
Podstawowy model ID.3 jest wyposażony w silnik elektryczny o mocy 150 kW (204 KM) wspomagany akumulatorem o pojemności 62 kWh (58 kWh użytecznej). Ocena WLTP może być obiecująca 426 km, ale utrzymanie elektrycznego VW na autostradzie z prędkością 130 km/h, skróconą o połowę. Cena wywoławcza 40 000 euro wcale nie ułatwia sprawy, a aby uzyskać większy przebieg, trzeba zwolnić, trzymanie go w mieście może skutkować zasięgiem ponad 400 km, ale nie ma co się przed tym ukrywać – prędkość jest wrogiem samochodu elektrycznego.
49. Toyota bZ4X -217 km
Toyota bZ4X to pojazd mylący – wersja FWD jest wyposażona w silnik elektryczny o mocy 150 kW (204 KM), a wersja AWD osiąga wzrost mocy zaledwie o 10 kW (14 KM) pomimo posiadania dwóch silników. Nie jest to zaletą, jeśli zdamy sobie sprawę z różnicy w cenie – w zależności od tego, gdzie się znajdujesz, może ona wynosić nawet 11 000 euro. Obie wersje korzystają z tego samego zestawu akumulatorów o pojemności 71,4 kWh i chociaż WLTP dla modelu FWD wynosi 513 km, jazda samochodem po autostradzie kończy przejazd po zaledwie 217 km. Napęd AWD najprawdopodobniej poradziłby sobie znacznie gorzej.
48. Wydajność MG Marvel R -221 km
Ten crossover MG o mocy 288 KM (212 kW) wygląda przyzwoicie i na papierze oferuje świetne osiągi – 4,9 sekundy od 0 do 100 km/h nie do pogardzenia. Akumulator o pojemności 70 kWh i pojemności użytkowej 65 kWh zapewnia zasięg 370 km w trybie WLTP, ale na autostradzie liczba ta spada do zaledwie 221 km – nie jest to tak dramatyczny spadek jak w przypadku Toyoty, ale 221 km przy 130 km/h oznacza tylko 1 godzinę i 41 minut jazdy. Czy cena 52 000 euro wystarczy, aby przekonać kupujących, że jest to dobra propozycja?
47. Mercedes EQA 250 -222 km
Mercedes EQA 250 udowadnia, że rozmiar ma znaczenie – przynajmniej jeśli chodzi o samochody elektryczne. Dzieli akumulator o pojemności 79,8 kWh (użytecznej 66,5 kWh) z EQB 350 4MATIC, ale dzięki mniejszym rozmiarom EQA pobija go w teście autostradowym – 222 km w porównaniu z 200 km. Co ciekawe, WLTP dla EQA wynosi 417 km, podczas gdy EQB może pochwalić się 420 km – teraz znamy już prawdę, Mercedesie. Mniejszy EQA wygrywa na autostradzie i w mieście, zapewnia zasięg przekraczający 580 km, co przy cenie nieco ponad 50 000 euro sprawi, że wiele osób przyjrzy się mu bliżej.
46. Cupra Urodzona 170kW -226KM
Cupra Born to w zasadzie VW ID.3 ubrany w fantazyjne hiszpańskie ubrania i jakoś te ubrania działają. Akumulator o pojemności 58 kWh (łącznie 62 kWh) pozwala małemu Hiszpanowi przejechać autostradą 226 km ze stałą prędkością 130 km/h, podczas gdy jego niemieckiemu bratu kończy się moc 10 km wcześniej. Jeśli szukasz elektrycznego hatchbacka, a VW ID.3 przypadnie Ci do gustu, lepiej będzie dla Ciebie, jeśli zdecydujesz się na gorącą hiszpańską Cuprę Born – wytrzyma dłużej i kosztuje 4000 euro mniej.
45. Ładowanie Volvo XC40 -227 km
Wersja FWD Volvo XC40 Recharge jest dostarczana z akumulatorem o pojemności 69 kWh (użyteczna 67 kWh). Pojedynczy silnik elektryczny generuje moc 231 KM (170 kW) – to tyle samo, co Cupra, ale ze znacznie większym akumulatorem. To rozczarowujące, ale nie zaskakujące, że Volvo udaje się przejechać jedynie 227 km. Może i ma prawie taką samą długość jak Cupra Born, ale dodatkowe 11 cm wzrostu nie daje mu spokoju na autostradzie.
44. Citroen e-C4X -235 km
Citroen e-C4X to właściwie prawdziwa niespodzianka. Posiada maleńki akumulator o pojemności 50 kWh i pojemności użytkowej 45 kWh. Przy 4600 mm nie jest to mały pojazd, a mimo to pokonuje 235 km po autostradzie ze stałą prędkością 130 km/h. Jest o 20 cm dłuższe od Volvo XC40, choć znajduje się 12 cm bliżej ziemi, a jego akumulator ma o 20 kWh mniejszą pojemność – a mimo to bije Volvo. Dodanie soli do rany kosztuje 37 540 euro, czyli o 10 000 euro mniej niż Volvo.
43. Subaru Solterra -241 km
To, w jaki sposób Subaru Solterra udało się pokonać swoją bliźniaczą Toyotę bZ4X, pozostaje tajemnicą – dwa identyczne samochody, różniące się jedynie oznaczeniami marki i nazwami, a mimo to Subaru wygrywa. 24 km ekstra to niemała różnica. Zwłaszcza gdy zdamy sobie sprawę, że Subaru występuje tylko w wersji AWD z dwoma silnikami elektrycznymi – to większy pobór prądu dla tego samego akumulatora 71,4 kWh (użytecznego 64 kWh) i większy opór toczenia – a jednak Toyota traci ten silnik.
42. Opel Zafira e-Life M -250 km
Kolejny szok – klocek o długości 4956 mm na kołach, wyposażony w niewielki akumulator o pojemności 50 kWh i pojemności użytkowej 46,2 kWh, wyprzedza inne, mniejsze pojazdy z większymi akumulatorami. Testowanie Opla przy prędkości autostradowej 130 km/h oznaczało jazdę z maksymalną prędkością, ale van jechał prawie 2 godziny, co jest po prostu imponujące. Co ciekawe, jego zasięg w miastach szacuje się na 275 km, a zasięg WLTP na 230 km. Opel Zafira e-Life M to pierwszy samochód elektryczny, który przekroczył normę WLTP, jadąc z maksymalną prędkością.
41. Polestar 2 LR AWD -258 km
Polestar 2 o wartości 57 000 euro jest wyposażony w akumulator o pojemności 82 kWh i dwa silniki elektryczne. Moc 421 KM (310 kW) sprawia, że Polestar staje się prawdziwym hitem, przyspieszając od 0 do 100 km/h w 4,5 sekundy. I chociaż wskaźnik WLTP wynosi niezwykle przyzwoite 591 km, na autostradzie sytuacja wygląda zupełnie inaczej. Polestarowi udaje się osiągnąć jedynie 43,6% deklarowanego zasięgu – 258 km, czyli niecałe dwie godziny jazdy.
40. Hyundai Ioniq 5 SR RWD -261 km
Ioniq 5 o mocy 168 KM (125 kW) jest bardzo popularnym wyborem, ma przyzwoitą moc, jest dość szybki od 0 do 100 km/rękę w 8,5 sekundy, a jego akumulator o pojemności 62 kWh zapewnia zasięg 400 km WLTP. Kosztujący prawie 42 000 euro nie jest najtańszym pojazdem elektrycznym na rynku, ale wygląda świetnie i dla wielu osób działa naprawdę dobrze – pod warunkiem, że trzyma się go z dala od autostrady. Jazda z prędkością 130 km/h oznacza wyczerpanie się akumulatora po przejechaniu 261 km lub dwóch godzinach. Jasne, jest lepszy od niektórych konkurentów, ale w porównaniu z nim ma ogromną baterię – powinien spisywać się lepiej.
39. Drogi U5 -266 km
Aiways U5 nie jest popularną nazwą, ale pojazd niesie ze sobą wiele obietnic. Zaczyna się od 39 500 euro, a jego silnik o mocy 150 kW (204 KM) połączony z akumulatorem o pojemności 63 kWh (użytecznej 60 kWh) sugeruje przyzwoite osiągi. Ocena WLTP wynosząca 410 km i sprint od 0 do 100 km/h w 7,5 sekundy przedstawia bardzo pozytywny obraz. A na autostradzie samochód robi wrażenie przejechaniem 266 km – lepiej niż wiele droższych pojazdów, a do tego przejechał w temperaturze -3°C.
38.Renault Megane E-Tech 60 -268 km
Renault Megane wyrosło na pełnoprawnego crossovera. Przy 4210 mm nie jest już małym hatchbackiem, z którym kojarzyliśmy tę nazwę. Przystojny Francuz jest wyposażony w akumulator o pojemności 60 kWh i tylko jeden silnik elektryczny o mocy 220 KM (160 kW) napędzający przednie koła. Megan przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,4 sekundy, a jej wynik WLTP wynoszący 449 km jest imponujący. Jednak trzymanie prawej stopy na podłodze daje w rezultacie 268 km przejechania autostradą – nieźle w porównaniu do innych, ale wciąż jest dużo do poprawy.
37. MG ZS EV -272 km
Wiele osób wybiera MG ZS EV po prostu ze względu na atrakcyjną cenę 34 400 euro. Jest wyposażony w akumulator o pojemności 72,6 kWh, który zapewnia zasięg wynoszący 440 km zgodny z normą WLTP. Pojedynczy silnik elektryczny o mocy 156 KM (115 kW) nie sprawia żadnych problemów w małym crossoverze i sprawia, że jazda MG jest przyjemna. Pomimo dość wysokiego nadwozia (1625 mm), MG pokonuje 272 km autostradą, co czyni go opłacalnym rozwiązaniem.
36. Mercedes EQV 300 -273 km
Początkowo wynik Mercedesa wydawał się imponujący. Pełnowymiarowe samochody dostawcze o długości 5140 mm radzą sobie lepiej z wieloma mniejszymi pojazdami w teście dużych prędkości. Aż do chwili, gdy zajrzymy pod podłogę i znajdziemy ogromny pakiet akumulatorów o pojemności 100 kWh – gdyby udało się wcisnąć ten akumulator do Citroena e-C4X, przejechałby on niemal 500 km. Mimo wszystko Mercedes robi wrażenie – ma zasięg 363 km w cyklu WLTP, a prędkość 130 km/h rozpędza się na dystansie 273 km – to świetny wynik jak na mały dom.
35.BMW iX1 xDrive30 -274 km
BMW iX1 xDrive30 o wartości 55 000 euro jest wyposażony w akumulator o pojemności 66,5 kWh, który w porównaniu z innymi pojazdami biorącymi udział w tym teście nie jest zbyt duży. Akumulator jest mniejszy niż w Ioniq 5 czy Polestar 2. Choć zasięg BMW WLTP przy 440 km może nie jest imponujący, to jego osiągi przy dużych prędkościach mówią innym językiem. 274 km osiągnięto przy 130 km/h16 km więcej niż Polestar 2 z zarządzanym akumulatorem 82 kWh, a BMW jest dobre16 cm wyższe – nieźle BMW, nieźle.
34. Kia e-Soul -280 km
Mały Kiahes kryje w sobie tajemnicę – i to wielką. Ma dość duży akumulator o pojemności 67,5 kWh. Kia o średnicy 4195 mm waży zaledwie 1757 kg, co według standardów pojazdów elektrycznych to nic. Przekłada się to na jego ocenę WLTP wynoszącą 450 km, a dość mała rama pomaga mu w teście autostradowym. Przy stałych 130 km/h Kia przejechała 280 km, czyli 2 godziny i 9 minut. Wadą dużego akumulatora jest nie tylko dodatkowa masa, ale także dodatkowy koszt – ceny Kia e-Soul w wersji 64 kWh zaczynają się od nieco ponad 42 000 euro, czyli dużo pieniędzy jak na mały samochód.
33. Hyundai Ioniq 5 LR AWD -290 km
Mocniejsza wersja Ioniq 5 jest wyposażona w dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 306 KM (225 kW). Dostaje także większy akumulator, a pojemność użytkowa 72,6 kWh pozwala mu osiągnąć 290 km w teście autostradowym. To o 29 km więcej niż w słabszej wersji, ale przy dodatkowej cenie wynoszącej 15 000 euro wybór nie jest tak prosty, jak byśmy tego chcieli. Tak, wersja AWD LR przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,2 sekundy, co czyni ją naprawdę szybką, ale jeśli szukasz samochodu elektrycznego, który pokonuje duże odległości – możesz pomyśleć dwa razy o tym modelu.
32.Renault Zoe E-Tech -292 km
Little Zoe istnieje na rynku od 2019 roku i wciąż ma mnóstwo energii, aby zaskoczyć znacznie nowszych konkurentów. Zoe o mocy 100 kW (136 KM) jest dostarczany z akumulatorem o pojemności 54,7 kWh (użyteczna 52 kWh). Wynik WLTP wynoszący 385 km jest imponujący jak na małego 4 mhatchbacka, ale naszą uwagę przyciągają jego osiągi przy dużych prędkościach -292 km z akumulatora o mocy 52 kWh? To jest jakaś czarna magia, brawo, Zoe!
31.BMW i4 M50 -299 km
BMW i4 zbliża się już bardzo blisko 300 km, ale nie jest to zaskoczeniem – ma akumulator o pojemności 83,9 kWh i pojemności użytkowej 80,7 kWh. Jego współczynnik oporu powietrza wynosi 0,24 i został sprawdzony, zanim będzie w stanie przejechać dalej niż oficjalne parametry. Cóż, tym razem nie udało mu się nawet zbliżyć do wskaźnika WLTP wynoszącego 509 km, ale 299 km na 130 km/jego to przyzwoita liczba. Czy to na tyle przyzwoite, aby przekonać Cię do rozstania się z 70 800 euro?
30. Identyfikator VW. Buzz Pro -301 km
Identyfikator VW. Buzz Pro to pierwszy pojazd elektryczny w tym teście, który przekroczył 300 km. Wersja Pro jest wyposażona w pojedynczy silnik elektryczny o mocy 150 kW (201 KM) połączony z akumulatorem o pojemności 82 kWh (77 kWh użytkowej). Wynik WLTP wynoszący 420 km nie jest aż tak wysoki, ale w końcu jest to duży van. Jego wynik w testach autostradowych jest zaskakująco lepszy niż wielu znacznie mniejszych konkurentów. Jest jednak jeden haczyk – identyfikator. Buzz zaczyna się od prawie 65 000 euro. Właśnie zaprezentowano jego wersję z większym rozstawem osi i większą baterią – powinna działać jeszcze lepiej, ale za jaką cenę?
29. Kia EV6 LR AWD -305 km
Bardziej przyjazny aerodynamice kuzyn Ioniq 5 udowadnia, że wszystko jest na zakrętach. Wynik Kia WLTP wynoszący 506 km jest już wyższy niż Ioniq 5, ale jego jazda na autostradzie przy dużych prędkościach rozwiewa wszelkie wątpliwości – 305 km przy 130 km/h zmniejsza zasięg o 40% i pokonuje Ioniq 5 LR AWD o 15 km. Za 52 890 euro Kia jest również o ponad 3000 euro tańsza.
28. Skoda Enyaq iV 80 -318 km
Skoda Enyaq iV80 to SUV średniej wielkości, w rzeczywistości jest tak samo zawieszony jak Kia EV6, jest tylko o około 5 cm wyższy, ale oba pojazdy nie mogłyby wyglądać bardziej od siebie. Ich użyteczna pojemność akumulatorów jest również niemal identyczna – Skoda ma 77 kWh, a Kia 77,4 kWh. Wielką niespodzianką jest więc widok Skody przelatującej obok Kii i przelatującej dalej 318 km. Skoda ma tylko jeden silnik elektryczny, który napędza tylko tylne koła i to może być sekret – mniejsza moc, mniejsze osiągi, ale w efekcie większy zasięg. Skoda ma jeszcze jedną zaletę – jej cena wynosi 49 500 euro.
27. Audi Q4 e-tron 40 -326 km
Skoda poshAudicousin ma te same podstawy – ten sam układ napędowy RWD z silnikiem elektrycznym o mocy 204 KM (150 kW) podłączonym do tego samego akumulatora o pojemności 82 kWh i pojemności użytkowej 77 kWh. Obydwa samochody przyspieszają od 0 do 100 km/hw około 8,5 sekundy, a mimo to Audi ma niższy wynik WLTP wynoszący 520 km. Nie przeszkodziło mu to jednak w pokonaniu Skody w autostradowym teście prędkości i zanotowaniu 326 km. Zgodnie z oczekiwaniami, Audi jest droższe, ale różnica nie jest ogromna – dodatkowe 2400 euro za plakietkę Audi brzmi jak rozsądny koszt.
26. Kia Niro EV -326 km
Nowa Kia Niro EV wypadła w teście zaskakująco dobrze. Świadczy to o tym, że technologia akumulatorów rozwija się dość szybko, a kupowanie coraz nowszych samochodów elektrycznych ma sens. Pomimo posiadania akumulatora o pojemności 64,8 kWh (użytecznej), kompaktowy crossover uzyskał wynik WLTP wynoszący 463 km, a podczas testu 130 km/h udało mu się przejechać imponujące 326 km. Za 47 600 euro Kia Niro EV może nie jest tak tania jak inne kompaktowe crossovery, ale jeśli chodzi o zasięg – zapewnia.
To wszystko – to koniec pierwszej części testu zasięgu prędkości na autostradzie. Druga część, w której przyglądamy się 25 najlepszym pojazdom elektrycznym i temu, jak daleko mogą przejechać przy 130 km/h – jest kilka niespodzianek, kilka oczekiwanych nazw, a zwycięzca robi skok w zakresie wydajności akumulatora i zapewnia zdumiewający wynik.
