Brabus próbuje odnaleźć swoje miejsce w epoce elektrycznej i czuje się nieco zagubiony. Mowa o Brabusie – firmie, która powstała, bo AMG nie było wystarczająco szalone. To firma, której klienci uważali, że produkty AMG są zbyt mainstreamowe, zbyt wolne i zbyt tanie. Brabus to ten, który dał nam 900-konny G-Wagon Rocket Edition, ponieważ AMG by tego nie zrobiło.
Brabus próbuje znaleźć swój kąt w świecie pojazdów elektrycznych i jak dotąd ma trudności. Weź ten AMG EQS 53 – Brabus pojechał do miasta ze względu na jego wygląd. Nowe 22-calowe felgi w połączeniu z obniżonym zawieszeniem zdecydowanie poprawiają pierwsze wrażenie. Przyciemnione chromowane wykończenia i dyskretny aerodynamika z włókna węglowego jeszcze bardziej poprawiają, nie niszcząc klasycznego wyglądu. Zdecydowanie zaleca się matowe wykończenie dla dodatkowego dramatyzmu.
Wnętrze jest typowe dla Brabusa – miękkie skórzane fotele z dużą ilością przeszyć, logo Brabusa, niezależnie od tego, gdzie spojrzysz, abyś nie zapomniał, na co wydałeś pieniądze. Nie można zaprzeczyć, że Brabus faktycznie sprawił, że AMG EQS 53 wygląda znacznie, znacznie lepiej – ale gdzie są synonimy tej nazwy oburzające osiągi?
Cóż, zgodnie z nowymi czasami, Brabus twierdzi, że jeśli utrzymasz prędkość od 100 do 140 km/h, dzięki nowemu zawieszeniu i dodatkowi aerodynamiki, zasięg EQS 53 zwiększy się o 7 procent. Dokładnie 7,2 proc. Szybkie spojrzenie na nasze strony ze specyfikacją AMG EQS 53 4MATIC+ D+ ujawnia jego wynik WLTP wynoszący 584 km, co oznacza, że Brabus poprawił go o 42,05 km. Na papierze jest to jednak poprawa, bo w prawdziwym życiu żadna z tych wartości nie jest osiągalna.
Pozostaje jeszcze kwestia ceny, Brabus nie jest tanią firmą, a cena wywoławcza EQS 53, jak widać na zdjęciach, to oszałamiające 251 654 euro. To jest w Niemczech i to bez podatków, dodaj do tego podatek VAT i rejestrację, a otrzymasz 300 000 euro. Za te pieniądze można kupić dwa AMG EQS 53 4MATIC+ – ale kto wyznacza cenę za indywidualność?
Brabus współpracuje z Mercedesem od dziesięcioleci, firma w pewnym momencie tuningowała każdego Mercedesa na rynku. Oryginalny Smart ForTWO najpierw został poddany obróbce AMG, a potem, ponieważ nie był wystarczająco szalony, Brabus zrobił swoje. Kiedy pojawił się electricSmart nr 1, wersja Brabusa była wersją z najwyższej półki i zapewniała niesamowitą moc wyjściową jak na tak mały pojazd elektryczny – tak dużą, że z trudem ją utrzymuje i spektakularnie nie zdaje testu Moose. Widok Brabusa po prostu dodającego wizualne dodatki do AMG EQS 53 to jak kapitulacja, to jak przyznanie się – AMG robi to lepiej, a my nie możemy tego ulepszyć. Co się stało z Brabusem?
