Der Kauf eines Elektroautos ist keine leichte Aufgabe. Es geht nicht nur darum, die richtige Farbe, ein anderes Interieur und verschiedene Optionen auszuwählen. Dabei geht es nicht einmal darum, unterschiedliche Batteriegrößen auszuwählen, sondern vielmehr darum, herauszufinden, wie weit das Auto unter realen Bedingungen tatsächlich kommt. Es geht darum, die oft irreführenden Behauptungen der Hersteller zu entlarven und herauszufinden, welche Auswirkungen die größeren Räder auf die Reichweite haben werden. Werden sich die zusätzlichen Optionen auf die Reichweite auswirken – und in welchem Umfang? Die Liste der Fragen lässt sich ewig fortsetzen.
AutoBild hat beschlossen, eine der Fragen ein für alle Mal zu beantworten: Wie weit kann ein Elektrofahrzeug auf der Autobahn fahren? Wie weit kommt es bei normaler Autobahngeschwindigkeit – ohne auf die langsame Spur zu fahren, sondern mit konstanten 130 km/h? Es hat eine Weile gedauert, die Ergebnisse zusammenzustellen, aber hier sind sie. Manche sind überhaupt keine Überraschung, manche sind eine positive Überraschung und manche sind eine echte Enttäuschung. Ohne weitere Umschweife – vom niedrigsten bis zum höchsten Bereich, die diesjährigen Gewinner und Verlierer.
57. Mazda MX-30 -140 km
Eigentlich ist es keine Überraschung, dass Mazda nur 140 km schafft und über eine winzige 35,5-kWh-Batterie verfügt, denn das Unternehmen geht davon aus, dass kaum jemand mehr als 50 km pendelt. Wenn das der Fall wäre – warum dann überhaupt einen Crossover bauen? Wäre ein kleineres Auto nicht die bessere Wahl? 140 km auf der Autobahn für rund 36.000 €, klingt nach einem teuren Abenteuer, obwohl die Reichweite in der Stadt mit 250 km deutlich sinnvoller sein soll.
56. Honda e -153 km
Der Honda e Advance ist das einzige derzeit in Europa erhältliche Modell, mit 40.000 Euro zwar nicht das günstigste Auto im Test, aber mit Sicherheit eines der schönsten. Er verfügt über die gleiche Batteriekapazität von 35,5 kWh (28,5 kWh nutzbar) wie der Mazda MX-30, schafft aber dank seiner kleineren Karosserie eine Reichweite von 153 km auf der Autobahn. Sein 113 kW (151 PS) starker Elektromotor verwandelt das Retro-Fließheckmodell in ein recht flottes Fortbewegungsmittel, das von 0 auf 100 km/h in nur 8,3 Sekunden beschleunigt.
55. Peugeot e Rifter -164 km
Der familienorientierte Van mit zwei Schiebetüren und genug Platz für eine Wochenendparty: Der Peugeot e Rifter ist eine elektrische Antwort auf die Träume vieler Menschen. Der 50 kWh und 100 kW (134 PS) starke Elektromotor, der die Vorderräder antreibt, reicht für so ziemlich alles aus, was Sie diesem Transporter entgegenwerfen. Die Reichweite auf der Autobahn beträgt bei 130 km am Ende nur 164 km, aber es handelt sich im Wesentlichen um einen Ziegelstein auf Rädern, dessen Ecken leicht abgerundet sind. Schalten Sie eine Stufe niedriger und Sie werden sehen, wie die Reichweite auf weit über 200 km steigt.
54. Opel Combo e-Life -171 km
Das ist der Zwilling von Peugeot – gleiche Batterie, gleicher Motor, gleiche Abmessungen. Und doch schafft der Opel 171 km, sicher -7 km sind keine große Sache. Bis Ihnen 5 km von der nächsten Ladestation entfernt der Saft ausgeht – das Ding über die Autobahn zu schieben, kommt nicht in Frage. Allerdings verlangt Opel für seinen Combo e-Life 2.000 Euro mehr, als Peugeot für den e-Rifter verlangt – ist der Unterschied von 7 km das Geld wert?
53. MG 5 -178 km
Das Preis-Leistungs-Verhältnis von MG ist kaum zu übertreffen – ein Elektrokombi für weniger als 36.000 Euro klingt nach einem Schnäppchen. Abgesehen von dem ordentlichen Platzangebot ist die Kostensenkung des MG in jeder Richtung sichtbar. Die kleine 50,3-kWh-Batterie schaffte es, bei Frost 178 km/min zu fahren – der Test wurde durchgeführt, als die Temperatur auf -3 °C sank, das ist also kein schlechtes Ergebnis. Die Frage ist: Ist das 3.000 Euro teure Upgrade auf die LR-Version mit 61,1 kWh sinnvoll? Es ist ein sehr verlockender Vorschlag.
52. Mercedes EQB 350 -200 km
Erster Mercedes im Test und das erste Elektroauto mit Allradantrieb. Der ziemlich große SUV verfügt nur über einen 66,5-kWh-Akku, und das sieht man – die Leistung von 292 PS (215 kW) mag ausreichen, um ihn in nur 6,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen, aber diese Motoren brauchen Energie. Den EQB auf 130 km/h zu halten, ist mit einem hohen Preis verbunden, und die Reichweite von 200 km ist nicht beeindruckend. Wenn man dazu noch den Preis von 60.000 Euro hinzurechnet, wird der Mercedes zu einer ziemlich teuren Wahl. Der Einsatz in der Stadt verspricht eine Reichweite von bis zu 495 km, was die Handhabung des EQB ein wenig erleichtert.
51. SsangYong Korando e-motion -203 km
Dies ist kein sehr beliebtes Fahrzeug, aber dennoch eine interessante Wahl. Es ist mit einem 61,5-kWh-Akku (56 kWh nutzbar) und einem einzelnen 188 PS (140 kW) starken Elektromotor ausgestattet. Mit 4.465 mm ist dies kein großer Crossover, aber er ist ziemlich schnell – 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h reichen aus, um zügig voranzukommen. Für weniger als 40.000 Euro kann es ein attraktives Angebot sein, solange Sie nicht damit rechnen, viele Autobahnfahrten zu unternehmen, es in der Stadt zu behalten und eine Reichweite von über 400 km zu erzielen.
50. VW ID.3 Pro -216 km
Der Einstiegsmodell ID.3 Pro verfügt über einen 150 kW (204 PS) starken Elektromotor, der von einer 62 kWh (58 kWh nutzbar) Batterie unterstützt wird. Die WLTP-Einstufung mag vielversprechend sein: 426 km, aber wenn der Elektro-VW auf der Autobahn mit 130 km/h fährt, halbiert sich die Reichweite. 40.000 Euro Preis machen es nicht einfacher, und um mehr Kilometer herauszuholen, müssen Sie langsamer fahren. Wenn Sie ihn in der Stadt halten, kann das zu einer Reichweite von über 400 km führen, aber davor gibt es kein Versteck – Geschwindigkeit ist der Feind des Elektroautos.
49. Toyota bZ4X -217 km
Der Toyota bZ4X ist ein verwirrendes Fahrzeug – die FWD-Version verfügt über einen 150 kW (204 PS) starken Elektromotor und die AWD-Version erhält trotz zweier Motoren eine Leistungssteigerung von nur 10 kW (14 PS). Das ist kaum ein Vorteil, wenn man den Preisunterschied bedenkt – je nach Standort kann er bis zu 11.000 Euro betragen. Beide Versionen verfügen über den gleichen 71,4-kWh-Akku, und obwohl der WLTP-Test für das FWD-Modell bei 513 km liegt, dauert die Fahrt auf der Autobahn nur 217 km. Der Allradantrieb würde höchstwahrscheinlich weitaus schlechter abschneiden.
48. MG Marvel R Performance -221 km
Dieser 288 PS (212 kW) starke Crossover von MG sieht anständig aus und bietet auf dem Papier eine großartige Leistung – 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h sind nicht zu unterschätzen. Die 70-kWh-Batterie mit 65 kWh nutzbarer Kapazität verspricht eine WLTP-Reichweite von 370 km, aber auf der Autobahn sinkt diese Zahl auf nur 221 km – kein so dramatischer Rückgang wie bei Toyota, aber 221 km bei 130 km/h bedeuten nur 1 Stunde und 41 Minuten Fahrzeit. Reicht der Preis von 52.000 Euro aus, um Käufer davon zu überzeugen, dass es sich um ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis handelt?
47. Mercedes EQA 250 -222 km
Der Mercedes EQA 250 beweist, dass es auf die Größe ankommt – zumindest wenn es um Elektroautos geht. Er teilt sich die 79,8-kWh-Batterie (66,5 kWh nutzbar) mit dem EQB 350 4MATIC, aber dank der geringeren Größe des EQA schlägt er ihn beim Autobahntest – 222 km gegenüber 200 km. Interessanterweise liegt der WLTP für den EQA bei 417 km, während der EQB 420 km vorweisen kann – wir wissen jetzt die Wahrheit, Mercedes. Der kleinere EQA siegt auf der Autobahn und in der Stadt und verspricht eine Reichweite von mehr als 580 km, was bei knapp über 50.000 Euro viele Menschen zum genaueren Hinsehen veranlassen wird.
46. Cupra Born 170 kW – 226 km
Cupra Born ist im Wesentlichen ein VW ID.3, der schicke spanische Klamotten trägt, und irgendwie funktionieren diese Klamotten. Der 58-kWh-Akku (insgesamt 62 kWh) schafft es, den kleinen Spanier auf der Autobahn mit einer konstanten Geschwindigkeit von 130 km/h auf 226 km zu bringen, während seinem deutschen Bruder schon 10 km früher der Saft ausgeht. Wenn Sie auf der Suche nach einem elektrischen Fließheckmodell sind und der VW ID.3 Ihr Interesse weckt, sind Sie mit dem heißen spanischen Cupra Born besser aufgehoben – er hält länger und kostet 4.000 Euro weniger.
45. Volvo XC40 Aufladen -227 km
Die FWD-Version des Volvo XC40 Recharge verfügt über einen 69-kWh-Akku (67 kWh nutzbar). Sein einzelner Elektromotor leistet 231 PS (170 kW) – das ist genauso viel Leistung wie der Cupra, aber mit einer viel größeren Batterie. Es ist enttäuschend, aber nicht überraschend, dass Volvo nur 227 km zurücklegt. Er hat zwar fast die gleiche Länge wie der Cupra Born, aber die zusätzliche Höhe von 11 cm stört ihn auf der Autobahn.
44. Citroen e-C4X -235 km
Der Citroen e-C4X ist tatsächlich eine echte Überraschung. Es verfügt über eine winzige 50-kWh-Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 45 kWh. Mit 4.600 mm ist er kein kleines Fahrzeug und schafft dennoch 235 km auf der Autobahn mit einer konstanten Geschwindigkeit von 130 km/h. Er ist 20 cm länger als der Volvo XC40, liegt zwar 12 cm näher am Boden, seine Batterie hat 20 kWh weniger Kapazität – und ist dennoch besser als Volvo. Um etwas Salz in die Wunde zu streuen: Er kostet 37.540 Euro, das sind 10.000 Euro weniger als der Volvo.
43. Subaru Solterra -241 km
Wie es Subaru Solterra geschafft hat, seinen Zwillingsbruder Toyota bZ4X zu schlagen, ist ein ziemliches Geheimnis – zwei identische Autos, deren einziger Unterschied ihre Markenembleme und Namen sind, und dennoch geht Subaru als Sieger hervor. 24 km mehr sind kein kleiner Unterschied. Vor allem, wenn man bedenkt, dass Subaru nur als AWD-Modell mit zwei Elektromotoren erhältlich ist – das bedeutet mehr Verbrauch für die gleiche 71,4-kWh-Batterie (64 kWh nutzbar) und mehr Rollwiderstand – und Toyota diesen dennoch verliert.
42. Opel Zafira e-Life M -250 km
Ein weiterer schockierender – 4.956 mm langer Stein auf Rädern, der mit einem winzigen 50-kWh-Akku mit 46,2 kWh nutzbarer Kapazität ausgestattet ist, schafft es, andere, kleinere Fahrzeuge mit größeren Batterien zu überholen. Den Opel bei einer Autobahngeschwindigkeit von 130 km/h zu testen, bedeutete, ihn mit Höchstgeschwindigkeit zu fahren, aber der Transporter fuhr fast zwei Stunden, was einfach beeindruckend ist. Interessanterweise wird die Reichweite im Stadtverkehr auf 275 km und die WLTP-Reichweite auf 230 km geschätzt. Der Opel Zafira e-Life M ist das erste Elektroauto, das seine WLTP-Bewertung durch Höchstgeschwindigkeit übertrifft.
41. Polestar 2 LR AWD -258 km
Der 57.000 Euro teure Polestar 2 ist mit einem 82-kWh-Akku und zwei Elektromotoren ausgestattet. Die 421 PS (310 kW) machen den Polestar mit einem Sprint von 0 auf 100 km/h in 4,5 Sekunden zu einem echten Renner. Und während die WLTP-Einstufung bei äußerst respektablen 591 km liegt, sieht die Lage auf der Autobahn ganz anders aus. Polestar schafft es nur, 43,6 % seiner angegebenen Reichweite zu erreichen – 258 km bedeuten knapp zwei Stunden Fahrt.
40. Hyundai Ioniq 5 SR RWD -261 km
Der 168 PS (125 kW) starke Ioniq 5 ist eine sehr beliebte Wahl, er hat eine ordentliche Leistung, er ist mit 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h recht schnell, seine 62-kWh-Batterie verspricht eine WLTP-Reichweite von 400 km. Mit fast 42.000 Euro ist es nicht das billigste Elektrofahrzeug auf dem Markt, aber es sieht gut aus und funktioniert für viele Menschen wirklich gut – solange man es nicht auf der Autobahn hält. Eine Fahrt mit 130 km/h bedeutet, dass nach 261 km oder zwei Stunden die Batterie leer ist. Sicher, es ist besser als einige seiner Konkurrenten, aber im Vergleich dazu hat es einen riesigen Akku – es sollte besser abschneiden.
39. Aiways U5 -266 km
Aiways U5 ist kein gebräuchlicher Name, aber das Fahrzeug verspricht einiges. Der Preis beginnt bei nur 39.500 Euro, und sein 150 kW (204 PS) starker Motor in Verbindung mit einer 63-kWh-Batterie (60 kWh nutzbar) lässt auf eine ordentliche Leistung schließen. Die WLTP-Wertung von 410 km und der Sprint von 0 auf 100 km/h in 7,5 Sekunden zeichnen ein sehr positives Bild. Und auf der Autobahn beeindruckt das Auto mit einer Laufleistung von 266 km – besser als viele teurere Fahrzeuge, und das bei -3 °C.
38. Renault Megane E-Tech 60 -268 km
Renault Megane hat sich zu einem vollwertigen Crossover entwickelt. Mit 4.210 mm handelt es sich nicht mehr um das kleine Fließheckmodell, mit dem wir früher diesen Namen assoziierten. Der gutaussehende Franzose verfügt über eine 60-kWh-Batterie und nur einen 220 PS (160 kW) starken Elektromotor, der die Vorderräder antreibt. Mit 7,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h geht der Megan flott voran, auch die WLTP-Wertung von 449 km kann sich sehen lassen. Wenn Sie Ihren rechten Fuß jedoch auf dem Boden halten, ergibt sich ein Autobahnlauf von 268 km – nicht schlecht im Vergleich zu anderen, aber immer noch viel Raum für Verbesserungen.
37. MG ZS EV -272 km
Viele Menschen entscheiden sich allein wegen des attraktiven Preises von 34.400 Euro für den MG ZS EV. Es ist mit einem 72,6-kWh-Akku ausgestattet, der eine WLTP-zertifizierte Reichweite von 440 km verspricht. Der Single-Elektromotor mit 156 PS (115 kW) Leistung hat mit dem kleinen Crossover keine Probleme und macht den MG unterhaltsam zu fahren. Trotz seiner relativ hohen Karosserie (1.625 mm) schafft der MG eine 272 km lange Autobahnstrecke und ist damit eine preiswerte Option.
36. Mercedes EQV 300 -273 km
Das Ergebnis von Mercedes schien zunächst beeindruckend. Der 5.140 mm lange Oberklasse-Van schlägt im Hochgeschwindigkeitstest viele kleinere Fahrzeuge. Bis wir unter den Boden schauen und einen riesigen 100-kWh-Akku finden – wenn es möglich gewesen wäre, diesen Akku in den Citroen e-C4X zu stecken, hätte er fast 500 km gefahren. Dennoch beeindruckt der Mercedes – er hat eine WLTP-Reichweite von 363 km und bei 130 km/h sind es 273 km – ein tolles Ergebnis für ein kleines Haus.
35. BMW iX1 xDrive30 -274 km
Der 55.000 Euro teure BMW iX1 xDrive30 verfügt über einen 66,5-kWh-Akku, der im Vergleich zu anderen Fahrzeugen in diesem Test nicht so groß ist. Die Batterie ist kleiner als die im Ioniq 5 oder Polestar 2. Auch wenn die WLTP-Reichweite des BMW mit 440 km nicht wirklich beeindruckend ist, spricht seine Hochgeschwindigkeitsleistung eine andere Sprache. Die 274 km wurden bei 130 km/h erreicht, 16 km mehr als der Polestar 2 mit einer 82-kWh-Batterie schaffte, und der BMW ist gut 16 cm größer – kein schlechter BMW, nicht schlecht.
34. Kia e-Soul -280 km
Der kleine Kia verbirgt ein Geheimnis – und es ist ein großes. Es verfügt über einen recht großen Akku mit 67,5 kWh. Der 4.195 mm große Kia wiegt nur 1.757 kg, was für Elektroauto-Verhältnisse überhaupt nichts ist. Das entspricht einer WLTP-Einstufung von 450 km und sein relativ kleiner Rahmen hilft ihm beim Autobahntest. Bei konstant 130 km/h schaffte Kia 280 km oder 2 Stunden und 9 Minuten. Der Nachteil der großen Batterie ist nicht nur das Mehrgewicht, sondern auch die Mehrkosten – die 64-kWh-Version des Kia e-Soul startet bei knapp über 42.000 Euro, was für einen Kleinwagen viel Geld ist.
33. Hyundai Ioniq 5 LR AWD -290 km
Die stärkere Version des Ioniq 5 verfügt über zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 306 PS (225 kW). Außerdem erhält es eine größere Batterie und die nutzbare Kapazität von 72,6 kWh verhilft ihm zu 290 km beim Autobahntest. Das sind 29 km mehr als bei der leistungsschwächeren Version, aber bei einem Aufpreis von 15.000 € ist die Wahl nicht so einfach, wie wir es gerne hätten. Ja, die AWD-LR-Version schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 5,2 Sekunden und ist damit wirklich schnell, aber wenn Sie auf der Suche nach einem Elektroauto sind, das lange hält, sollten Sie es sich vielleicht zweimal überlegen.
32. Renault Zoe E-Tech -292 km
Den kleinen Zoe gibt es seit 2019, und er hat immer noch jede Menge Energie, um viel neuere Konkurrenten zu überraschen. Der 100 kW (136 PS) starke Zoe ist mit einem 54,7-kWh-Akku ausgestattet (52 kWh nutzbar). Seine WLTP-Bewertung von 385 km ist für ein kleines 4-M-Schrägheckmodell beeindruckend, aber es ist seine Hochgeschwindigkeitsleistung, die unsere Aufmerksamkeit auf sich zieht – 292 km mit einem 52-kWh-Akku? Das ist etwas schwarze Magie, gut gemacht, Zoe!
31. BMW i4 M50 -299 km
Der BMW i4 kommt der 300-km-Marke sehr nahe, aber das ist keine Überraschung – er verfügt über einen 83,9-kWh-Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 80,7 kWh. Es hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,24 und hat sich bewährt, bevor es weiter fahren kann als seine offizielle Bewertung. Nun, dieses Mal ist es ihm nicht gelungen, auch nur annähernd an die WLTP-Wertung von 509 km heranzukommen, aber 299 km bei 130 km/h sind eine ordentliche Zahl. Ist es anständig genug, um Sie davon zu überzeugen, sich von 70.800 € zu trennen?
30. VW-ID. Buzz Pro -301 km
DieVW-ID. Buzz Pro ist das erste Elektrofahrzeug in diesem Test, das mehr als 300 km zurücklegt. Die Pro-Version verfügt über einen einzelnen 150 kW (201 PS) starken Elektromotor gekoppelt mit einer 82 kWh-Batterie (77 kWh nutzbar). Seine WLTP-Bewertung ist mit 420 km zwar nicht so hoch, aber es handelt sich immerhin um einen großen Transporter. Sein Autobahntestergebnis ist überraschend besser als das vieler viel kleinerer Konkurrenten. Einen Haken gibt es allerdings – den Ausweis. Buzz beginnt bei fast 65.000 €. Die Version mit langem Radstand wurde gerade vorgestellt und verfügt über einen größeren Akku – die Leistung soll noch besser sein, aber zu welchem Preis?
29. Kia EV6 LR AWD -305 km
Der aerodynamischere Cousin des Ioniq 5 beweist, dass es auf die Kurven ankommt. Kias WLTP-Wertung von 506 km ist bereits höher als die des Ioniq 5, aber seine Hochgeschwindigkeitsfahrt auf der Autobahn beseitigt alle Zweifel – 305 km bei 130 km/h reduzieren die Reichweite um 40 % und schlagen den Ioniq 5 LR AWD um 15 km. Mit 52.890 Euro ist Kia zudem über 3.000 Euro günstiger.
28. Skoda Enyaq iV 80 -318 km
Der Skoda Enyaq iV80 ist ein mittelgroßer SUV, er ist tatsächlich so schlank wie der Kia EV6, er ist nur {5 cm}} höher – aber die beiden Fahrzeuge könnten unterschiedlicher nicht aussehen. Auch die nutzbare Batteriekapazität ist nahezu identisch: Bei Skoda sind es 77 kWh, bei Kia sind es 77,4 kWh. Daher ist es eine große Überraschung, dass Skoda an Kia vorbeifliegt und 318 km erreicht. Der Skoda hat nur einen Elektromotor, der nur die Hinterräder antreibt, und das könnte hier das Geheimnis sein: weniger Leistung, weniger Leistung, aber am Ende mehr Reichweite. Skoda hat noch einen weiteren Vorteil: Der Preis liegt bei 49.500 Euro.
27. Audi Q4 e-tron 40 -326 km
Skodas schicker Audicousin verfügt über die gleichen Grundlagen – den gleichen RWD-Antriebsstrang mit einem 204 PS (150 kW) starken Elektromotor, der an die gleiche 82-kWh-Batterie mit 77 kWh nutzbarer Kapazität angeschlossen ist. Beide Autos beschleunigen in etwa 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, dennoch hat Audi eine niedrigere WLTP-Einstufung von 520 km. Das hinderte ihn jedoch nicht daran, Skoda beim Autobahn-Geschwindigkeitstest zu schlagen und 326 km zurückzulegen. Wie erwartet ist Audi teurer, aber der Unterschied ist nicht groß – ein Aufpreis von 2.400 € für das Audi-Emblem scheint ein angemessener Preis zu sein.
26. Kia Niro EV -326 km
Der neue Kia Niro EV schnitt im Test überraschend gut ab. Dies beweist, dass sich die Batterietechnologie recht schnell weiterentwickelt und der Kauf neuer Elektroautos sehr sinnvoll ist. Trotz eines 64,8-kWh-Akkus (nutzbar) erreicht der kompakte Crossover eine WLTP-Bewertung von 463 km und schaffte beim 130-km/h-Test beeindruckende 326 km. Mit 47.600 Euro ist der Kia Niro EV vielleicht nicht so günstig wie andere kompakte Crossover, aber wenn es um die Reichweite geht, kann er überzeugen.
Das ist es – das ist das Ende des ersten Teils des Highway Speed Range Test. Der zweite Teil, in dem wir uns die 25 besten Elektrofahrzeuge ansehen und wie weit sie mit 130 km/h fahren können, finden Sie hier – es gibt wenige Überraschungen, wenige erwartete Namen, und der Gewinner macht einen Sprung in der Batterieleistung und liefert ein atemberaubendes Ergebnis.
