Unia Europejska oficjalnie wszczęła dochodzenie antysubsydyjne dotyczące pojazdów elektrycznych importowanych z Chin. Posunięcie to wywołało falę sprzeciwu ze strony chińskiego rządu i przedstawicieli przemysłu, którzy postrzegają sondę jako środek protekcjonistyczny.
Decyzja Komisji Europejskiej o wszczęciu śledztwa wynika z obaw, że chińskie pojazdy elektryczne, rzekomo korzystające z dotacji państwowych, wchodzą na europejski rynek po sztucznie zaniżonych cenach. Zdaniem UE stanowi to zagrożenie dla jej własnego przemysłu pojazdów elektrycznych.
Ministerstwo handlu Chin wyraziło „zdecydowane niezadowolenie” z dochodzenia, argumentując, że brakuje w nim wystarczających dowodów i jest ono niezgodne z zasadami Światowej Organizacji Handlu (WTO). Ministerstwo zwróciło także uwagę na krótki okres konsultacji UE i brak odpowiednich materiałów konsultacyjnych, co ich zdaniem narusza prawa Chin.
Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (CAAM) podzieliło te opinie, określając sondę jako „oczywisty akt protekcjonizmu”. Stowarzyszenie podkreśliło, że chiński rynek pojazdów elektrycznych jest wysoce konkurencyjny i nie jest chroniony dotacjami. Ostrzegli, że działania UE mogą zakłócić globalny łańcuch dostaw motoryzacyjnych i spowolnić światowy rozwój branży pojazdów elektrycznych.
Co ciekawe, Komisja Europejska wszczęła dochodzenie bez formalnej skargi ze strony przemysłu UE. Twierdzą jednak, że zebrali wystarczające dowody sugerujące, że napływ tanich, dotowanych pojazdów elektrycznych z Chin może zaszkodzić unijnemu sektorowi pojazdów elektrycznych.
Dane przedstawiają wymowny obraz. Komisja zauważyła, że udział Chin w pojazdach elektrycznych sprzedawanych w Europie wzrósł do 8% i potencjalnie może osiągnąć 15% do 2025 r. Komisja uważa, że chińscy producenci korzystają z różnych form dotacji, w tym dotacji, preferencyjnych pożyczek od banków państwowych, obniżek podatków i rabatów. UE uważa, że dotacje te umożliwiły gwałtowny wzrost taniego importu do Europy.
Śledztwo ma zakończyć się w ciągu 13 miesięcy. Jeżeli Komisja znajdzie podstawy prawne, tymczasowe cła antysubsydyjne mogą zostać nałożone w ciągu dziewięciu miesięcy od wszczęcia dochodzenia.
Jest jednak pewien zwrot akcji: w obliczu napięć handlowych pojawia się wezwanie do współpracy. CAAM podkreślił, że chiński i europejski przemysł motoryzacyjny powinien być partnerami, a nie przeciwnikami. Uważają, że rozwój sektora motoryzacyjnego opiera się na uczciwej konkurencji, a nie na środkach protekcjonistycznych. Stowarzyszenie wyraziło chęć nawiązania dialogu z przemysłem UE w celu rozwiązania wzajemnych obaw i wspierania rozwoju współpracy.
