Comprar un coche eléctrico no es tarea fácil. No se trata sólo de elegir el color correcto, un interior diferente y varias opciones. Ni siquiera se trata de elegir diferentes tamaños de batería: se trata de intentar descubrir hasta dónde, en condiciones reales, llegará realmente el coche. Se trata de tratar de eliminar las afirmaciones a menudo engañosas de los fabricantes y determinar el efecto que tendrán las ruedas más grandes en la autonomía. ¿Las opciones adicionales afectarán la autonomía y en qué medida? La lista de preguntas continúa para siempre.
AutoBild decidió intentar responder de una vez por todas a una de las preguntas: ¿hasta dónde puede llegar un vehículo eléctrico en la autopista? ¿Qué distancia recorrerá a velocidad normal en la autopista, sin abrazar el carril lento, sino empujando a 130 km/h de manera constante? Tomó un tiempo reunir los resultados, pero aquí están. Algunas no son ninguna sorpresa, otras son una sorpresa positiva y otras son una verdadera decepción. Sin más preámbulos, desde el rango más bajo hasta el más alto, los ganadores y perdedores de este año.
57. Mazda MX-30 -140 km
En realidad, no sorprende que Mazda recorra sólo 140 km y tenga una pequeña batería de 35,5 kWh, porque la compañía cree que casi nadie recorre más de 50 km. Si ese fuera el caso, ¿por qué construir un crossover en primer lugar? ¿No sería una mejor opción un coche más pequeño? 140 km en autopista por unos 36.000 euros parece una aventura cara, aunque se afirma que la autonomía en ciudad es mucho más sensata: 250 km.
56. Honda e-153 km
El Honda e Advance es el único modelo disponible actualmente en Europa, con un precio de 40.000 €. No es el coche más barato de la prueba, pero sin duda es uno de los más bonitos. Tiene la misma capacidad de batería de 35,5 kWh (28,5 kWh utilizables) que el Mazda MX-30, pero gracias a su carrocería más pequeña, consigue alcanzar 153 km de recorrido en carretera. Su motor eléctrico de 113 kW (151 CV) convierte este hatchback de aspecto retro en un medio de transporte bastante ágil, con una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 8,3 segundos.
55. Peugeot y Rifter -164 km
La furgoneta familiar con dos puertas correderas y espacio suficiente para una fiesta de fin de semana, Peugeot e Rifter es una respuesta eléctrica a los sueños de muchas personas. El motor eléctrico de 50 kWh y 100 kW (134 CV) que acciona las ruedas delanteras es suficiente para prácticamente cualquier cosa que le eches a esta furgoneta. La autonomía de 130 km en autopista acaba siendo de sólo 164 km, pero en esencia se trata de un ladrillo sobre ruedas, con algunas de sus esquinas ligeramente redondeadas. Bájelo un poco y verá que el alcance aumenta a más de 200 km.
54. Opel Combo e-Life -171 km
Este es el gemelo de Peugeot: la misma batería, el mismo motor, las mismas dimensiones. Y, sin embargo, el Opel logra alcanzar 171 km de carrera, seguro que -7 km no es gran cosa. Eso es hasta que te quedas sin batería a 5 km de la estación de carga más cercana: empujar esta cosa por la autopista está fuera de discusión. Opel cobra 2.000 euros más por su Combo e-Life de lo que Peugeot pide por el e-Rifter. ¿Vale la pena la diferencia de 7 km?
53.MG 5 -178 kilómetros
La oferta económica de MG es difícil de superar: un familiar eléctrico por menos de 36.000 euros parece una ganga. Sin embargo, aparte del espacio decente, la reducción de costos de MG se muestra en cualquier dirección que mires. La pequeña batería de 50,3 kWh logró recorrer 178 km en condiciones de congelación; la prueba se realizó cuando la temperatura bajó a -3 C, por lo que no es un mal resultado. La pregunta es: ¿tiene sentido la actualización de 3.000 € a la versión LR con 61,1 kWh? Es una propuesta muy tentadora.
52. Mercedes EQB 350-200 km
Primer Mercedes en la prueba y el primer vehículo eléctrico con tracción a las 4 ruedas. Este SUV bastante grande tiene sólo una batería de 66,5 kWh, y se nota: la potencia de salida de 292 hp (215 kW) puede ser suficiente para impulsarlo de 0 a 100 km/h en sólo 6,2 segundos, pero esos motores necesitan energía. Mantener el EQBat a 130 km/h tiene un precio elevado, y una autonomía de 200 km no es impresionante. Si a esto le sumamos el precio de 60.000 euros, el Mercedes se convierte en una opción bastante cara. Mantenerlo en ciudad promete hasta 495 km de autonomía, lo que hace que aguantar el EQB sea un poco más fácil.
51. SsangYong Korando e-motion -203 km
Éste no es un vehículo muy popular, pero sigue siendo una opción interesante. Viene con una batería de 61,5 kWh (56 kWh utilizables) y un único motor eléctrico de 188 CV (140 kW). Con 4.465 mm, no es un crossover grande, pero es bastante rápido: 8,5 segundos de 0 a 100 km/h son suficientes para moverse rápidamente. Por menos de 40.000 €, puede ser una propuesta atractiva siempre y cuando no esperes hacer muchos viajes por carretera, mantenlo en la ciudad y puedas ver más de 400 km de autonomía.
50. VW ID.3 Pro -216 km
El ID.3 Pro básico viene con un motor eléctrico de 150 kW (204 hp) respaldado por una batería de 62 kWh (58 kWh utilizables). La clasificación WLTP puede ser prometedora: 426 km, pero mantener el VW eléctrico en la autopista a 130 km/h reduce esa autonomía a la mitad. El precio inicial de 40.000 € no lo hace más fácil y, para sacarle más kilometraje, tendrás que reducir la velocidad; mantenerlo en ciudad puede resultar en una autonomía de más de 400 km, pero no hay forma de esconderse: la velocidad es el enemigo de los coches eléctricos.
49. Toyota bZ4X -217 km
El Toyota bZ4X es un vehículo confuso: la versión FWD viene con un motor eléctrico de 150 kW (204 hp), y la versión AWD obtiene un aumento de potencia de solo 10 kW (14 hp) a pesar de tener dos motores. Esto no es una gran ventaja cuando te das cuenta de la diferencia de precio: dependiendo de dónde te encuentres, puede llegar a los 11.000 €. Las dos versiones comparten la misma batería de 71,4 kWh, y aunque el WLTP para el modelo FWD es de 513 km, llevar el coche a la autopista finaliza el recorrido en sólo 217 km. Lo más probable es que al AWD le vaya mucho peor.
48. MG Marvel R Rendimiento -221 km
Este crossover de MG de 288 CV (212 kW) parece decente y, sobre el papel, ofrece un gran rendimiento: 4,9 segundos de 0 a 100 km/h, nada despreciable. La batería de 70 kWh con una capacidad útil de 65 kWh promete una autonomía WLTP de 370 km, pero en carretera esa cifra se reduce a sólo 221 km, una caída no tan dramática como la de Toyota, pero 221 km a 130 km/h significa sólo 1 hora y 41 minutos de conducción. ¿Es suficiente el precio de 52.000 euros para convencer a los compradores de que se trata de una buena propuesta de valor?
47. Mercedes EQA 250-222 km
El Mercedes EQA 250 demuestra que el tamaño sí importa, al menos cuando se trata de coches eléctricos. Comparte la batería de 79,8 kWh (66,5 kWh utilizables) con el EQB 350 4MATIC, pero gracias al tamaño más pequeño del EQA, lo supera en la prueba en carretera: 222 km frente a 200 km. Curiosamente, el WLTP del EQA es de 417 km, mientras que el EQB cuenta con 420 km; ahora sabemos la verdad, Mercedes. El EQA más pequeño gana en carretera, y en ciudad promete ofrecer más de 580 km de autonomía, lo que por poco más de 50.000 euros hará que mucha gente lo mire más de cerca.
46. Cupra Nacido 170kW -226 km
Cupra Born es esencialmente un VW ID.3 que viste elegante ropa española y, de alguna manera, esa ropa funciona. La batería de 58 kWh (62 kWh en total) consigue llevar al pequeño español a 226 km en carretera a una velocidad constante de 130 km/h, mientras que su hermano alemán se queda sin batería 10 km antes. Si buscas un hatchback eléctrico y el VW ID.3 te gusta, estarás mejor con el popular Cupra Born español: dura más y cuesta 4.000 € menos.
45. Recarga Volvo XC40 -227 km
La versión FWD del Volvo XC40 Recharge viene con una batería de 69 kWh (67 kWh utilizables). Su único motor eléctrico produce 231 hp (170 kW), tanta potencia como la del Cupra pero con una batería mucho más grande. Es decepcionante, pero no sorprendente, ver que Volvo sólo logra recorrer 227 km. Puede que tenga casi la misma longitud que el Cupra Born, pero los 11 cm adicionales de altura lo persiguen en la carretera.
44. Citroën e-C4X -235 km
El Citroën e-C4X es realmente una auténtica sorpresa. Tiene una pequeña batería de 50 kWh con una capacidad útil de 45 kWh. Con 4.600 mm, no es un vehículo pequeño, pero recorre 235 km por carretera a una velocidad constante de 130 km/h. Es 20 cm más largo que el Volvo XC40, aunque está 12 cm más cerca del suelo, su batería tiene 20 kWh menos de capacidad y, sin embargo, supera a Volvo. Para echar un poco de sal a la herida, cuesta 37.540€, 10.000€ menos que el Volvo.
43. Subaru Solterra -241 km
Es todo un secreto cómo logró Subaru Solterra vencer a su Toyota bZ4X gemelo: dos autos idénticos con la única diferencia de sus insignias y nombres de marca y, sin embargo, Subaru se lleva la victoria. 24 km extra no es una diferencia pequeña. Especialmente cuando nos damos cuenta de que Subaru viene solo como modelo AWD con dos motores eléctricos (eso supone más consumo para la misma batería de 71,4 kWh (64 kWh utilizables) y más resistencia a la rodadura) y, sin embargo, Toyota pierde este.
42. Opel Zafira e-Life M -250 km
Otra sorpresa: un ladrillo sobre ruedas de 4.956 mm de largo equipado con una pequeña batería de 50 kWh con una capacidad útil de 46,2 kWh logra dejar atrás a otros vehículos más pequeños con baterías más grandes. Probar el Opel a una velocidad de 130 km/h en carretera significó llevarlo a su velocidad máxima, pero la furgoneta condujo casi 2 horas, lo cual es sencillamente impresionante. Curiosamente, su alcance en ciudad se estima en 275 km y su alcance WLTP en 230 km. El Opel Zafira e-Life M es el primer coche eléctrico que supera su clasificación WLTP circulando a máxima velocidad.
41. Polestar 2 LR AWD -258 km
El Polestar 2, valorado en 57.000 €, viene con una batería de 82 kWh y dos motores eléctricos. Los 421 CV (310 kW) convierten al Polestar en un verdadero desternillante con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Y aunque la calificación WLTP es muy respetable: 591 km, la historia es bastante diferente en la autopista. Polestar logra alcanzar sólo el 43,6% de su autonomía declarada: 258 km, es decir, poco menos de dos horas de viaje.
40. Hyundai Ioniq 5 SR RWD -261 km
El Ioniq 5 de 168 CV (125 kW) es una opción muy popular, tiene una potencia decente, es bastante rápido con 8,5 segundos de 0 a 100 km/mano y su batería de 62 kWh promete 400 km de autonomía WLTP. Por casi 42.000 €, no es el vehículo eléctrico más barato que existe, pero tiene un aspecto estupendo y funciona muy bien para mucha gente, siempre y cuando lo mantengas alejado de la autopista. Conducirlo a 130 km/h supone quedarse sin batería tras 261 km o dos horas. Claro, es mejor que algunos de sus competidores, pero en comparación tiene una batería enorme: debería funcionar mejor.
39. Aiways U5 -266 km
Aiways U5 no es un nombre común, pero el vehículo promete muchas cosas. Su precio inicial es de sólo 39.500 € y su motor de 150 kW (204 CV) asociado a una batería de 63 kWh (60 kWh utilizables) sugiere un rendimiento decente. La clasificación WLTP de 410 km y 7,5 segundos de aceleración de 0 a 100 km/h pintan un panorama muy positivo. Y el coche impresiona en la autopista con sus 266 km de recorrido, mejor que muchos vehículos más caros, y recorrió a -3 C.
38. Renault Mégane E-Tech 60-268 km
Renault Megane se ha convertido en un crossover en toda regla. Con 4.210 mm, ya no es el pequeño hatchback al que solíamos asociar este nombre. El atractivo francés viene con una batería de 60 kWh y solo un motor eléctrico de 220 hp (160 kW) que impulsa las ruedas delanteras. Con 7,4 segundos de 0 a 100 km/h, la Megan es ágil y su clasificación WLTP de 449 km es impresionante. Sin embargo, mantener el pie derecho plantado en el suelo da como resultado una carrera de 268 km en carretera, nada mal en comparación con otros, pero aún hay mucho margen de mejora.
37. MG ZS EV -272 km
Mucha gente elige el MG ZS EV simplemente por su atractivo precio de 34.400 €. Viene con una batería de 72,6 kWh que promete 440 km de autonomía certificada WLTP. El motor eléctrico único con una potencia de 156 CV (115 kW) no tiene ningún problema en el pequeño crossover y hace que conducir el MG sea divertido. A pesar de su carrocería bastante alta (1.625 mm), el MG logra un recorrido de 272 km en carretera, lo que lo convierte en una opción con una buena relación calidad-precio.
36. Mercedes EQV 300-273 km
Al principio, el resultado de Mercedes parecía impresionante. La furgoneta de tamaño completo, de 5.140 mm de longitud, consigue superar a muchos vehículos más pequeños en una prueba de alta velocidad. Eso es hasta que miramos debajo del piso y encontramos una enorme batería de 100 kWh; si fuera posible meter esa batería en el Citroen e-C4X, habría recorrido casi 500 km. Aún así, el Mercedes impresiona: tiene una autonomía según WLTP de 363 km y conducirlo a 130 km/h da como resultado 273 km, lo que es un gran resultado para una casa pequeña.
35. BMW iX1 xDrive30 -274 km
El BMW iX1 xDrive30 de 55.000 euros viene con una batería de 66,5 kWh que, en comparación con otros vehículos de esta prueba, no es tan grande. La batería es más pequeña que la del Ioniq 5 o el Polestar 2. Si bien la autonomía WLTP del BMW puede no ser del todo impresionante con sus 440 km, su rendimiento a alta velocidad habla un idioma diferente. Los 274 km alcanzados a 130 km/sus 16 km son más que el Polestar 2 con una batería de 82 kWh gestionada, y el BMW es 16 cm más alto: no está mal BMW, no está mal.
34. Kia e-Soul -280 km
El pequeño Kia esconde un secreto, y es muy grande. Tiene una batería bastante grande de 67,5 kWh. El Kia de 4.195 mm pesa sólo 1.757 kg, lo que según los estándares de los vehículos eléctricos no es nada en absoluto. Esto se traduce en su clasificación WLTP de 450 km y su bastidor bastante pequeño lo ayuda en la prueba en carretera. A 130 km/h constantes, Kia logró recorrer 280 km en 2 horas y 9 minutos. La desventaja de la batería grande no es sólo el peso extra, sino también el coste adicional: la versión Kia e-Soul de 64 kWh tiene un precio inicial de poco más de 42.000 €, lo que es mucho dinero para un coche pequeño.
33. Hyundai Ioniq 5 LR AWD -290 km
La versión más potente del Ioniq 5 viene con dos motores eléctricos con una potencia combinada de 306 CV (225 kW). También tiene una batería más grande y la capacidad utilizable de 72,6 kWh le ayuda a alcanzar 290 km en la prueba en carretera. Son 29 km más que su versión menos potente, pero por 15.000 € más, la elección no es tan sencilla como nos gustaría. Sí, la versión AWD LR alcanza la velocidad de 0 a 100 km/h en sólo 5,2 segundos, lo que la hace realmente rápida, pero si buscas un coche eléctrico que recorra distancias, quizá quieras pensártelo dos veces antes.
32. Renault Zoe E-Tech -292 km
La pequeña Zoe existe desde 2019 y todavía tiene mucha energía para sorprender a competidores mucho más nuevos. La Zoe de 100 kW (136 hp) viene con una batería de 54,7 kWh (52 kWh utilizables). Su clasificación WLTP de 385 km es impresionante para un hatchback pequeño de 4 m, pero es su rendimiento a alta velocidad lo que llama nuestra atención: ¿292 km con una batería de 52 kWh? Eso es algo de magia negra, ¡bien por ti, Zoe!
31.BMW i4 M50 -299 km
El BMW i4 se acerca mucho a los 300 km, pero no es una sorpresa: tiene una batería de 83,9 kWh con una capacidad útil de 80,7 kWh. Tiene un coeficiente aerodinámico de 0,24 y ha demostrado antes que puede conducir más allá de su clasificación oficial. Bueno, esta vez no logró acercarse ni siquiera a su clasificación WLTP de 509 km, pero 299 km a 130 km/es una cifra decente. ¿Es lo suficientemente decente como para convencerle de desprenderse de 70.800 euros?
30. Identificación de VW. Buzz Pro-301 km
El ID de VW. Buzz Pro es el primer vehículo eléctrico de esta prueba que alcanza más de 300 km. La versión Pro viene con un único motor eléctrico de 150 kW (201 CV) acoplado a una batería de 82 kWh (77 kWh utilizables). Su calificación WLTP de 420 km no es tan alta, pero después de todo se trata de una furgoneta grande. El resultado de sus pruebas en carretera es sorprendentemente mejor que el de muchos competidores mucho más pequeños. Sin embargo, hay un inconveniente: la identificación. Buzz comienza en casi 65.000 €. Su versión con batalla larga acaba de ser presentada y viene con una batería más grande; debería funcionar aún mejor, pero ¿a qué precio?
29. Kia EV6 LR AWD -305 km
El primo del Ioniq 5, más aerodinámico, demuestra que todo está en las curvas. La calificación WLTP de Kia de 506 km ya es más alta que la del Ioniq 5, pero su funcionamiento en carretera de alta velocidad deja a un lado todas las dudas: 305 km a 130 km/h reduce la autonomía en un 40% y supera al Ioniq 5 LR AWD en 15 km. Por 52.890 €, Kia también es más barato en más de 3.000 €.
28. Skoda Enyaq iV 80-318 km
El Skoda Enyaq iV80 es un SUV de tamaño mediano; en realidad es tan elegante como el Kia EV6, solo mide {5 cm}} más alto, pero los dos vehículos no podrían verse más diferentes. La capacidad útil de su batería también es casi idéntica: Skoda tiene 77 kWh y Kia tiene 77,4 kWh. Por eso es una gran sorpresa ver a Skoda pasar volando a Kia y recorrer 318 km. El Skoda tiene un solo motor eléctrico que impulsa solo las ruedas traseras, y este puede ser el ingrediente secreto: menos potencia, menos rendimiento pero, al final, más autonomía. Skoda tiene otra ventaja: su precio es de 49.500 €.
27. Audi Q4 e-tron 40-326 km
El elegante Audicousin de Skoda viene con los mismos fundamentos: el mismo tren motriz RWD con un motor eléctrico de 204 hp (150 kW) conectado a la misma batería de 82 kWh con 77 kWh de capacidad utilizable. Ambos coches aceleran de 0 a 100 km/h en unos 8,5 segundos y, sin embargo, Audi tiene una calificación WLTP más baja, de 520 km. Eso no le impidió vencer a Skoda en la especial de velocidad en carretera y registró 326 km. Como era de esperar, Audi es más caro, pero la diferencia no es enorme: 2.400 € adicionales por la insignia de Audi parece un coste razonable.
26. Kia Niro EV -326 km
El nuevo Kia Niro EV obtuvo resultados sorprendentemente buenos en la prueba. Esto demuestra que la tecnología de las baterías avanza con bastante rapidez y que comprar coches eléctricos más nuevos tiene mucho sentido. A pesar de tener una batería de 64,8 kWh (utilizable), el crossover compacto tiene una clasificación WLTP de 463 km y, durante la prueba de 130 km/h, logró recorrer unos impresionantes 326 km. Por 47.600 €, el Kia Niro EV puede no ser tan barato como otros crossovers compactos, pero cuando se trata de autonomía, cumple.
Esto es todo: este es el final de la primera parte de la prueba de rango de velocidad en carretera. La segunda parte, donde analizamos los 25 mejores vehículos eléctricos y qué tan lejos pueden llegar a 130 km/h aquí mismo, hay pocas sorpresas, pocos nombres esperados, y el ganador da un salto en el rendimiento de la batería y ofrece un resultado sorprendente.
