Att köpa en elbil är ingen lätt uppgift. Det handlar inte bara om att välja rätt färg, olika inredning och olika alternativ. Det handlar inte ens om att välja olika batteristorlekar - det handlar om att försöka ta reda på hur långt, i verkliga förhållanden, bilen faktiskt kommer att gå. Allt handlar om att försöka skala bort de ofta vilseledande påståendena från tillverkarna, och räkna ut vilken effekt de större hjulen kommer att ha på sortimentet. Kommer de extra alternativen att påverka utbudet – och med hur mycket? Listan med frågor fortsätter för evigt.
AutoBild bestämde sig för att försöka svara på en av frågorna, en gång för alla - hur långt kan en elbil gå på motorvägen? Hur långt kommer det att gå i normal motorvägshastighet - utan att krama det långsamma körfältet utan istället trycka på i stadiga 130 km/h? Det tog ett tag att få ihop resultaten, men här är de. Vissa är ingen överraskning alls, andra är en positiv överraskning och vissa är en riktig besvikelse. Utan vidare - från det lägsta till det högsta, årets vinnare och förlorare.
57. Mazda MX-30 -140 km
Inte en överraskning egentligen att Mazda klarar bara 140 km, den har ett litet batteri på 35,5 kWh eftersom företaget tror att knappast någon pendlar mer än 50 km. Om så var fallet - varför bygga en crossover i första hand? Skulle inte en mindre bil vara ett bättre alternativ? 140 km på en motorväg för cirka 36 000 € låter som ett dyrt äventyr, även om stadsräckvidden påstås vara mycket mer förnuftig 250 km.
56. Honda e -153 km
Honda e Advance är den enda modellen som för närvarande är tillgänglig i Europa, till €40 000 är inte den billigaste bilen i testet men är en av de absolut snyggaste. Den har samma 35,5 kWh (28,5 kWh användbar) batterikapacitet som Mazda MX-30, men tack vare sin mindre kropp lyckas den uppnå 153 km på motorväg. Dess 113 kW (151 hk) elmotor förvandlar den retro-utseende halvkombin till ett ganska smart transportsätt med 0 till 100 km/h som tar bara 8,3 sekunder.
55. Peugeot e Rifter -164 km
Den familjeorienterade skåpbilen med två skjutdörrar och tillräckligt med plats för en helgfest, Peugeot e Rifter är ett elektriskt svar på många människors drömmar. Elmotorn på 50 kWh och 100 kW (134 hk) som driver framhjulen räcker till i stort sett allt du kastar på den här skåpbilen. Motorvägens räckvidd vid 130 km slutar med att vara endast 164 km, men detta är i huvudsak en tegelsten på hjul, med några av dess hörn något avrundade. Ta det ner ett snäpp och du kommer att se räckvidden stiga till långt över 200 km.
54. Opel Combo e-Life -171 km
Detta är Peugeots tvilling - samma batteri, samma motor, samma dimensioner. Och ändå lyckas Opel uppnå 171 kmrun, visst -7 km är ingen stor sak. Det är tills du får slut på juice 5 km bort från närmaste laddstation - att skjuta den här saken längs motorvägen är uteslutet. Opel tar dock 2 000 euro mer för sin Combo e-Life än vad Peugeot begär för e-Rifter - är skillnaden på 7 km värt pengarna?
53. MG 5 -178 km
Värdeerbjudandet från MG är svårt att passera - en elvagn för mindre än €36 000 låter som ett fynd. Bortsett från anständigt utrymme är dock MG-kostnadsbesparingen på displayen var du än vänder dig. Det lilla batteriet på 50,3 kWh lyckades leverera 178 km min frysning - testet genomfördes när temperaturen sjönk till -3 C, så det är inget dåligt resultat. Frågan är - är uppgraderingen på €3 000 till LR-versionen med 61,1 kWh vettig? Det är ett mycket lockande förslag.
52. Mercedes EQB 350 -200 km
Första Mercedes i testet och första 4-hjulsdrivna EV. Den ganska stora SUV:n har bara ett batteri på 66,5 kWh, och det märks - 292 hk (215 kW) uteffekt kan räcka för att driva den från 0 till 100 km/tim på bara 6,2 sekunder, men de motorerna behöver energi. Att hålla EQBat 130 km/h kommer till ett rejält pris, och räckvidden på 200 km är inte imponerande. Lägg till prislappen på 60 000 € och Mercedes blir ett ganska dyrt val. Att hålla den runt staden lovar upp till 495 km av räckvidden, vilket gör det lite lättare att stå ut med EQB.
51. SsangYong Korando e-motion -203 km
Inte ett särskilt populärt fordon det här, men inte desto mindre ett intressant val. Den levereras med ett 61,5 kWh batteripaket (56 kWh användbart) och en enkel 188 hk (140 kW) elmotor. Vid 4 465 mm är det här inte en stor crossover, men den är ganska snabb - 8,5 sekunder från 0 till 100 km/han tillräckligt för att röra sig snabbt. För mindre än 40 000 € kan det vara ett attraktivt förslag så länge du inte förväntar dig att ta många motorvägsturer, hålla den i staden och du kan se över 400 km räckvidd.
50. VW ID.3 Pro -216 km
Entry-levelID.3 kommer med en 150 kW (204 hk) elmotor som stöds av ett 62 kWh (58 kWh användbart) batteri. WLTP-betyget kan vara lovande 426 km men att hålla den elektriska VW på motorvägen vid 130 km/h skärningar som sträcker sig till hälften. Begärt pris på 40 000 euro gör det inte lättare och för att få ut mer körsträcka måste du sakta ner, att hålla den i stan kan resultera i en räckvidd på över 400 km från den – men det finns ingen elbil som gömmer sig.
49. Toyota bZ4X -217 km
Toyota bZ4X är ett förvirrande fordon - FWD-versionen kommer med en 150 kW (204 hk) elmotor, och AWD-versionen får en effektökning på endast 10 kW (14 hk) trots att den har två motorer. Det är knappast en fördel när du inser prisskillnaden - beroende på var du befinner dig kan det vara så mycket som €11 000. De två versionerna delar samma batteripaket på 71,4 kWh, och även om WLTP för FWD-modellen ligger på 513 km, tar bilen på motorvägen slut på bara 217 km. AWD skulle med största sannolikhet göra mycket sämre.
48. MG Marvel R Performance -221 km
Denna 288 hk (212 kW) crossover från MG ser anständig ut och erbjuder på pappret fantastiska prestanda - 4,9 sekunder från 0 till 100 km/han inte att nosa på. Batteriet på 70 kWh med 65 kWh användbar kapacitet lovar en räckvidd på 370 kmWLTP, men på en motorväg sjunker den siffran till endast 221 km - inte lika dramatiskt fall som Toyotas utan 221 km till 130 km/h betyder bara 1 timme och 41 minuters körning. Är prislappen på 52 000 € tillräckligt för att övertyga köpare om att detta är ett bra priserbjudande?
47. Mercedes EQA 250 -222 km
Mercedes EQA 250 bevisar att storlek spelar roll - åtminstone när det kommer till elbilar. Den delar 79,8 kWh-batteriet (66,5 kWh användbar) med EQB 350 4MATIC, men tack vare EQAs mindre storlek slår den den vid motorvägstestet -222 km mot 200 km. Intressant nog ligger WLTP för EQA på 417 km medan EQB har 420 km - vi vet sanningen nu, Mercedes. Mindre EQA vinner på motorvägen, och i staden lovar den att leverera mer än 580 km körräckvidd som till drygt 50 000 € kommer att få många att titta närmare.
46. Cupra Born 170kW -226 km
Cupra Bornis är i huvudsak en VW ID.3 som bär snygga spanska kläder, och på något sätt fungerar de kläderna. Batteripaketet på 58 kWh (totalt 62 kWh) lyckas pressa den lilla spanjoren till 226 km på motorvägen med konstanta 130 km/h medan hans tyska syskon får slut på juice 10 km tidigare. Om du är ute efter en elektrisk halvkombi och VW ID.3 kittlar dig, kommer du att ha det bättre med den heta spanska Cupra Born - den håller längre och kostar 4 000 € mindre.
45. Volvo XC40 Recharge -227 km
FWD-versionen av Volvo XC40 Laddas upp med ett 69 kWh batteripaket (67 kWh användbart). Dess enda elmotor ger 231 hk (170 kW) - det är lika mycket kraft som Cupra men med ett mycket större batteri. Det är en besvikelse, men inte överraskande, att se Volvo bara lyckas pressa ut 227 km. Den kan vara nästan lika lång som Cupra Born, men den extra 11 cm höjden kommer att hemsöka den på motorvägen.
44. Citroen e-C4X -235 km
Citroen e-C4X är faktiskt en verklig överraskning. Den har ett litet 50 kWh batteri med 45 kWh användbar kapacitet. Med 4 600 mmit är det inget litet fordon, och ändå klarar det 235 km på motorvägen med en konstant hastighet på 130 km/h. Den är 20 cm längre än Volvo XC40, även om den sitter 12 cm närmare marken, har dess batteri 20 kWh mindre kapacitet - och ändå slår det Volvo. För att tillsätta lite salt i såret kostar det 37 540 euro, vilket är 10 000 euro mindre än Volvon.
43. Subaru Solterra -241 km
Hur Subaru Solterra lyckades slå sin tvilling Toyota bZ4X är ganska hemligt - två identiska bilar med den enda skillnaden är deras märkesmärken och namn, och ändå kommer Subaru med vinsten. 24 km extra är inte en liten skillnad. Speciellt när vi inser att Subaru bara kommer som AWD-modell med två elmotorer - det är mer dränering för samma 71,4 kWh batteri (64 kWh användbart) och mer rullmotstånd - och ändå tappar Toyota denna.
42. Opel Zafira e-Life M -250 km
En annan shocker -4 956 mm lång tegelsten på hjul utrustad med ett litet 50 kWh batteripaket med 46,2 kWh användbar kapacitet klarar av att köra ifrån andra, mindre fordon med större batterier. Att testa Opel vid motorvägshastigheten 130 km/hm innebar att den kördes i toppfart, men skåpbilen körde nästan 2 timmar vilket är helt enkelt imponerande. Intressant nog uppskattas dess stadsräckvidd till 275 km, och dess WLTP-räckvidd uppskattas till 230 km. Opel Zafira e-Life M är den första elbilen som slår sitt WLTP-betyg genom att köra i toppfart.
41. Polestar 2 LR AWD -258 km
57 000€ Polestar 2 kommer med ett 82 kWh batteripaket och två elmotorer. De 421 hk (310 kW) gör Polestar till ett riktigt tjafs med en sprint på 4,5 sekunder från 0 till 100 km/h. Och medan WLTP-betyget ligger på enormt respektabla 591 km, är historien en helt annan på motorvägen. Polestar lyckas uppnå endast 43,6 % av sin påstådda räckvidd -258 km betyder knappt två timmars resa.
40. Hyundai Ioniq 5 SR RWD -261 km
168 hk (125 kW) Ioniq 5 är ett mycket populärt val, den har anständig kraft, den är ganska snabb på 8,5 sekunder från 0 till 100 km/hand, dess 62 kWh-batteri lovar 400 km WLTP-räckvidd. För nästan 42 000 € är det inte den billigaste elbilen som finns, men den ser bra ut och den fungerar riktigt bra för många människor - så länge du håller den borta från motorvägen. Att köra den i 130 km/hm innebär att batteriet tar slut efter 261 km eller två timmar. Visst, det är bättre än några av sina konkurrenter, men det har ett enormt batteri i jämförelse - det borde göra det bättre.
39. Aiways U5 -266 km
Aiways U5 är inte ett vanligt namn, men fordonet kommer med många löften. Den börjar på bara €39 500, och dess 150 kW (204 hk) motor kopplad till ett 63 kWh batteri (60 kWh användbar) tyder på anständig prestanda. WLTP betyg på 410 km och 7,5 sekunder sprint från 0 till 100 km/h måla en mycket positiv bild. Och bilen imponerar på motorvägen med sina 266 km körning - bättre än många dyrare fordon, och den körde vid -3 C.
38. Renault Megane E-Tech 60 -268 km
Renault Megane har vuxit till en fullskalig crossover. Vid 4 210 mmit är inte längre den lilla halvkombi vi brukade associera detta namn med. Den snygga fransmannen kommer med ett 60 kWh batteri och bara en 220 hk (160 kW) elmotor som driver framhjulen. Vid 7,4 sekunder från 0 till 100 km/h är Megan knäpp, och dess WLTP-betyg på 449 km är imponerande. Att hålla höger fot planterad mot golvet resulterar dock i 268 km på motorväg - inte dåligt jämfört med andra, men fortfarande mycket utrymme för förbättringar.
37. MG ZS EV -272 km
Många väljer MG ZS EV helt enkelt på grund av dess attraktiva pris på 34 400 €. Den levereras med ett 72,6 kWh batteripaket som utlovar 440 km WLTP-certifierad räckvidd. Den enda elmotorn med 156 hk (115 kW) effekt har inga problem med den lilla crossovern och gör MG underhållande att köra. Trots sin ganska höga kropp (1 625 mm) klarar MG en 272 km lång motorväg, vilket gör den till ett prisvärt alternativ.
36. Mercedes EQV 300 -273 km
Till en början verkade Mercedes resultat imponerande. Den 5 140 mm långa skåpbilen i full storlek klarar av att förbättra många mindre fordon i ett höghastighetstest. Det är tills vi tittar under golvet och hittar ett enormt 100 kWh batteripaket - om det var möjligt att klämma in det batteriet i Citroen e-C4X, skulle det ha kört i nästan 500 km. Ändå imponerar Mercedes - den har en WLTP-klassad räckvidd på 363 km och kör den med 130 km/timme på 273 km - det är ett bra resultat för ett litet hus.
35. BMW iX1 xDrive30 -274 km
55 000 € BMW iX1 xDrive30 kommer med ett 66,5 kWh batteripaket som, i jämförelse med andra fordon i detta test, inte är så stort. Batteriet är mindre än det i Ioniq 5 eller Polestar 2. Även om BMW:s WLTP-räckvidd kanske inte är direkt imponerande med sina 440 km, talar dess höghastighetsprestanda ett annat språk. De 274 km uppnådde 130 km/hans 16 km mer än Polestar 2 med ett 82 kWh batteri klarade, och BMW är bra 16 cm högre - inte dålig BMW, inte dålig.
34. Kia e-Soul -280 km
Lilla Kiah är en hemlighet - och den är en stor. Den har ett ganska stort batteripaket på 67,5 kWh. 4 195 mmKia väger bara 1 757 kg vilket enligt elbilsstandard är ingenting alls. Det översätts till dess 450 kmWLTP-betyg och dess ganska lilla ram hjälper den i motorvägstestet. Med konstant 130 km/h lyckades Kia springa i 280 km eller 2 timmar och 9 minuter. Nackdelen med det stora batteriet är inte bara den extra vikten, utan extrakostnaden – Kia e-Soul 64 kWh-versionen börjar på drygt 42 000 €, vilket är mycket pengar för en liten bil.
33. Hyundai Ioniq 5 LR AWD -290 km
Den kraftfullare versionen av Ioniq 5 kommer med två elmotorer med en kombinerad effekt på 306 hk (225 kW). Den får ett större batteri också, och den användbara kapaciteten på 72,6 kWh hjälper den att uppnå 290 km i motorvägstestet. Det är 29 km mer än den mindre kraftfulla versionen, men för 15 000 € extra är valet inte så enkelt som vi skulle vilja. Ja, AWD LR-versionen klarar av sprint från 0 till 100 km/h på bara 5,2 sekunder, vilket gör den rejält snabb, men om du är ute efter en elbil som går långt - du kanske vill tänka två gånger på den här.
32. Renault Zoe E-Tech -292 km
Little Zoe har funnits sedan 2019, och den har fortfarande gott om energi för att överraska mycket nyare konkurrenter. Den 100 kW (136 hk) Zoe kommer med ett 54,7 kWh batteripaket (52 kWh användbart). Dess WLTP-betyg på 385 km är imponerande för en liten 4 mhatchback, men det är dess höghastighetsprestanda som lockar vår uppmärksamhet -292 km från ett 52 kWh batteripaket? Det är lite svart magi där, bra med dig Zoe!
31. BMW i4 M50 -299 km
BMW i4 kommer väldigt nära 300 km-märket, men det är inte en överraskning - den har ett 83,9 kWh batteripaket med 80,7 kWh användbar kapacitet. Den har en luftmotståndskoefficient på 0,24, och den har bevisat sig innan den kan köra längre än sin officiella rating. Tja, den här gången lyckades den inte ens komma i närheten av sitt WLTP-betyg på 509 km, men 299 km till 130 km/han är ett anständigt antal. Är det anständigt nog att övertyga dig om att avstå från €70 800?
30. VW ID. Buzz Pro -301 km
VW ID. Buzz Pro är den första elbilen i detta test som uppnår mer än 300 km. Pro-versionen kommer med en enda 150 kW (201 hk) elmotor tillsammans med ett 82 kWh batteri (77 kWh användbart). Dess WLTP-betyg på 420 km är inte så högt, men det här är trots allt en stor skåpbil. Dess motorvägstestresultat är förvånansvärt bättre än hos många mycket mindre konkurrenter. Det finns dock en hake - ID. Buzz börjar på nästan €65 000. Dess version med lång axelavstånd har precis presenterats, och den kommer med ett större batteri - den borde prestera ännu bättre, men till vilket pris?
29. Kia EV6 LR AWD -305 km
Den mer aerodynamiska kusinen till Ioniq 5 bevisar att allt ligger i kurvorna. Kias WLTP-betyg på 506 km är redan högre än Ioniq 5:s men dess höghastighetskörning på motorvägen lägger alla tvivel åt sidan -305 kmat130 km/h minskar räckvidden med 40 % och slår Ioniq med 15 km. På 52 890 € är Kia också över 3 000 € billigare.
28. Skoda Enyaq iV 80 -318 km
Skoda Enyaq iV80 är en medelstor SUV, den är faktiskt lika sling som Kia EV6, den är bara {5 cm}} högre – men de två fordonen kunde inte se mer olika ut. Deras användbara batterikapacitet är nästan identisk också - Skoda har 77 kWh, och Kia kommer med 77,4 kWh. Så det är en stor överraskning att se Skoda flyga förbi Kia och gå vidare till 318 km. Skodan har bara en elmotor som bara driver bakhjulen, och det här kan vara den hemliga såsen här - mindre kraft, mindre prestanda men i slutändan mer räckvidd. Skoda har en annan fördel - den kostar 49 500 €.
27. Audi Q4 e-tron 40 -326 km
Skodas poshAudicousin kommer med samma grunder - samma RWD-drivlina med en 204 hk (150 kW) elmotor ansluten till samma 82 kWh-batteri med 77 kWh användbar kapacitet. Båda bilarna accelererar från 0 till 100 km/tim cirka 8,5 sekunder, och ändå har Audi ett lägre WLTP-betyg på 520 km. Det hindrade den inte från att slå Skoda vid motorvägshastighetstestet och den noterade 326 km. Som väntat är Audi dyrare men skillnaden är inte stor - 2 400€ extra för Audi-märket låter som en rimlig kostnad.
26. Kia Niro EV -326 km
Nya Kia Niro EV presterade förvånansvärt bra i testet. Det bevisar att batteritekniken går vidare ganska snabbt, och att köpa nyare elbilar är mycket vettigt. Trots att den har ett batteripaket på 64,8 kWh (användbart), kommer den kompakta crossovern med ett WLTP-värde på 463 km, och under de 130 km/htestet lyckades den fortsätta med imponerande 326 km. För 47 600 € kanske Kia Niro EV inte är lika billig som andra kompakta crossovers, men när det kommer till driving range - den levererar.
Det här är det - det här är slutet på den första delen av Highway Speed Range Test. Den andra delen, där vi tittar på de 25 bästa elfordonen och hur långt de kan gå med 130 km/his här - det finns få överraskningar, få förväntade namn, och vinnaren tar ett språng i batteriprestanda och levererar ett häpnadsväckande resultat.
