Acquistare un’auto elettrica non è un compito facile. Non si tratta solo di scegliere il colore giusto, interni diversi e varie opzioni. Non si tratta nemmeno di scegliere dimensioni diverse della batteria: si tratta solo di cercare di capire fino a che punto, in condizioni di vita reale, potrà effettivamente andare l’auto. Si tratta di cercare di eliminare le affermazioni spesso fuorvianti dei produttori e di capire l'effetto che le ruote più grandi avranno sulla gamma. Le opzioni extra influenzeranno l'autonomia e in che misura? L'elenco delle domande potrebbe continuare all'infinito.
AutoBild ha deciso di provare a rispondere una volta per tutte a una delle domande: quanta distanza può percorrere un veicolo elettrico in autostrada? Quanto lontano andrà a velocità normale in autostrada, senza imboccare la corsia lenta ma spingendo invece a una velocità costante di 130 km/h? Ci è voluto un po' per mettere insieme i risultati, ma eccoli qui. Alcuni non sono affatto una sorpresa, altri sono una sorpresa positiva e altri sono una vera delusione. Senza ulteriori indugi: dal livello più basso a quello più alto, i vincitori e i vinti di quest'anno.
57.Mazda MX-30 -140 km
Non è una sorpresa che Mazda percorra solo 140 km e abbia una minuscola batteria da 35,5 kWh perché secondo l'azienda quasi nessuno percorre più di 50 km. Se così fosse, allora perché costruire un crossover? Un’auto più piccola non sarebbe un’opzione migliore? 140 km in autostrada per circa € 36.000 sembrano un’avventura costosa, anche se l’autonomia in città viene dichiarata essere molto più sensata: 250 km.
56. Honda e -153 km
Honda e Advance è l'unico modello attualmente disponibile in Europa, a 40.000€ non è l'auto più economica del test ma è sicuramente una delle più belle. Ha la stessa capacità della batteria da 35,5 kWh (28,5 kWh utilizzabili) della Mazda MX-30, ma grazie alla sua carrozzeria più piccola riesce a raggiungere 153 km di percorrenza in autostrada. Il suo motore elettrico da 113 kW (151 CV) trasforma questa berlina dall'aspetto retrò in un mezzo di trasporto piuttosto scattante: da 0 a 100 km/h in soli 8,3 secondi.
55.Peugeot e Rifter -164 km
Il furgone per famiglie con due porte scorrevoli e spazio sufficiente per una festa del fine settimana, Peugeot e Rifter è una risposta elettrica ai sogni di molte persone. Il motore elettrico da 50 kWh e 100 kW (134 CV) che aziona le ruote anteriori è sufficiente per praticamente tutto ciò che lanci su questo furgone. L'autonomia autostradale a 130 km risulta essere di soli 164 km, ma si tratta essenzialmente di un mattone su ruote, con alcuni angoli leggermente arrotondati. Abbassalo di un livello e vedrai l'autonomia salire ben oltre i 200 km.
54. Opel Combo e-Life -171 km
Questo è il gemello di Peugeot: stessa batteria, stesso motore, stesse dimensioni. Eppure la Opel riesce a raggiungere 171 km percorsi, certo -7 km non sono un grosso problema. Questo finché non finisci la carica a 5 km dalla stazione di ricarica più vicina: spingere questa cosa lungo l'autostrada è fuori questione. Opel fa pagare 2.000 euro in più per il suo Combo e-Life rispetto a quanto Peugeot chiede per l'e-Rifter: valgono i 7 km di differenza?
53.MG 5 -178 km
L'offerta conveniente di MG è difficile da accettare: una station wagon elettrica per meno di 36.000 € sembra un vero affare. A parte lo spazio decente, però, il taglio dei costi della MG è evidente in qualunque direzione ti giri. La piccola batteria da 50,3 kWh è riuscita a fornire 178 km in condizioni di gelo - il test è stato condotto quando la temperatura è scesa a -3 C, quindi non è un brutto risultato. La domanda è: ha senso il passaggio da 3.000 euro alla versione LR da 61,1 kWh? È una proposta molto allettante.
52. Mercedes EQB 350-200 km
Prima Mercedes nel test e primo veicolo elettrico a 4 ruote motrici. Il SUV abbastanza grande ha solo un pacco batteria da 66,5 kWh e si vede: la potenza di 292 CV (215 kW) potrebbe essere sufficiente per spingerlo da 0 a 100 km/h in soli 6,2 secondi, ma quei motori hanno bisogno di energia. Mantenere l’EQB a 130 km/h ha un prezzo elevato, e l’autonomia di 200 km non è impressionante. Aggiungeteci il prezzo di 60.000 euro e la Mercedes diventa una scelta abbastanza costosa. Tenerlo in giro per la città promette fino a 495 km di autonomia, il che rende un po’ più facile sopportare l’EQB.
51. SsangYong Korando e-motion -203 km
Non è un veicolo molto popolare, ma comunque una scelta interessante. Viene fornito con un pacco batterie da 61,5 kWh (56 kWh utilizzabili) e un singolo motore elettrico da 188 CV (140 kW). Con 4.465 mm non è un grande crossover, ma è abbastanza veloce: 8,5 secondi da 0 a 100 km/h sufficienti per muoversi rapidamente. A meno di 40.000€ può essere una proposta interessante a patto di non aspettarsi di fare molti viaggi in autostrada, tenerla in città e vedere oltre 400 km di autonomia.
50. VW ID.3 Pro -216 km
L'entry-levelID.3 Pro è dotato di un motore elettrico da 150 kW (204 CV) supportato da una batteria da 62 kWh (58 kWh utilizzabili). La classificazione WLTP può essere promettente: 426 km, ma mantenere la VW elettrica in autostrada a 130 km/h dimezza l'autonomia. Il prezzo richiesto di 40.000€ non rende le cose più facili e per ottenere più chilometraggio, dovrai rallentare, mantenerla in città può comportare un'autonomia di oltre 400 km, ma non c'è niente da nascondere: la velocità è nemica dell'auto elettrica.
49. Toyota bZ4X -217 km
La Toyota bZ4X è un veicolo confuso: la versione FWD è dotata di un motore elettrico da 150 kW (204 CV), mentre la versione AWD ottiene un aumento di potenza di soli 10 kW (14 CV) nonostante abbia due motori. Questo non è certo un vantaggio se si considera la differenza di prezzo: a seconda di dove ti trovi, può arrivare fino a 11.000 €. Le due versioni condividono lo stesso pacco batterie da 71,4 kWh, e nonostante il WLTP per il modello FWD sia di 513 km, portando l'auto in autostrada si conclude il percorso in soli 217 km. Molto probabilmente l'AWD farebbe molto peggio.
48. MG Marvel R Performance -221 km
Questo crossover da MG da 288 CV (212 kW) ha un aspetto decente e sulla carta offre grandi prestazioni: 4,9 secondi da 0 a 100 km/h da non disprezzare. La batteria da 70 kWh con capacità utilizzabile di 65 kWh promette un’autonomia WLTP di 370 km, ma su un’autostrada quel numero scende a soli 221 km – un calo non così drammatico come quello della Toyota ma 221 km a 130 km/h significa solo 1 ora e 41 minuti di guida. Il prezzo di 52.000€ è sufficiente per convincere gli acquirenti che si tratta di una proposta di buon valore?
47. Mercedes EQA 250 -222 km
La Mercedes EQA 250 dimostra che le dimensioni contano, almeno quando si tratta di auto elettriche. Condivide la batteria da 79,8 kWh (66,5 kWh utilizzabili) con l'EQB 350 4MATIC, ma grazie alle dimensioni più piccole dell'EQA, lo batte nel test autostradale: 222 km contro 200 km. È interessante notare che il WLTP per l'EQA è pari a 417 km mentre l'EQB vanta 420 km: ora sappiamo la verità, Mercedes. L'EQA più piccola vince in autostrada e in città, promette di fornire più di 580 km di autonomia che a poco più di € 50.000 spingeranno molte persone a dare un'occhiata più da vicino.
46. Cupra Nata 170kW -226 km
Cupra Born è essenzialmente una VW ID.3 che indossa fantasiosi abiti spagnoli e, in qualche modo, quei vestiti funzionano. La batteria da 58 kWh (totale 62 kWh) riesce a spingere il piccolo spagnolo a percorrere 226 km in autostrada a una velocità costante di 130 km/h, mentre il suo fratello tedesco si esaurisce 10 km prima. Se cerchi una berlina elettrica e la VW ID.3 stuzzica la tua fantasia, starai meglio con la calda spagnola Cupra Born: dura di più e costa 4.000 euro in meno.
45. Ricarica Volvo XC40 -227 km
La versione FWD della Volvo XC40 Recharge è dotata di un pacco batterie da 69 kWh (67 kWh utilizzabili). Il suo unico motore elettrico eroga 231 CV (170 kW): la stessa potenza della Cupra ma con una batteria molto più grande. È deludente, ma non sorprendente, vedere che Volvo riesce a percorrere solo 227 km. Potrebbe avere quasi la stessa lunghezza della Cupra Born, ma gli 11 cm di altezza in più la perseguitano in autostrada.
44. Citroen e-C4X -235 km
La Citroen e-C4X è davvero una vera sorpresa. Ha una piccola batteria da 50 kWh con una capacità utilizzabile di 45 kWh. Con i suoi 4.600 mm non è un veicolo piccolo, eppure percorre 235 km in autostrada alla velocità costante di 130 km/h. È 20 cm più lunga della Volvo XC40, anche se è posizionata 12 cm più vicina al suolo, la sua batteria ha 20 kWh di capacità in meno, eppure batte la Volvo. Per aggiungere sale alla ferita, costa 37.540 euro, ovvero 10.000 euro in meno rispetto alla Volvo.
43. Subaru Solterra -241 km
Come sia riuscita Subaru Solterra a battere la sua gemella Toyota bZ4X è piuttosto un segreto: due auto identiche con l'unica differenza sta nei loro stemmi e nomi, eppure Subaru riesce a vincere. 24 km in più non sono una differenza da poco. Soprattutto se ci rendiamo conto che Subaru è disponibile solo come modello AWD con due motori elettrici - questo significa un consumo maggiore per la stessa batteria da 71,4 kWh (64 kWh utilizzabili) e una maggiore resistenza al rotolamento - eppure Toyota perde questo.
42. Opel Zafira e-Life M -250 km
Un altro scioccante mattone lungo 4.956 mm su ruote, dotato di un minuscolo pacco batterie da 50 kWh con una capacità utilizzabile di 46,2 kWh, riesce a superare altri veicoli più piccoli con batterie più grandi. Testare la Opel alla velocità autostradale di 130 km/h significava guidarla alla massima velocità, ma il furgone ha guidato per quasi 2 ore, il che è semplicemente impressionante. È interessante notare che l’autonomia in città è stimata a 275 km, mentre l’autonomia WLTP è stimata a 230 km. Opel Zafira e-Life M è la prima auto elettrica a superare la classificazione WLTP guidando alla massima velocità.
41. Polestar 2 LR AWD -258 km
La Polestar 2 da € 57.000 viene fornita con un pacco batterie da 82 kWh e due motori elettrici. I 421 CV (310 kW) trasformano la Polestar in un vero e proprio spasso con uno sprint da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi. E mentre la valutazione WLTP si attesta a 591 km di tutto rispetto, in autostrada la storia è molto diversa. Polestar riesce a raggiungere solo il 43,6% dell'autonomia dichiarata: 258 km significa poco meno di due ore di viaggio.
40. Hyundai Ioniq 5 SR RWD -261 km
Lo Ioniq 5 da 168 CV (125 kW) è una scelta molto popolare, ha una potenza decente, è abbastanza veloce con 8,5 secondi da 0 a 100 km/mano, la sua batteria da 62 kWh promette 400 km di autonomia WLTP. A quasi € 42.000 non è il veicolo elettrico più economico in circolazione, ma ha un bell'aspetto e funziona davvero bene per molte persone, a patto di tenerlo lontano dall'autostrada. Guidarla a 130 km/h significa rimanere senza batteria dopo 261 km o due ore. Certo, è migliore di alcuni dei suoi concorrenti, ma in confronto ha una batteria enorme: dovrebbe fare di meglio.
39. Linee U5 -266 km
Aiways U5 non è un nome comune, ma il veicolo ha molte promesse. Il prezzo parte da soli 39.500 euro e il suo motore da 150 kW (204 CV) collegato a una batteria da 63 kWh (60 kWh utilizzabili) suggerisce prestazioni decenti. Il punteggio WLTP di 410 km e lo sprint da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi dipingono un quadro molto positivo. E l'auto impressiona in autostrada con i suoi 266 km percorsi - meglio di molti veicoli più costosi, e ha percorso a -3 C.
38. Renault Megane E-Tech 60 -268 km
La Renault Megane è diventata un crossover a tutti gli effetti. A 4.210 mm non è più la piccola berlina a cui associavamo questo nome. Il bel francese è dotato di una batteria da 60 kWh e di un solo motore elettrico da 220 CV (160 kW) che alimenta le ruote anteriori. Con 7,4 secondi da 0 a 100 km/h, la Megan è scattante e la sua valutazione WLTP di 449 km è impressionante. Tenendo il piede destro ben piantato a terra, però, il risultato è una corsa in autostrada di 268 km: non male se paragonato ad altri, ma c'è ancora molto margine di miglioramento.
37.MG ZS EV-272 km
Molte persone scelgono la MG ZS EV semplicemente per il suo prezzo interessante di 34.400 euro. Viene fornita con un pacco batterie da 72,6 kWh che promette 440 km di autonomia certificata WLTP. Il singolo motore elettrico da 156 CV (115 kW) non crea problemi al piccolo crossover e rende la MG divertente da guidare. Nonostante la sua carrozzeria abbastanza alta (1.625 mm), la MG riesce a percorrere 272 km in autostrada, rendendola un'opzione dal buon rapporto qualità-prezzo.
36.Mercedes EQV 300 -273 km
Inizialmente il risultato della Mercedes sembrava impressionante. Il furgone a grandezza naturale lungo 5.140 mm riesce a migliorare molti veicoli più piccoli in un test ad alta velocità. Questo finché non guardiamo sotto il pavimento e troviamo un enorme pacco batteria da 100 kWh: se fosse possibile inserire quella batteria nella Citroen e-C4X, avrebbe percorso quasi 500 km. Tuttavia, la Mercedes impressiona: ha un’autonomia WLTP di 363 km e guidandola a 130 km/h si ottiene un risultato di 273 km: è un ottimo risultato per una piccola casa.
35.BMW iX1 xDrive30 -274 km
La BMW iX1 xDrive30 da 55.000 euro è dotata di un pacco batteria da 66,5 kWh che, rispetto ad altri veicoli in questo test, non è così grande. La batteria è più piccola di quella della Ioniq 5 o della Polestar 2. Anche se l’autonomia WLTP della BMW potrebbe non essere del tutto impressionante con i suoi 440 km, le sue prestazioni ad alta velocità parlano una lingua diversa. I 274 km raggiunti sono 130 km/i suoi 16 km in più rispetto alla Polestar 2 con una batteria gestita da 82 kWh, e la BMW è buona 16 cm più alta - non male BMW, non male.
34.Kia e-Soul -280 km
La piccola Kia nasconde un segreto... ed è grosso. Ha un pacco batteria abbastanza grande, da 67,5 kWh. La Kia da 4.195 mm pesa solo 1.757 kg, il che per gli standard dei veicoli elettrici non è nulla. Ciò si traduce in una valutazione WLTP di 450 km e il suo telaio abbastanza piccolo la aiuta nei test su strada. A 130 km/h costanti, Kia è riuscita a correre per 280 km o 2 ore e 9 minuti. Lo svantaggio della grande batteria non è solo il peso extra, ma anche il costo aggiuntivo: la versione Kia e-Soul da 64 kWh parte da poco più di 42.000 euro, che è un sacco di soldi per un'auto piccola.
33. Hyundai Ioniq 5 LR AWD -290 km
La versione più potente dello Ioniq 5 è dotata di due motori elettrici con una potenza combinata di 306 CV (225 kW). Ha anche una batteria più grande e la capacità utilizzabile di 72,6 kWh gli aiuta a raggiungere 290 km nel test autostradale. Sono 29 km in più rispetto alla versione meno potente, ma con 15.000€ in più la scelta non è così semplice come vorremmo. Sì, la versione AWD LR accelera da 0 a 100 km/h in soli 5,2 secondi rendendola davvero veloce, ma se stai cercando un'auto elettrica che percorre lunghe distanze, potresti pensarci due volte su questa.
32.Renault Zoe E-Tech -292 km
La piccola Zoe è in circolazione dal 2019 e ha ancora molta energia per sorprendere i concorrenti più recenti. La Zoe da 100 kW (136 CV) viene fornita con un pacco batteria da 54,7 kWh (52 kWh utilizzabili). La sua valutazione WLTP di 385 km è impressionante per una piccola 4 volumi, ma sono le prestazioni ad alta velocità ad attirare la nostra attenzione: 292 km con una batteria da 52 kWh? Quella è un po' di magia nera, bravo con te Zoe!
31. BMW i4 M50 -299 km
La BMW i4 si avvicina molto alla soglia dei 300 km, ma non è una sorpresa: ha un pacco batteria da 83,9 kWh con una capacità utilizzabile di 80,7 kWh. Ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,24 e ha dimostrato prima di poter guidare oltre la sua valutazione ufficiale. Ebbene, questa volta non è riuscita ad avvicinarsi nemmeno al suo valore WLTP di 509 km, ma 299 km a 130 km/h sono un numero dignitoso. È abbastanza decente da convincerti a separarti da 70.800€?
30. ID VW. BuzzPro -301 km
L'ID VW. Buzz Pro è il primo veicolo elettrico in questo test a percorrere più di 300 km. La versione Pro è dotata di un singolo motore elettrico da 150 kW (201 CV) accoppiato ad una batteria da 82 kWh (77 kWh utilizzabili). La sua valutazione WLTP di 420 km non è così alta, ma dopotutto si tratta di un furgone grande. Il risultato dei test autostradali è sorprendentemente migliore di quello di molti concorrenti molto più piccoli. C'è però un problema: l'ID. Buzz parte da quasi 65.000 euro. La sua versione a passo lungo è stata appena presentata e viene fornita con una batteria più grande: dovrebbe funzionare ancora meglio, ma a quale prezzo?
29. Kia EV6 LR AWD -305 km
La cugina più aerodinamica della Ioniq 5 dimostra che sta tutto nelle curve. La valutazione WLTP di 506 km di Kia è già superiore a quella di Ioniq 5, ma la sua corsa in autostrada ad alta velocità mette da parte tutti i dubbi: 305 km a 130 km/h riduce l'autonomia del 40% e batte la Ioniq 5 LR AWD di 15 km. Con 52.890€, Kia costa oltre 3.000€ in meno.
28. Skoda Enyaq iV 80 -318 km
Skoda Enyaq iV80 è un SUV di medie dimensioni, in realtà è fionda come la Kia EV6, è solo {5 cm}} più alta, ma i due veicoli non potrebbero sembrare più diversi. Anche la capacità utilizzabile della batteria è quasi identica: Skoda ha 77 kWh e Kia ha 77,4 kWh. Quindi è una grande sorpresa vedere Skoda sorpassare Kia e proseguire per 318 km. La Skoda ha un solo motore elettrico che aziona solo le ruote posteriori, e questa può essere la salsa segreta qui: meno potenza, meno prestazioni ma, alla fine, più autonomia. Skoda ha un altro vantaggio: il suo prezzo è di 49.500 euro.
27.Audi Q4 e-tron 40-326 km
L'elegante Audicousin di Skoda è dotato delle stesse basi: lo stesso propulsore RWD con un motore elettrico da 204 CV (150 kW) collegato alla stessa batteria da 82 kWh con 77 kWh di capacità utilizzabile. Entrambe le vetture accelerano da 0 a 100 km/h in circa 8,5 secondi, eppure l'Audi ha un rating WLTP inferiore di 520 km. Ciò non le ha impedito di battere Skoda nella prova di velocità in autostrada e ha registrato 326 km. Come previsto, l’Audi è più costosa ma la differenza non è enorme: 2.400 € in più per il badge Audi sembrano un costo ragionevole.
26. Kia Niro EV -326 km
La nuova Kia Niro EV si è comportata sorprendentemente bene nel test. Ciò dimostra che la tecnologia delle batterie si evolve piuttosto rapidamente e che acquistare nuove auto elettriche ha molto senso. Nonostante abbia una batteria da 64,8 kWh (utilizzabile), il crossover compatto ha un punteggio WLTP di 463 km e durante il test a 130 km/h è riuscito a percorrere ben 326 km. Con un prezzo di 47.600€, la Kia Niro EV potrebbe non essere economica come altri crossover compatti, ma quando si tratta di autonomia, è davvero all'altezza.
Questo è tutto: questa è la fine della prima parte del test dell'autonomia in autostrada. La seconda parte, in cui esaminiamo i 25 migliori veicoli elettrici e quanto lontano possono arrivare a 130 km/h, ci sono poche sorprese, pochi nomi attesi e il vincitore fa un salto di qualità nella prestazione della batteria e fornisce un risultato sbalorditivo.
