Acheter une voiture électrique n’est pas une tâche facile. Il ne s’agit pas seulement de choisir la bonne couleur, un intérieur différent et diverses options. Il ne s’agit même pas de choisir différentes tailles de batterie, il s’agit plutôt d’essayer de déterminer jusqu’où, dans des conditions réelles, la voiture ira réellement. Il s’agit d’essayer d’éliminer les affirmations souvent trompeuses des fabricants et de déterminer l’effet que les roues plus grosses auront sur la gamme. Les options supplémentaires affecteront-elles l’autonomie – et dans quelle mesure ? La liste des questions est interminable.
AutoBild a décidé d'essayer de répondre une fois pour toutes à l'une des questions : jusqu'où un véhicule électrique peut-il aller sur l'autoroute ? Jusqu'où ira-t-il à vitesse normale sur autoroute, sans emprunter la voie lente, mais plutôt à une vitesse constante de 130 km/h ? Il a fallu un certain temps pour rassembler les résultats, mais les voici. Certains ne sont pas du tout surprenants, d’autres sont une surprise positive et d’autres encore sont une véritable déception. Sans plus attendre, du niveau le plus bas au niveau le plus élevé, les gagnants et les perdants de cette année.
57. Mazda MX-30 -140km
Ce n'est pas vraiment une surprise que Mazda ne parcourt que 140 km, elle dispose d'une minuscule batterie de 35,5 kWh, car l'entreprise estime que presque personne ne parcourt plus de 50 km. Si tel était le cas, alors pourquoi construire un crossover en premier lieu ? Une voiture plus petite ne serait-elle pas une meilleure option ? 140 km sur autoroute pour environ 36 000 € cela semble être une aventure coûteuse, même si l'autonomie en ville est censée être bien plus raisonnable (250 km).
56. Honda e-153km
La Honda e Advance est le seul modèle actuellement disponible en Europe, à 40 000 €, ce n'est pas la voiture la moins chère du test mais c'est certainement l'une des plus recherchées. Il a la même capacité de batterie de 35,5 kWh (28,5 kWh utilisables) que le Mazda MX-30, mais grâce à sa carrosserie plus petite, il parvient à parcourir 153 km sur autoroute. Son moteur électrique de 113 kW (151 ch) transforme la berline au look rétro en un moyen de transport plutôt nerveux avec un 0 à 100 km/h en seulement 8,3 secondes.
55. Peugeot et Rifter -164 km
Fourgon familial avec deux portes coulissantes et suffisamment d’espace pour une fête le week-end, Peugeot e Rifter est une réponse électrique aux rêves de nombreuses personnes. Le moteur électrique de 50 kWh et 100 kW (134 ch) actionnant les roues avant est suffisant pour à peu près tout ce que vous lancez sur cette camionnette. L'autonomie sur autoroute de 130 km n'est finalement que de 164 km, mais il s'agit essentiellement d'une brique sur roues, avec certains de ses coins légèrement arrondis. Descendez d’un cran et vous verrez l’autonomie grimper jusqu’à bien plus de 200 km.
54. Opel Combo e-Life -171 km
C'est le jumeau de Peugeot : même batterie, même moteur, mêmes dimensions. Et pourtant, l'Opel parvient à parcourir 171 km, bien sûr -7 km, ce n'est pas grave. Jusqu'à ce que vous soyez à court de jus, à 5 km de la borne de recharge la plus proche - il est hors de question de pousser cette chose sur l'autoroute. Cependant, Opel facture 2 000 € de plus pour son Combo e-Life que ce que Peugeot demande pour l'e-Rifter : la différence de 7 km en vaut-elle la peine ?
53.MG5-178km
L'offre de valeur de MG est difficile à laisser passer : un wagon électrique pour moins de 36 000 € semble être une bonne affaire. Outre un espace décent, la réduction des coûts de la MG est visible quelle que soit la direction dans laquelle vous vous tournez. La petite batterie de 50,3 kWh a réussi à parcourir 178 km dans des conditions de gel - le test a été effectué lorsque la température est descendue à -3 °C, ce n'est donc pas un mauvais résultat. La question est : la mise à niveau de 3 000 € vers la version LR avec 61,1 kWh a-t-elle un sens ? C’est une proposition très tentante.
52. Mercedes EQB 350-200 km
Première Mercedes testée et premier véhicule électrique à 4 roues motrices. Le SUV assez grand ne dispose que d'une batterie de 66,5 kWh, et cela se voit : la puissance de 292 ch (215 kW) peut suffire à le propulser de 0 à 100 km/h en seulement 6,2 secondes, mais ces moteurs ont besoin d'énergie. Garder l'EQBat à 130 km/h a un prix élevé, et une autonomie de 200 km n'est pas impressionnante. Ajoutez à cela le prix de 60 000 € et la Mercedes devient un choix assez cher. Le garder en ville promet jusqu'à 495 km d'autonomie, ce qui rend l'adaptation de l'EQB un peu plus facile.
51. SsangYong Korando e-motion -203 km
Ce n’est pas un véhicule très populaire celui-ci, mais néanmoins un choix intéressant. Il est livré avec une batterie de 61,5 kWh (56 kWh utilisables) et un seul moteur électrique de 188 ch (140 kW). Avec ses 4 465 mm, ce n'est pas un gros crossover, mais il est assez rapide : 8,5 secondes de 0 à 100 km/h suffisent pour se déplacer rapidement. À moins de 40 000 €, il peut être une proposition intéressante à condition de ne pas s'attendre à faire de nombreux trajets sur autoroute, de le garder en ville et d'avoir une autonomie de plus de 400 km.
50. VW ID.3 Pro -216 km
L'ID.3 Pro d'entrée de gamme est livré avec un moteur électrique de 150 kW (204 ch) soutenu par une batterie de 62 kWh (58 kWh utilisables). La cote WLTP est peut-être prometteuse426 km, mais garder la VW électrique sur l'autoroute à 130 km/h réduit de moitié. Le prix demandé de 40 000 € ne rend pas les choses plus faciles et pour obtenir plus de kilométrage, vous devrez ralentir, la garder en ville peut entraîner une autonomie de plus de 400 km, mais il n'y a pas moyen de s'en cacher : la vitesse est l'ennemie de la voiture électrique.
49. Toyota bZ4X -217km
Le Toyota bZ4X est un véhicule déroutant : la version FWD est livrée avec un moteur électrique de 150 kW (204 ch), et la version AWD obtient une augmentation de puissance de seulement 10 kW (14 ch) malgré la présence de deux moteurs. Ce n’est guère un avantage quand on se rend compte de la différence de prix : selon l’endroit où l’on se trouve, elle peut atteindre 11 000 €. Les deux versions partagent la même batterie de 71,4 kWh, et bien que le WLTP pour le modèle FWD soit de 513 km, conduire la voiture sur l'autoroute termine le parcours en seulement 217 km. La traction intégrale ferait probablement bien pire.
48. MG Marvel R Performance -221 km
Ce crossover de 288 ch (212 kW) de MG a l'air décent et sur le papier, il offre d'excellentes performances - 4,9 secondes de 0 à 100 km/h à ne pas renifler. La batterie de 70 kWh avec une capacité utilisable de 65 kWh promet une autonomie WLTP de 370 km, mais sur autoroute, ce nombre tombe à seulement 221 km – une baisse pas aussi spectaculaire que celle de Toyota, mais 221 km à 130 km/h signifie seulement 1 heure et 41 minutes de conduite. Le prix de 52 000 € est-il suffisant pour convaincre les acheteurs qu'il s'agit d'une bonne proposition de valeur ?
47. Mercedes EQA 250-222 km
La Mercedes EQA 250 prouve que la taille compte, du moins lorsqu'il s'agit de voitures électriques. Il partage la batterie de 79,8 kWh (66,5 kWh utilisables) avec l'EQB 350 4MATIC, mais grâce à la taille plus petite de l'EQA, il le bat à l'essai sur route -222 km contre 200 km. Fait intéressant, le WLTP de l'EQA s'élève à 417 km tandis que l'EQB affiche 420 km - nous connaissons la vérité maintenant, Mercedes. Le plus petit EQA gagne sur l'autoroute, et en ville, il promet d'offrir une autonomie de plus de 580 km, ce qui, pour un peu plus de 50 000 €, incitera de nombreuses personnes à y regarder de plus près.
46. Cupra Born 170 kW -226 km
Cupra Born est essentiellement une VW ID.3 portant des vêtements espagnols raffinés, et d'une manière ou d'une autre, ces vêtements fonctionnent. La batterie de 58 kWh (total 62 kWh) parvient à pousser le petit Espagnol à parcourir 226 km sur autoroute à une vitesse constante de 130 km/h tandis que son frère allemand est à court de jus 10 km plus tôt. Si vous recherchez une berline électrique et que la VW ID.3 vous plaît, vous serez mieux loti avec la chaude Cupra Born espagnole : elle dure plus longtemps et coûte 4 000 € de moins.
45. Recharge Volvo XC40 -227 km
La version FWD du Volvo XC40 Recharge est livrée avec une batterie de 69 kWh (67 kWh utilisables). Son unique moteur électrique développe 231 ch (170 kW), soit autant de puissance que la Cupra mais avec une batterie beaucoup plus grosse. Il est décevant, mais pas surprenant, de voir Volvo réussir à parcourir seulement 227 km. Elle a peut-être presque la même longueur que la Cupra Born, mais la hauteur supplémentaire de 11 cm vient la hanter sur l'autoroute.
44. Citroën e-C4X -235 km
La Citroen e-C4X est en réalité une véritable surprise. Il dispose d’une petite batterie de 50 kWh avec une capacité utile de 45 kWh. Avec ses 4 600 mm, ce n'est pas un petit véhicule, et pourtant il parcourt 235 km sur autoroute à la vitesse constante de 130 km/h. Il est 20 cm plus long que le Volvo XC40, même s'il est assis 12 cm plus près du sol, sa batterie a une capacité inférieure de 20 kWh - et pourtant il bat Volvo. Pour ajouter du sel à la plaie, elle coûte 37 540 €, soit 10 000 € de moins que la Volvo.
43. Subaru Solterra -241 km
Comment Subaru Solterra a-t-elle réussi à battre sa jumelle Toyota bZ4X est un secret : deux voitures identiques, la seule différence étant leurs insignes et noms de marque, et pourtant Subaru repart avec la victoire. 24 km supplémentaires ne sont pas une petite différence. Surtout quand on se rend compte que Subaru n'est proposé qu'en modèle AWD avec deux moteurs électriques - c'est plus de consommation pour la même batterie de 71,4 kWh (64 kWh utilisables) et plus de résistance au roulement - et pourtant, Toyota perd celui-ci.
42. Opel Zafira e-Life M -250 km
Une autre brique de 4 956 mm de long sur roues équipée d'une minuscule batterie de 50 kWh avec une capacité utile de 46,2 kWh parvient à distancer d'autres véhicules plus petits dotés de batteries plus grosses. Tester l'Opel à la vitesse sur autoroute de 130 km/h signifiait la faire fonctionner à sa vitesse maximale, mais la camionnette a roulé près de 2 heures, ce qui est tout simplement impressionnant. Il est intéressant de noter que son autonomie en ville est estimée à 275 km et son autonomie WLTP à 230 km. L’Opel Zafira e-Life M est la première voiture électrique à battre sa classification WLTP en roulant à vitesse maximale.
41. Polestar 2 LR TI -258 km
La Polestar 2, à 57 000 €, est livrée avec une batterie de 82 kWh et deux moteurs électriques. Les 421 ch (310 kW) transforment la Polestar en une véritable merveille avec un sprint de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Et si le classement WLTP s'élève à 591 km tout à fait respectables, la situation est tout autre sur l'autoroute. Polestar parvient à atteindre seulement 43,6 % de son autonomie revendiquée – 258 km, soit un peu moins de deux heures de voyage.
40. Hyundai Ioniq 5 SR RWD-261 km
L'Ioniq 5 de 168 ch (125 kW) est un choix très populaire, il a une puissance décente, il est assez rapide en 8,5 secondes de 0 à 100 km/main, sa batterie de 62 kWh promet 400 km d'autonomie WLTP. À près de 42 000 €, ce n’est pas le véhicule électrique le moins cher du marché, mais il a fière allure et fonctionne très bien pour de nombreuses personnes – à condition de le tenir éloigné de l’autoroute. Le conduire à 130 km/h signifie manquer de batterie après 261 km ou deux heures. Bien sûr, il est meilleur que certains de ses concurrents, mais en comparaison, il dispose d’une énorme batterie – il devrait faire mieux.
39. Aiways U5 -266 km
Aiways U5 n’est pas un nom courant, mais le véhicule comporte de nombreuses promesses. Il démarre à seulement 39 500 € et son moteur de 150 kW (204 ch) associé à une batterie de 63 kWh (60 kWh utilisables) laisse présager des performances correctes. Le classement WLTP de 410 km et le sprint de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes dressent un tableau très positif. Et la voiture impressionne sur l'autoroute avec ses 266 km - mieux que de nombreux véhicules plus chers, et elle a parcouru -3°C.
38. Renault Mégane E-Tech 60 -268 km
Renault Megane est devenue un crossover à part entière. À 4 210 mm, ce n’est plus la petite berline à laquelle nous associions ce nom. Le beau Français est livré avec une batterie de 60 kWh et un seul moteur électrique de 220 ch (160 kW) alimentant les roues avant. Avec 7,4 secondes de 0 à 100 km/h, la Megan est vive et sa cote WLTP de 449 km est impressionnante. Cependant, garder votre pied droit planté au sol entraîne une course sur autoroute de 268 km - pas mal par rapport aux autres, mais il y a encore beaucoup de place à l'amélioration.
37. MG ZS EV-272 km
Beaucoup de gens choisissent la MG ZS EV simplement en raison de son prix attractif de 34 400 €. Il est livré avec une batterie de 72,6 kWh qui promet 440 km d’autonomie certifiée WLTP. Le moteur électrique unique d’une puissance de 156 ch (115 kW) n’a aucun problème avec le petit crossover et rend la MG agréable à conduire. Malgré sa carrosserie assez haute (1 625 mm), la MG gère un parcours sur autoroute de 272 km, ce qui en fait une option d'un bon rapport qualité-prix.
36. Mercedes EQV 300 -273 km
Au début, le résultat de Mercedes semblait impressionnant. Le fourgon pleine grandeur de 5 140 mm de long réussit à surpasser de nombreux véhicules plus petits lors d'un test à grande vitesse. Jusqu'à ce que nous regardions sous le plancher et trouvions une énorme batterie de 100 kWh. S'il avait été possible d'insérer cette batterie dans la Citroën e-C4X, elle aurait parcouru près de 500 km. Pourtant, la Mercedes impressionne - elle a une autonomie WLTP de 363 km et une conduite à 130 km/h donne un résultat de 273 km - c'est un excellent résultat pour une petite maison.
35. BMW iX1 xDrive30 -274 km
La BMW iX1 xDrive30 à 55 000 € est livrée avec une batterie de 66,5 kWh qui, par rapport aux autres véhicules de ce test, n'est pas si grande. La batterie est plus petite que celle de la Ioniq 5 ou de la Polestar 2. Si l’autonomie WLTP de la BMW n’est peut-être pas tout à fait impressionnante avec ses 440 km, ses performances à grande vitesse parlent un langage différent. Le 274 km atteint à 130 km/ses 16 km de plus que la Polestar 2 avec une batterie de 82 kWh gérée, et BMW est bien 16 cm plus grand - pas mal BMW, pas mal.
34. Kia e-Soul -280 km
La petite Kia cache un secret - et c'est un grand secret. Il dispose d’une batterie assez grande de 67,5 kWh. La Kia de 4 195 mm ne pèse que 1 757 kg, ce qui n'est rien du tout selon les normes EV. Cela se traduit par sa cote WLTP de 450 km et son châssis assez petit l'aide lors des essais sur route. À 130 km/h constants, Kia a réussi à courir 280 km, soit 2 heures et 9 minutes. L'inconvénient de la grosse batterie n'est pas seulement le poids supplémentaire, mais aussi le coût supplémentaire : la version Kia e-Soul 64 kWh démarre à un peu plus de 42 000 €, ce qui représente beaucoup d'argent pour une petite voiture.
33. Hyundai Ioniq 5 LR traction intégrale -290 km
La version plus puissante de l'Ioniq 5 est équipée de deux moteurs électriques d'une puissance combinée de 306 ch (225 kW). Il dispose également d'une batterie plus grosse et la capacité utilisable de 72,6 kWh lui permet d'atteindre 290 km lors de l'essai sur route. C'est 29 km de plus que sa version moins puissante, mais à 15 000 € de plus, le choix n'est pas aussi simple qu'on le souhaiterait. Oui, la version AWD LR atteint le 0 à 100 km/h en seulement 5,2 secondes, ce qui la rend très rapide, mais si vous recherchez une voiture électrique qui tient la distance, vous voudrez peut-être y réfléchir à deux fois.
32. Renault Zoé E-Tech -292 km
La petite Zoe existe depuis 2019 et elle a encore suffisamment d'énergie pour surprendre des concurrents beaucoup plus récents. La Zoe de 100 kW (136 ch) est livrée avec une batterie de 54,7 kWh (52 kWh utilisables). Son classement WLTP de 385 km est impressionnant pour une petite berline de 4 m, mais ce sont ses performances à haute vitesse qui attirent notre attention - 292 km avec une batterie de 52 kWh ? C'est de la magie noire là, bien sur toi Zoé !
31. BMW i4 M50 -299km
La BMW i4 se rapproche beaucoup de la barre des 300 km, mais ce n'est pas une surprise : elle dispose d'une batterie de 83,9 kWh avec une capacité utile de 80,7 kWh. Il a un coefficient de traînée de 0,24 et il a fait ses preuves avant de pouvoir rouler plus loin que sa cote officielle. Eh bien, cette fois, il n’a pas réussi à se rapprocher de sa cote WLTP de 509 km, mais 299 km à 130 km/c’est un chiffre décent. Est-ce assez décent pour vous convaincre de vous séparer de 70 800 € ?
30. ID VW. Buzz Pro -301 km
L'ID VW. Buzz Pro est le premier véhicule électrique de ce test à parcourir plus de 300 km. La version Pro est livrée avec un seul moteur électrique de 150 kW (201 ch) couplé à une batterie de 82 kWh (77 kWh utilisables). Son classement WLTP de 420 km n'est pas si élevé, mais c'est quand même un gros fourgon. Son résultat aux tests sur route est étonnamment meilleur que celui de nombreux concurrents beaucoup plus petits. Il y a cependant un problème : la pièce d'identité. Buzz démarre à près de 65 000 €. Sa version à empattement long vient d'être dévoilée, et elle est livrée avec une batterie plus grosse : elle devrait être encore plus performante, mais à quel prix ?
29. Kia EV6 LR TI -305 km
Le cousin plus aérodynamique de l'Ioniq 5 prouve que tout est dans les courbes. La cote WLTP de Kia de 506 km est déjà supérieure à celle de l'Ioniq 5, mais son parcours sur autoroute à grande vitesse met de côté tous les doutes - 305 km à 130 km/h réduit l'autonomie de 40 % et bat l'Ioniq 5 LR AWD de 15 km. À 52 890 €, Kia est également plus de 3 000 € moins chère.
28. Skoda Enyaq iV 80 -318 km
Le Skoda Enyaq iV80 est un SUV de taille moyenne, il est en fait aussi élégant que le Kia EV6, il ne mesure que {5 cm}} de plus - mais les deux véhicules ne pourraient pas être plus différents. La capacité utilisable de leur batterie est également presque identique : Skoda dispose de 77 kWh et Kia de 77,4 kWh. C'est donc une énorme surprise de voir Skoda survoler Kia et parcourir 318 km. La Skoda n'a qu'un seul moteur électrique qui entraîne uniquement les roues arrière, et cela peut être la sauce secrète ici : moins de puissance, moins de performances mais au final, plus d'autonomie. Skoda a un autre avantage : son prix est de 49 500 €.
27. Audi Q4 e-tron 40 -326 km
Le chicAudicousin de Skoda est doté des mêmes fondements : le même groupe motopropulseur RWD avec un moteur électrique de 204 ch (150 kW) connecté à la même batterie de 82 kWh avec une capacité utile de 77 kWh. Les deux voitures accélèrent de 0 à 100 km/h en environ 8,5 secondes, et pourtant Audi a une cote WLTP inférieure de 520 km. Cela ne l’a pas empêché de battre Skoda au test de vitesse sur autoroute et d’enregistrer 326 km. Comme prévu, Audi est plus chère mais la différence n'est pas énorme : 2 400 € supplémentaires pour le badge Audi semble être un coût raisonnable.
26. Kia Niro EV -326 km
Le nouveau Kia Niro EV s’est étonnamment bien comporté lors du test. Cela prouve que la technologie des batteries évolue assez rapidement et qu’acheter des voitures électriques plus récentes est tout à fait logique. Malgré une batterie de 64,8 kWh (utilisable), le crossover compact est doté d'une cote WLTP de 463 km, et lors du test de 130 km/h, il a réussi à parcourir un impressionnant 326 km. À 47 600 €, le Kia Niro EV n'est peut-être pas aussi bon marché que d'autres multisegments compacts, mais en ce qui concerne l'autonomie, il est à la hauteur.
Ça y est, c'est la fin de la première partie du test de plage de vitesse sur autoroute. La deuxième partie, où nous examinons ici les 25 meilleurs véhicules électriques et la distance qu'ils peuvent parcourir à 130 km/h, il y a peu de surprises, peu de noms attendus, et le vainqueur fait un bond en avant dans les performances de la batterie et livre un résultat stupéfiant.
