欧盟正式对中国进口电动汽车发起反补贴调查。此举引发了中国政府和行业代表的强烈反对，他们认为此次调查是一种保护主义措施。
欧盟委员会决定发起调查，是出于对据称受益于国家补贴的中国电动汽车以人为压低价格进入欧洲市场的担忧。欧盟认为，这对其自身的电动汽车行业构成了威胁。
中国商务部对调查表示“强烈不满”，认为调查证据不足，不符合世界贸易组织（WTO）规则。商务部还强调，欧盟磋商周期较短，且未能提供足够的磋商材料，侵犯了中方的权利。
中国汽车工业协会（CAAM）也表达了同样的观点，称此次调查是“明显的保护主义行为”。该协会强调，中国电动汽车市场竞争激烈，且不受补贴保护。他们警告说，欧盟的行动可能会扰乱全球汽车供应链，并减缓电动汽车行业的全球发展。
有趣的是，欧盟委员会在没有欧盟行业正式投诉的情况下启动了调查。然而，他们声称已经收集了足够的证据，表明来自中国的低价、有补贴的电动汽车的涌入可能会损害欧盟的电动汽车行业。
数据描绘了一幅生动的画面。欧盟委员会指出，中国在欧洲销售的电动汽车份额已攀升至 8%，到 2025 年可能达到 15%。他们认为，中国生产商正受益于各种形式的补贴，包括赠款、国有银行的优惠贷款、减税和退税。欧盟认为，这些补贴使得欧洲廉价进口商品激增。
调查预计在 13 个月内结束。如果委员会找到法律依据，可以在调查开始后九个月内征收临时反补贴税。
但这里有一个转折：在这种贸易紧张局势中，有人呼吁合作。中国汽车工业协会强调，中欧汽车工业应该是合作伙伴，而不是对手。他们认为，汽车行业的增长依赖于公平竞争，而不是保护主义措施。该协会表示愿意与欧盟业界开展对话，解决共同关切，促进合作发展。
