전기차를 구입하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 꼭 맞는 색상, 다른 인테리어, 다양한 옵션을 고르는 것만이 아닙니다. 다양한 배터리 크기를 선택하는 것이 아니라 실제 상황에서 자동차가 실제로 얼마나 멀리 갈 수 있는지 알아내는 것이 전부입니다. 제조업체의 종종 오해의 소지가 있는 주장을 벗겨내고 더 큰 바퀴가 제품군에 미칠 영향을 해결하는 것이 전부입니다. 추가 옵션이 범위에 영향을 미치나요? 그리고 얼마나 영향을 미치나요? 질문 목록은 영원히 계속됩니다.
AutoBild는 질문 중 하나에 대해 단번에 대답하기로 결정했습니다. EV는 고속도로에서 얼마나 멀리 갈 수 있습니까? 느린 차선을 밟지 않고 대신 꾸준한 130km/h로 밀면서 일반 고속도로 속도로 얼마나 멀리 갈 수 있습니까? 결과를 종합하는 데 시간이 걸렸지만 여기에 있습니다. 일부는 전혀 놀랄 일이 아니며 일부는 긍정적인 놀라움이고 일부는 정말 실망스럽습니다. 더 이상 고민하지 않고 가장 낮은 범위부터 가장 높은 범위까지 올해의 승자와 패자를 살펴보겠습니다.
57. 마쓰다 MX-30 -140km
Mazda가 관리하는 거리는 140km에 불과하지만 35.5kWh의 작은 배터리를 탑재하고 있다는 사실은 놀라운 일이 아닙니다. 왜냐하면 회사에서는 50km 이상 통근하는 사람이 거의 없다고 믿기 때문입니다. 그렇다면 왜 애초에 크로스오버를 구축해야 할까요? 더 작은 차가 더 나은 선택이 아닐까요? 고속도로에서 약 36,000유로의 비용으로 140km를 달리는 것은 값비싼 모험처럼 들리지만, 도시 범위는 250km가 훨씬 더 합리적이라고 주장됩니다.
56. 혼다 e -153km
Honda e Advance는 현재 유럽에서 판매되는 유일한 모델로, 가격은 40,000유로로 테스트에서 가장 저렴한 자동차는 아니지만 확실히 가장 잘 보이는 자동차 중 하나입니다. Mazda MX-30과 동일한 35.5kWh(28.5kWh 사용 가능) 배터리 용량을 갖추고 있지만, 더 작은 차체 덕분에 고속도로 주행 시 153km를 달성합니다. 113kW(151hp) 전기 모터는 복고풍 해치백을 0~100km/h 도달 시간이 8.3초에 불과한 다소 깔끔한 운송 모드로 바꿔줍니다.
55. 푸조 e 리프터 -164km
2개의 슬라이딩 도어와 주말 파티를 위한 충분한 공간을 갖춘 가족 중심 밴인 Peugeot e Rifter는 많은 사람들의 꿈에 대한 해답입니다. 앞바퀴를 작동하는 50kWh 및 100kW(134hp) 전기 모터는 이 밴에 던지는 거의 모든 작업에 충분합니다. 130km의 고속도로 주행 거리는 164km에 불과하지만 이는 본질적으로 일부 모서리가 약간 둥글게 처리된 바퀴 달린 벽돌입니다. 한 단계 낮추면 범위가 200km를 훨씬 넘는 수준으로 올라가는 것을 볼 수 있습니다.
54. 오펠 콤보 e-라이프 -171 km
이것은 푸조의 쌍둥이입니다. 동일한 배터리, 동일한 모터, 동일한 크기입니다. 그럼에도 불구하고 Opel은 171km의 주행 거리를 달성했습니다. 확실히 -7km는 큰 문제가 아닙니다. 가장 가까운 충전소에서 5km 떨어진 곳에 주스가 다 떨어질 때까지입니다. 고속도로를 따라 이 장치를 밀어 넣는 것은 불가능합니다. Opel은 Peugeot가 e-Rifter를 요구하는 것보다 Combo e-Life에 대해 €2,000를 더 청구합니다. 7km의 차이가 돈의 가치가 있습니까?
53. MG 5 -178km
MG의 가치 제안은 통과하기 어렵습니다. 36,000유로 미만의 전기 왜건은 특가처럼 들립니다. 괜찮은 공간 외에도 어느 방향으로 가든 MG의 비용 절감 효과가 눈에 띕니다. 50.3kWh 소형 배터리는 분당 178km의 동결 조건을 전달했습니다. 테스트는 온도가 -3C로 떨어졌을 때 수행되었으므로 나쁘지 않은 결과입니다. 문제는 €3,000를 61.1kWh의 LR 버전으로 업그레이드하는 것이 타당합니까?입니다. 매우 유혹적인 제안입니다.
52. 메르세데스 EQB 350 -200km
테스트에 참여한 최초의 메르세데스이자 최초의 4륜 구동 EV입니다. 상당히 큰 SUV에는 66.5kWh 배터리 팩만 장착되어 있으며 292hp(215kW) 출력은 단 6.2초 만에 0에서 100km/h까지 추진하는 데 충분할 수 있지만 이러한 모터에는 에너지가 필요합니다. EQBat을 130km/h로 유지하는 것은 상당한 비용이 들고, 200km 범위는 인상적이지 않습니다. 여기에 €60,000의 가격표를 추가하면 Mercedes는 상당히 비싼 선택이 됩니다. 도시 주변에 유지하면 최대 495km의 주행 거리가 보장되므로 EQB를 좀 더 쉽게 견딜 수 있습니다.
51. 쌍용 코란도 e-모션 -203 km
이 차량은 그다지 인기가 없는 차량이지만 그럼에도 불구하고 흥미로운 선택입니다. 61.5kWh 배터리 팩(56kWh 사용 가능)과 단일 188hp(140kW) 전기 모터가 함께 제공됩니다. 4,465mm로 이는 큰 크로스오버는 아니지만 상당히 빠릅니다. 0~100km/h에서 8.5초면 빠르게 이동하기에 충분합니다. 40,000유로 미만의 가격으로 고속도로를 많이 여행하지 않고 시내에 머물며 400km 이상의 주행 거리를 볼 수 있는 한 매력적인 제안이 될 수 있습니다.
50. 폭스바겐 ID.3 프로 -216km
보급형 ID.3은 62kWh(58kWh 사용 가능) 배터리로 지원되는 150kW(204hp) 전기 모터를 갖추고 있습니다. WLTP 등급은 426km로 유망할 수 있지만 고속도로에서 전기 VW의 속도는 130km/h로 절반으로 줄어듭니다. €40,000를 요구한다고 가격이 더 쉬워지지 않고 더 많은 마일리지를 얻으려면 속도를 줄여야 합니다. 도시에 유지하면 400km가 넘을 수 있지만 숨길 수는 없습니다. 속도는 전기 자동차의 적입니다.
49. 토요타 bZ4X -217km
Toyota bZ4X는 혼란스러운 차량입니다. FWD 버전은 150kW(204hp) 전기 모터와 함께 제공되며, AWD 버전은 두 개의 모터가 있음에도 불구하고 10kW(14hp)의 전력 증가만 얻습니다. 가격 차이를 알면 그다지 이점이 되지 않습니다. 위치에 따라 최대 11,000유로까지 차이가 날 수 있습니다. 두 버전 모두 동일한 71.4kWh 배터리 팩을 공유하며, FWD 모델의 WLTP는 513km에 달하지만 고속도로에서 자동차를 타고 단 217km 만에 주행이 끝납니다. AWD는 아마도 훨씬 더 나쁠 것입니다.
48. MG 마블 R 퍼포먼스 -221km
MG의 이 288hp(212kW) 크로스오버는 보기에 괜찮고 서류상으로는 뛰어난 성능을 제공합니다. 0에서 100km/h까지 4.9초가 소요됩니다. 65kWh의 가용 용량을 갖춘 70kWh 배터리는 370kmWLTP 주행 거리를 약속하지만, 고속도로에서는 그 숫자가 221km에 불과해 도요타만큼 극적인 감소는 아니지만 221kmat130km/h는 단 1시간 41분의 주행 시간을 의미합니다. 52,000유로의 가격표가 구매자에게 이것이 좋은 가치 제안임을 확신하기에 충분합니까?
47. 메르세데스 EQA 250 -222km
Mercedes EQA 250은 적어도 전기 자동차의 경우 크기가 중요하다는 것을 입증합니다. EQB 350 4MATIC과 79.8kWh 배터리(66.5kWh 사용 가능)를 공유하지만 EQA의 작은 크기 덕분에 고속도로 테스트에서 -222km 대 200km를 능가합니다. 흥미롭게도 EQA의 WLTP는 417km인 반면 EQB는 420km를 자랑합니다. 이제 Mercedes는 진실을 알고 있습니다. 더 작은 EQA는 고속도로에서 승리하고, 도시에서는 580km 이상의 주행 거리를 제공할 것을 약속하며, 이는 €50,000가 조금 넘는 가격으로 많은 사람들이 자세히 살펴보게 만들 것입니다.
46. 큐프라 본 170kW -226km
Cupra Bornis는 본질적으로 멋진 스페인 옷을 입은 VW ID.3이며 어떻게 든 그 옷이 작동합니다. 58kWh 배터리 팩(총 62kWh)은 작은 스페인 사람을 일정한 130km/h의 속도로 고속도로에서 226km까지 밀어내는 반면, 독일인 형제는 10km 더 일찍 배터리가 부족합니다. 전기 해치백을 원하고 VW ID.3가 마음에 든다면 인기 있는 스페인산 Cupra Born을 선택하는 것이 더 나을 것입니다. 수명은 더 길고 비용은 €4,000 더 저렴합니다.
45. 볼보 XC40 재충전 -227km
Volvo XC40 Recharge의 FWD 버전에는 69kWh 배터리 팩(67kWh 사용 가능)이 함께 제공됩니다. 단일 전기 모터는 231hp(170kW)를 생산합니다. 이는 Cupra만큼 출력이 높지만 배터리는 훨씬 더 큽니다. 볼보가 227km밖에 간신히 짜낸 것을 보는 것은 실망스럽지만 놀라운 것은 아닙니다. Cupra Born과 길이는 거의 같지만, 고속도로에서 11cm의 높이가 더 커졌습니다.
44. 시트로엥 e-C4X -235km
Citroen e-C4X는 실제로 정말 놀라운 제품입니다. 45kWh의 사용 가능한 용량을 갖춘 작은 50kWh 배터리가 있습니다. 4,600mm로 작은 차량은 아니지만, 130km/h의 일정한 속도로 고속도로에서 235km를 주행합니다. 볼보 XC40보다 20cm 더 길고, 지면에 12cm 더 가까이 위치하지만 배터리 용량은 20kWh 적지만 볼보를 능가합니다. 상처에 약간의 소금을 추가하려면 비용이 €37,540로 볼보보다 €10,000 저렴합니다.
43. 스바루 솔테라 -241km
Subaru Solterra가 어떻게 쌍둥이 Toyota bZ4X를 이겼는지는 꽤 비밀입니다. 브랜드 배지와 이름만 다를 뿐인 두 대의 동일한 자동차이지만 Subaru가 승리를 거두었습니다. 24kmextra는 작은 차이가 아닙니다. 특히 Subaru가 두 개의 전기 모터를 갖춘 AWD 모델로만 출시된다는 사실을 깨달았을 때(동일한 71.4kWh 배터리(64kWh 사용 가능)에 대해 더 많은 전력 소모와 더 많은 구름 저항), 그럼에도 불구하고 Toyota는 이 모델을 잃습니다.
42. 오펠 자피라 e-라이프 M -250km
46.2kWh의 가용 용량을 갖춘 작은 50kWh 배터리 팩이 장착된 바퀴에 달린 또 다른 충격적인 -4,956mm 길이의 벽돌은 더 큰 배터리를 장착한 다른 소형 차량을 능가합니다. 130km/h의 고속도로 속도로 Opel을 테스트하는 것은 최고 속도로 주행하는 것을 의미했지만 밴은 거의 2시간 동안 주행했는데 이는 정말 인상적이었습니다. 흥미롭게도 도시 범위는 275km, WLTP 범위는 230km로 평가됩니다. Opel Zafira e-Life M은 최고 속도로 주행하여 WLTP 등급을 넘어선 최초의 전기 자동차입니다.
41. 폴스타 2 LR AWD -258km
57,000유로의 Polestar 2에는 82kWh 배터리 팩과 2개의 전기 모터가 함께 제공됩니다. 421마력(310kW)의 출력을 자랑하는 Polestar는 0~100km/h에서 4.5초 만에 질주합니다. WLTP 등급은 591km로 매우 훌륭하지만 고속도로에서는 이야기가 상당히 다릅니다. Polestar는 주장된 주행 거리의 43.6%만을 달성했습니다. 즉, 258km는 2시간 미만의 이동 시간을 의미합니다.
40. 현대 아이오닉 5 SR RWD -261km
168hp(125kW) Ioniq 5는 매우 인기 있는 선택입니다. 적절한 출력을 제공하며 0~100km/hand에서 8.5초로 상당히 빠릅니다. 62kWh 배터리는 400km의 WLTP 범위를 약속합니다. 거의 42,000유로에 달하는 이 EV는 가장 저렴한 EV는 아니지만 보기에도 좋고 고속도로에서 멀리 떨어져 있는 한 많은 사람들에게 정말 잘 작동합니다. 시속 130km로 주행하면 261km를 2시간 정도 지나면 배터리가 방전됩니다. 물론, 일부 경쟁사보다 낫지만, 그에 비해 배터리 용량이 엄청납니다. 더 나은 성능을 발휘해야 합니다.
39. 아이웨이즈 U5 -266km
Aiways U5는 일반적인 이름은 아니지만 차량에는 많은 가능성이 있습니다. €39,500부터 시작하며 63kWh 배터리(60kWh 사용 가능)에 연결된 150kW(204hp) 모터는 괜찮은 성능을 제시합니다. 410km의 WLTP 등급과 0~100km/h까지 7.5초 동안 질주하는 것은 매우 긍정적인 모습을 보여줍니다. 그리고 이 자동차는 266km의 주행 거리로 고속도로에서 인상적입니다. 이는 더 비싼 차량보다 더 나은 성능을 발휘하며 -3C에서도 주행했습니다.
38. 르노 메간 E-테크 60 -268km
르노 메간이 본격적인 크로스오버로 성장했습니다. At4,210mmit는 더 이상 우리가 이 이름을 연관시키던 소형 해치백이 아닙니다. 잘생긴 프랑스인은 60kWh 배터리와 앞바퀴에 동력을 공급하는 단 하나의 220hp(160kW) 전기 모터를 갖추고 있습니다. 0~100km/h에서 7.4초의 속도로 Megan은 민첩하며 WLTP 등급 449km가 인상적입니다. 하지만 오른발을 바닥에 붙인 상태로 유지하면 268km의 고속도로를 달릴 수 있습니다. 다른 것과 비교할 때 나쁘지는 않지만 여전히 개선의 여지가 많습니다.
37. MG ZS EV -272km
많은 사람들이 단지 매력적인 €34,400 가격 때문에 MG ZS EV를 선택합니다. WLTP 인증 범위 440km를 약속하는 72.6kWh 배터리 팩이 함께 제공됩니다. 156마력(115kW) 출력의 단일 전기 모터는 소형 크로스오버에도 아무런 문제가 없으며 MG를 운전하는 즐거움을 선사합니다. 상당히 높은 차체(1,625mm)에도 불구하고 MG는 272km의 고속도로 주행을 관리하므로 좋은 가치 옵션입니다.
36. 메르세데스 EQV 300 -273km
처음에는 Mercedes의 결과가 인상적이었습니다. 5,140mm 길이의 풀사이즈 밴은 고속 테스트에서 더 많은 소형 차량을 더 잘 관리합니다. 바닥 아래를 살펴보고 거대한 100kWh 배터리 팩을 발견할 때까지입니다. 해당 배터리를 Citroen e-C4X에 집어넣는 것이 가능했다면 거의 500km를 주행했을 것입니다. 그럼에도 불구하고 Mercedes는 인상적입니다. WLTP 등급 주행 거리는 363km이고 시속 130km로 주행한 결과는 273km입니다. 이는 작은 집치고는 훌륭한 결과입니다.
35. BMW iX1 xDrive30 -274km
55,000유로의 BMW iX1 xDrive30에는 66.5kWh 배터리 팩이 탑재되어 있으며, 이 테스트의 다른 차량과 비교할 때 그다지 크지 않습니다. 배터리는 Ioniq 5나 Polestar 2보다 작습니다. BMW의 WLTP 범위는 440km로 완전히 인상적이지는 않지만 고속 성능은 다른 언어를 말해줍니다. 274km는 82kWh 배터리 관리로 폴스타 2보다 130km 더 많은 16km를 달성했고, BMW는 좋다16cm 더 크다. BMW는 나쁘지 않다.
34. 기아 e-소울 -280km
Little Kiahide에게는 비밀이 있습니다. 그리고 그것은 큰 비밀입니다. 67.5kWh의 상당히 큰 배터리 팩을 탑재하고 있습니다. 4,195mm 기아차의 무게는 1,757kg에 불과하며, EV 기준으로는 전혀 아무것도 아닙니다. 이는 450kmWLTP 등급으로 해석되며 상당히 작은 프레임이 고속도로 테스트에 도움이 됩니다. 일정한 130km/h에서 기아는 280km 또는 2시간 9분 동안 달렸습니다. 대형 배터리의 단점은 추가 무게뿐만 아니라 추가 비용입니다. Kia e-Soul 64kWh 버전은 €42,000가 조금 넘는 가격부터 시작하는데, 이는 소형차에 비해 많은 금액입니다.
33. 현대 아이오닉 5 LR AWD -290km
Ioniq 5의 더욱 강력한 버전에는 총 출력이 306hp(225kW)인 두 개의 전기 모터가 함께 제공됩니다. 배터리도 더 커지고 72.6kWh의 가용 용량으로 고속도로 테스트에서 290km를 달성하는 데 도움이 됩니다. 이는 덜 강력한 버전보다 29km 더 길지만 15,000유로가 추가되므로 선택이 원하는 만큼 간단하지 않습니다. 예, AWD LR 버전은 단 5.2초 만에 0~100km/h의 속도를 처리하므로 매우 빠르지만 먼 거리를 달리는 전기 자동차를 찾고 있다면 이 자동차에 대해 다시 한 번 생각해보고 싶을 것입니다.
32. 르노 조이 E-테크 -292 km
Little Zoe는 2019년부터 출시되었으며 여전히 훨씬 새로운 경쟁자들을 놀라게 할 만큼 에너지가 많습니다. 100kW(136hp) Zoe는 54.7kWh 배터리 팩(52kWh 사용 가능)과 함께 제공됩니다. 385km의 WLTP 등급은 소형 4m 해치백 치고는 인상적이지만, 우리의 관심을 끄는 것은 고속 성능입니다. 52kWh 배터리 팩에서 -292km? 바로 거기에 흑마술이 있습니다. 잘 지내요 Zoe!
31. BMW i4 M50 -299km
BMW i4는 300km 지점에 매우 근접했지만 이는 놀라운 일이 아닙니다. 83.9kWh 배터리 팩과 80.7kWh의 가용 용량을 갖추고 있습니다. 항력계수는 0.24로 공식 등급보다 더 멀리 주행할 수 있음이 이미 입증되었습니다. 글쎄, 이번에는 WLTP 등급인 509km에 근접하지 못했지만 130km에서 299km는 괜찮은 수치입니다. €70,800로 헤어지도록 설득할 만큼 괜찮은가요?
30. 폭스바겐 ID. 버즈 프로 -301km
폭스바겐 ID. Buzz Pro는 이번 테스트에서 300km 이상을 달성한 최초의 EV입니다. Pro 버전에는 82kWh 배터리(77kWh 사용 가능)와 결합된 단일 150kW(201hp) 전기 모터가 함께 제공됩니다. WLTP 등급이 420km로 그리 높지는 않지만 결국 대형 밴이다. 고속도로 테스트 결과는 훨씬 작은 여러 경쟁업체의 결과보다 놀라울 정도로 뛰어났습니다. 하지만 한 가지 문제가 있습니다 - ID입니다. Buzz는 거의 €65,000부터 시작됩니다. 긴 휠베이스 버전이 방금 공개되었으며 더 큰 배터리가 함께 제공됩니다. 성능이 훨씬 더 좋아야 하지만 가격은 얼마입니까?
29. 기아 EV6 LR AWD -305km
Ioniq 5의 더 공기 역학 친화적인 사촌은 모든 것이 곡선에 있다는 것을 증명합니다. 기아의 WLTP 등급 506km는 이미 Ioniq 5보다 높지만 고속 고속도로 주행은 모든 의심을 제쳐두고 -305km(130km/h)로 주행 거리를 40% 줄이고 Ioniq 5 LR AWD를 15km 앞섰습니다. €52,890에서 기아도 €3,000 이상 저렴합니다.
28. 스코다 엔야크 IV 80 -318km
Skoda Enyaq iV80은 중형 SUV입니다. 실제로는 Kia EV6만큼 슬링이며 높이는 {5cm}} 더 높지만 두 차량은 더 이상 다르게 보일 수 없습니다. 사용 가능한 배터리 용량도 거의 동일합니다. Skoda는 77kWh, Kia는 77.4kWh를 제공합니다. 그래서 스코다가 기아차를 지나 318km까지 날아가는 모습은 정말 놀랍습니다. Skoda에는 뒷바퀴만 구동하는 단 하나의 전기 모터가 있으며 이것이 여기서 비밀 소스가 될 수 있습니다. 즉, 출력이 적고 성능이 떨어지지만 결국 주행 거리는 더 길어집니다. Skoda에는 또 다른 장점이 있습니다. 가격은 €49,500입니다.
27. 아우디 Q4 e-트론 40 -326km
Skoda의 poshAudicousin은 동일한 기반을 갖추고 있습니다. 동일한 RWD 파워트레인과 204hp(150kW) 전기 모터가 77kWh의 사용 가능 용량을 갖춘 동일한 82kWh 배터리에 연결되어 있습니다. 두 자동차 모두 0~100km/hin에서 약 8.5초 동안 가속하지만 아우디의 WLTP 등급은 520km로 더 낮습니다. 그래도 고속도로 속도 테스트에서 스코다를 꺾는 데 성공했고 326km를 기록했습니다. 예상한 대로 Audi는 더 비싸지만 그 차이는 크지 않습니다. Audi 배지에 대한 추가 €2,400는 합리적인 비용처럼 들립니다.
26. 기아 니로 EV -326km
신형 기아 니로 EV는 테스트에서 놀라울 정도로 좋은 성능을 보였습니다. 이는 배터리 기술이 상당히 빠르게 발전하고 있으며 최신 전기 자동차를 구입하는 것이 합리적이라는 것을 증명합니다. 64.8kWh(사용 가능) 배터리 팩을 탑재했음에도 불구하고 컴팩트 크로스오버는 WLTP 등급이 463km로 제공되며, 130km/h 테스트 동안 인상적인 326km를 계속 주행했습니다. 47,600유로의 기아 니로 EV는 다른 소형 크로스오버만큼 저렴하지는 않지만 주행 거리에 있어서는 그 성능을 제공합니다.
이것이 바로 고속도로 속도 범위 테스트의 첫 번째 부분의 끝입니다. 두 번째 부분에서는 상위 25개 전기 자동차와 해당 자동차가 130km/h로 얼마나 멀리 갈 수 있는지 살펴봅니다. 놀라움도 거의 없고 예상되는 이름도 거의 없으며 승자는 배터리 성능에서 도약하여 놀라운 결과를 제공합니다.
