Comprar um carro elétrico não é uma tarefa fácil. Não se trata apenas de escolher a cor certa, o interior diferente e as várias opções. Não se trata nem de escolher diferentes tamanhos de bateria – trata-se apenas de tentar descobrir até onde, em condições reais, o carro realmente irá. Trata-se de tentar eliminar as afirmações muitas vezes enganosas dos fabricantes e descobrir o efeito que as rodas maiores terão na autonomia. As opções extras afetarão o alcance – e em quanto? A lista de perguntas continua para sempre.
AutoBild decidiu tentar responder a uma das perguntas, de uma vez por todas - até onde um EV pode ir na rodovia? Quão longe ele irá na velocidade normal da rodovia - sem ultrapassar a faixa lenta, mas em vez disso acelerando a 130 km/h constantes? Demorou um pouco para juntar os resultados, mas aqui estão eles. Alguns não são nenhuma surpresa, alguns são uma surpresa positiva e alguns são uma verdadeira decepção. Sem mais delongas - da faixa mais baixa à mais alta, os vencedores e perdedores deste ano.
57.Mazda MX-30 -140km
Não é realmente uma surpresa que a Mazda consiga apenas 140 km, tem uma pequena bateria de 35,5 kWh porque a empresa acredita que quase ninguém viaja mais de 50 km. Se fosse esse o caso, então por que construir um crossover? Um carro menor não seria uma opção melhor? 140 km em uma rodovia por cerca de 36 mil euros parece uma aventura cara, embora o alcance da cidade seja considerado muito mais sensato: 250 km.
56.Honda e -153 km
Honda e Advanceé o único modelo atualmente disponível na Europa, a 40.000€ não é o carro mais barato no teste mas é um dos mais procurados com certeza. Tem a mesma capacidade de bateria de 35,5 kWh (28,5 kWh utilizáveis) do Mazda MX-30, mas graças à sua carroçaria mais pequena, consegue atingir 153 km de autonomia em autoestrada. Seu motor elétrico de 113 kW (151 cv) transforma o hatchback de aparência retrô em um meio de transporte bastante ágil, com aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 8,3 segundos.
55. Peugeot e Rifter -164 km
A carrinha familiar com duas portas de correr e espaço suficiente para uma festa de fim de semana, a Peugeot e Rifter é uma resposta elétrica aos sonhos de muitas pessoas. O motor elétrico de 50 kWh e 100 kW (134 cv) que aciona as rodas dianteiras é suficiente para praticamente qualquer coisa que você jogue nesta van. O alcance da rodovia de 130 km acaba sendo de apenas 164 km, mas trata-se essencialmente de um tijolo sobre rodas, com alguns cantos ligeiramente arredondados. Abaixe um pouco e você verá o alcance subir para bem mais de 200 km.
54. Opel Combo e-Life -171 km
Este é o gêmeo da Peugeot – mesma bateria, mesmo motor, mesmas dimensões. E ainda assim o Opel consegue atingir171 km de corrida, com certeza -7 km não é grande coisa. Isso até você ficar sem energia a 5 km da estação de carregamento mais próxima - empurrar essa coisa ao longo da rodovia está fora de questão. A Opel cobra mais 2.000 euros pelo seu Combo e-Life do que a Peugeot pede pelo e-Rifter - será que a diferença de 7 km vale o dinheiro?
53.MG 5 -178km
A oferta de valor da MG é difícil de ser aprovada - uma perua elétrica por menos de 36.000 euros parece uma pechincha. Além do espaço decente, o corte de custos do MG está em exibição em qualquer direção que você vire. A pequena bateria de 50,3 kWh conseguiu entregar 178 km em condições de congelamento - o teste foi realizado quando a temperatura caiu para -3 C, então não é um resultado ruim. A questão é: a atualização de 3.000€ para a versão LR com 61,1 kWh faz sentido? É uma proposta muito tentadora.
52. Mercedes EQB 350 -200 km
Primeiro Mercedes em teste e primeiro EV com tração nas 4 rodas. O SUV bastante grande tem apenas uma bateria de 66,5 kWh, e isso mostra - a potência de 292 cv (215 kW) pode ser suficiente para impulsioná-lo de 0 a 100 km/hin em apenas 6,2 segundos, mas esses motores precisam de energia. Manter o EQBat a 130 km/h tem um preço alto, e o alcance de 200 km não é impressionante. Acrescente a isso o preço de 60 mil euros e o Mercedes se torna uma escolha bastante cara. Mantê-lo pela cidade promete até 495 km de autonomia, o que torna um pouco mais fácil aguentar o EQB.
51. SsangYong Korando e-motion -203 km
Este não é um veículo muito popular, mas mesmo assim é uma escolha interessante. Ele vem com uma bateria de 61,5 kWh (56 kWh utilizáveis) e um único motor elétrico de 188 cv (140 kW). Com 4.465 mm, este não é um crossover grande, mas é bastante rápido - 8,5 segundos de 0 a 100 km/h são suficientes para se mover rapidamente. Por menos de 40.000€ pode ser uma proposta atractiva, desde que não espere fazer muitas viagens rodoviárias, mantenha-o na cidade e poderá ver mais de 400 km de autonomia.
50. VW ID.3 Pro -216km
O ID.3 Pro de nível básico vem com um motor elétrico de 150 kW (204 HP) suportado por uma bateria de 62 kWh (58 kWh utilizáveis). A classificação WLTP pode ser promissora de 426 km, mas manter o VW elétrico na autoestrada a 130 km/h reduz para metade. O preço pedido de 40.000€ não torna tudo mais fácil e para obter mais quilometragem, terá de abrandar, mantê-lo na cidade pode resultar numa autonomia superior a 400 km, mas não há como esconder-se - a velocidade é inimiga do carro elétrico.
49.Toyota bZ4X -217 km
O Toyota bZ4X é um veículo confuso - a versão FWD vem com um motor elétrico de 150 kW (204 HP), e a versão AWD obtém um aumento de potência de apenas 10 kW (14 HP), apesar de ter dois motores. Isso dificilmente é uma vantagem quando se percebe a diferença de preço - dependendo de onde você estiver, pode chegar a 11.000€. As duas versões compartilham a mesma bateria de 71,4 kWh e, embora o WLTP para o modelo FWD seja de 513 km, levar o carro na rodovia encerra a quilometragem em apenas 217 km. O AWD provavelmente teria um desempenho muito pior.
48. Desempenho MG Marvel R -221 km
Este crossover de 288 cv (212 kW) da MG parece decente e, no papel, oferece ótimo desempenho - 4,9 segundos de 0 a 100 km/h para não ser desprezado. A bateria de 70 kWh com capacidade útil de 65 kWh promete uma autonomia WLTP de 370 km, mas em uma rodovia esse número cai para apenas 221 km - queda não tão dramática quanto a da Toyota, mas 221 km em 130 km/h significa apenas 1 hora e 41 minutos de condução. O preço de 52.000€ é suficiente para convencer os compradores de que esta é uma boa proposta de valor?
47. Mercedes EQA 250 -222 km
O Mercedes EQA 250 prova que o tamanho importa – pelo menos quando se trata de carros elétricos. Ele compartilha a bateria de 79,8 kWh (66,5 kWh utilizáveis) com o EQB 350 4MATIC, mas graças ao tamanho menor do EQA, ele o supera no teste de rodovia -222 km versus 200 km. Curiosamente, o WLTP para o EQA é de 417 km, enquanto o EQB ostenta 420 km – sabemos a verdade agora, Mercedes. O EQA mais pequeno vence na autoestrada e na cidade, promete entregar mais de 580 km de autonomia que, por pouco mais de 50.000€, fará com que muitas pessoas olhem mais de perto.
46. Cupra Nascido 170 kW -226 km
Cupra Bornis é essencialmente um VW ID.3 vestindo roupas espanholas elegantes e, de alguma forma, essas roupas funcionam. A bateria de 58 kWh (total de 62 kWh) consegue levar o pequeno espanhol a 226 km na rodovia a uma velocidade constante de 130 km/h, enquanto seu irmão alemão fica sem energia 10 km antes. Se procura um hatchback eléctrico e o VW ID.3 lhe agrada, ficará melhor com o espanhol Cupra Born - dura mais e custa menos 4.000€.
45. Recarga Volvo XC40 -227 km
A versão FWD do Volvo XC40 Recharge vem com uma bateria de 69 kWh (67 kWh utilizáveis). Seu único motor elétrico produz 231 cv (170 kW) - tanta potência quanto o Cupra, mas com uma bateria muito maior. É decepcionante, mas não surpreendente, ver a Volvo conseguir apenas espremer 227 km. Pode ter quase o mesmo comprimento do Cupra Born, mas a altura extra de 11 cm vem para assombrá-lo na rodovia.
44. Citroën e-C4X -235 km
OCitroen e-C4X é na verdade uma verdadeira surpresa. Possui uma pequena bateria de 50 kWh com capacidade útil de 45 kWh. Com 4.600 mm, não é um veículo pequeno, mas consegue percorrer 235 km na rodovia à velocidade constante de 130 km/h. É 20 cm mais comprido que o Volvo XC40, embora fique 12 cm mais próximo do chão, a sua bateria tem 20 kWh menos capacidade - e ainda assim supera o Volvo. Para adicionar um pouco de sal à ferida custa 37.540 euros, ou seja, 10 mil euros menos que o Volvo.
43. Subaru Solterra-241 km
Como o Subaru Solterra conseguiu vencer seu gêmeo Toyota bZ4X é um segredo - dois carros idênticos com a única diferença sendo seus emblemas e nomes de marca, e ainda assim o Subaru sai com a vitória. 24 km extras não é uma diferença pequena. Especialmente quando percebemos que o Subaru vem apenas como modelo AWD com dois motores elétricos - isso é mais consumo para a mesma bateria de 71,4 kWh (64 kWh utilizáveis) e mais resistência ao rolamento - e ainda assim, a Toyota perde este.
42. Opel Zafira e-Life M-250 km
Outro chocante tijolo sobre rodas de 4.956 mm de comprimento, equipado com uma pequena bateria de 50 kWh com capacidade útil de 46,2 kWh, consegue ultrapassar outros veículos menores com baterias maiores. Testar o Opel à velocidade de estrada de 130 km/h significou rodá-lo à sua velocidade máxima, mas a carrinha rodou quase 2 horas, o que é simplesmente impressionante. Curiosamente, o seu alcance urbano é estimado em 275 km, e o seu alcance WLTP é avaliado em 230 km. O Opel Zafira e-Life M é o primeiro carro elétrico a superar a classificação WLTP ao conduzir à velocidade máxima.
41. Polestar 2 LR AWD -258 km
O Polestar 2 de € 57.000 vem com uma bateria de 82 kWh e dois motores elétricos. Os 421 cv (310 kW) transformam o Polestar numa verdadeira piada, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos. E embora a classificação WLTP seja de 591 km extremamente respeitáveis, a história é bem diferente na rodovia. A Polestar consegue atingir apenas 43,6% do alcance reivindicado -258 km, o que significa pouco menos de duas horas de viagem.
40. Hyundai Ioniq 5 SR RWD -261 km
O Ioniq 5 de 168 cv (125 kW) é uma escolha muito popular, tem potência decente, é bastante rápido em 8,5 segundos de 0 a 100 km/mão, sua bateria de 62 kWh promete 400 km de alcance WLTP. Custando quase 42.000€, não é o VE mais barato que existe, mas tem um óptimo aspecto e funciona muito bem para muitas pessoas - desde que o mantenha afastado da auto-estrada. Conduzi-lo a 130 km/h significa ficar sem bateria após 261 km ou duas horas. Claro, é melhor do que alguns de seus concorrentes, mas em comparação tem uma bateria enorme – deveria ter um desempenho melhor.
39. Vias U5 -266 km
Aiways U5 não é um nome comum, mas o veículo traz muitas promessas. Começa com apenas 39.500€ e o seu motor de 150 kW (204 CV) ligado a uma bateria de 63 kWh (60 kWh utilizáveis) sugere um desempenho decente. A classificação WLTP de 410 km e 7,5 segundos de aceleração de 0 a 100 km/h pintam um quadro muito positivo. E o carro impressiona na rodovia com seus 266 km rodados - melhor do que muitos veículos mais caros, e rodou a -3 C.
38. Renault Mégane E-Tech 60 -268 km
Renault Meganetornou-se um crossover completo. Com 4.210 mm, não é mais o pequeno hatchback ao qual costumávamos associar esse nome. O bonito francês vem com bateria de 60 kWh e apenas um motor elétrico de 220 cv (160 kW) acionando as rodas dianteiras. Com 7,4 segundos de 0 a 100 km/h, o Megan é rápido e sua classificação WLTP de 449 km é impressionante. Porém, manter o pé direito plantado no chão resulta em 268 km de percurso na rodovia - nada mal quando comparado a outros, mas ainda há muito espaço para melhorias.
37. MG ZS EV-272 km
Muitas pessoas escolhem o MG ZS EV simplesmente por causa do seu atraente preço de 34.400€. Ele vem com uma bateria de 72,6 kWh que promete 440 km de autonomia com certificação WLTP. O único motor elétrico com potência de 156 cv (115 kW) não apresenta problemas com o pequeno crossover e torna o MG divertido de dirigir. Apesar de sua carroceria bastante alta (1.625 mm), o MG consegue percorrer 272 km em rodovia, tornando-o uma opção de bom valor.
36. Mercedes EQV 300 -273 km
A princípio, o resultado da Mercedes pareceu impressionante. A van de 5.140 mm de comprimento consegue superar muitos veículos menores em um teste de alta velocidade. Isso até olharmos embaixo do chão e encontrarmos uma enorme bateria de 100 kWh – se fosse possível colocar essa bateria no Citroen e-C4X, ela teria rodado por quase 500 km. Ainda assim, o Mercedes impressiona - tem uma autonomia de 363 km com classificação WLTP e conduzi-lo a 130 km/h resulta em 273 km - um óptimo resultado para uma casa pequena.
35.BMW iX1 xDrive30 -274 km
O BMW iX1 xDrive30 de € 55.000 vem com uma bateria de 66,5 kWh que, em comparação com outros veículos neste teste, não é tão grande. A bateria é menor do que a do Ioniq 5 ou Polestar 2. Embora a autonomia WLTP da BMW possa não ser totalmente impressionante com seus 440 km, seu desempenho em alta velocidade fala uma linguagem diferente. O274 kmalcançou 130 km/h16 kmmais do que o Polestar 2 com uma bateria de 82 kWh gerenciada, e o BMW é bom16 cm mais alto - nada mal BMW, nada mal.
34. Kia e-Soul -280 km
O pequeno Kiah esconde um segredo – e é um grande segredo. Possui uma bateria bastante grande de 67,5 kWh. O Kia de 4.195 mm pesa apenas 1.757 kg, o que para os padrões EV não é nada. Isso se traduz em sua classificação WLTP de 450 km e seu quadro relativamente pequeno o ajuda nos testes de rodovia. A 130 km/h constantes, o Kia conseguiu rodar 280 km ou 2 horas e 9 minutos. A desvantagem da bateria grande não é apenas o peso extra, mas o custo extra - a versão Kia e-Soul 64 kWh começa em pouco mais de 42.000€, o que é muito dinheiro para um carro pequeno.
33. Hyundai Ioniq 5 LR AWD -290 km
A versão mais potente do Ioniq 5 vem com dois motores elétricos com potência combinada de 306 cv (225 kW). Ele também recebe uma bateria maior e a capacidade útil de 72,6 kWh o ajuda a atingir 290 km no teste de rodovia. São 29 km a mais do que a sua versão menos potente, mas com 15.000 euros extras, a escolha não é tão simples quanto gostaríamos. Sim, a versão AWD LR acelera de 0 a 100 km/h em apenas 5,2 segundos, tornando-a muito rápida, mas se você está atrás de um carro elétrico que vai longe, você pode querer pensar duas vezes sobre este.
32. Renault Zoe E-Tech -292 km
A pequena Zoe existe desde 2019 e ainda tem energia de sobra para surpreender concorrentes muito mais novos. O Zoe de 100 kW (136 cv) vem com uma bateria de 54,7 kWh (52 kWh utilizáveis). Sua classificação WLTP de 385 km é impressionante para um pequeno hatchback de 4 m, mas é seu desempenho em alta velocidade que atrai nossa atenção -292 km com uma bateria de 52 kWh? Isso é um pouco de magia negra, bom para você, Zoe!
31.BMW i4 M50 -299km
O BMW i4 chega muito perto da marca dos 300 km, mas não é uma surpresa – tem uma bateria de 83,9 kWh com capacidade útil de 80,7 kWh. Ele tem um coeficiente de arrasto de 0,24 e já foi comprovado antes de poder ir além de sua classificação oficial. Bem, desta vez não conseguiu chegar nem perto da classificação WLTP de 509 km, mas 299 km a 130 km/h é um número decente. É decente o suficiente para convencê-lo a abrir mão de 70.800€?
30. ID VW. Buzz Pro -301 km
O ID VW. Buzz Pro é o primeiro EV neste teste a atingir mais de 300 km. A versão Pro vem com um único motor elétrico de 150 kW (201 cv) acoplado a uma bateria de 82 kWh (77 kWh utilizáveis). Sua classificação WLTP de 420 km não é tão alta, mas, afinal, esta é uma van grande. O resultado do teste em rodovia é surpreendentemente melhor do que o de muitos concorrentes muito menores. Porém, há um problema - o ID. Buzz começa em quase € 65.000. Sua versão com distância entre eixos longa acaba de ser revelada e vem com bateria maior – deve ter desempenho ainda melhor, mas a que preço?
29. Kia EV6 LR AWD -305 km
O primo mais aerodinâmico do Ioniq 5 prova que tudo está nas curvas. A classificação WLTP da Kia de 506 km já é superior à do Ioniq 5, mas a sua velocidade em autoestrada põe todas as dúvidas de lado -305 km a 130 km/h, reduzindo a autonomia em 40% e superando o Ioniq 5 LR AWD em 15 km. Por 52.890€, o Kia também é mais de 3.000€ mais barato.
28. Skoda Enyaq IV 80 -318 km
O Skoda Enyaq iV80 é um SUV de tamanho médio, na verdade é tão robusto quanto o Kia EV6, é apenas {5 cm}} mais alto - mas os dois veículos não poderiam ser mais diferentes. A capacidade útil da bateria também é quase idêntica - o Skoda tem 77 kWh e o Kia vem com 77,4 kWh. Portanto, é uma grande surpresa ver o Skoda passar voando pelo Kia e percorrer 318 km. O Skoda tem apenas um motor elétrico que aciona apenas as rodas traseiras, e este pode ser o ingrediente secreto aqui - menos potência, menos desempenho, mas no final, mais alcance. A Skoda tem outra vantagem: custa 49.500€.
27. Audi Q4 e-tron 40 -326 km
O elegante Audicousin da Skoda vem com os mesmos fundamentos - o mesmo trem de força RWD com um motor elétrico de 204 cv (150 kW) conectado à mesma bateria de 82 kWh com capacidade útil de 77 kWh. Ambos os carros aceleram de 0 a 100 km/hin em cerca de 8,5 segundos, e ainda assim a Audi tem uma classificação WLTP inferior de 520 km. Isso não o impediu de vencer o Skoda no teste de velocidade em rodovia e registrou 326 km. Como esperado, o Audi é mais caro, mas a diferença não é enorme - 2.400 euros extras pelo emblema Audi parece um custo razoável.
26. Kia Niro EV-326 km
O novo Kia Niro EV teve um desempenho surpreendentemente bom no teste. Isso prova que a tecnologia das baterias avança rapidamente e que comprar carros elétricos mais novos faz muito sentido. Apesar de ter uma bateria de 64,8 kWh (utilizável), o crossover compacto vem com uma classificação WLTP de 463 km e, durante o teste de 130 km/h, conseguiu percorrer impressionantes 326 km. Por € 47.600, o Kia Niro EV pode não ser tão barato quanto outros crossovers compactos, mas quando se trata de autonomia - ele cumpre.
É isso - este é o fim da primeira parte do Teste de Faixa de Velocidade em Rodovias. A segunda parte, onde olhamos para os 25 melhores veículos elétricos e até onde eles podem ir a 130 km/h aqui - há poucas surpresas, poucos nomes esperados, e o vencedor dá um salto no desempenho da bateria e entrega um resultado surpreendente.
