Jeśli ktoś zastanawiał się nad ambicjami chińskiego startupu Leapmotor zajmującego się pojazdami elektrycznymi, pytania te powinny już dziś zostać rozwiane. Świat oglądający targi IAA Mobility w Monachium w Niemczech Leapmotor zaprezentował swoje najnowsze dzieło: C10. To wydanie, reprezentujące międzynarodową strategię firmy, sygnalizuje zmianę wizerunku budżetowego twórcy pojazdów elektrycznych na takiego, który jest gotowy na scenę globalną.
C10 jest pozycjonowany jako SUV średniej i dużej wielkości i jest zbudowany w oparciu o najnowszą architekturę Leap 3.0 firmy Leapmotor. Potencjalni nabywcy mogą wybierać spośród pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorowo (BEV) i pojazdów elektrycznych o zwiększonym zasięgu (EREV). Pojazd zaprezentowany w Monachium mógł pochwalić się systemem LiDAR na dachu, co było nowością w wszystkich modelach Leapmotor.
Dla tych, którzy dopiero zapoznają się z Leapmotor, jest to firma, która istnieje na rynku od 2015 roku i wypracowała sobie niszę w przestrzeni pojazdów elektrycznych. Jego podróż rozpoczęła się od przyjaznych kieszeni pojazdów elektrycznych, takich jak T03, i stopniowo przekształciła się w bardziej ekskluzywne modele, takie jak SUV C11 i sedan C01. Dzięki ekonomicznej cenie T03 wielu konsumentów postrzegało Leapmotor jako budżetową markę pojazdów elektrycznych. Ale wraz z ujawnieniem C10 Leapmotor wydaje się gotowy porzucić tę etykietę.
W 2022 roku Zhu Jiangming, założyciel, prezes i dyrektor generalny Leapmotor, rzucił światło na plany firmy. Po ogłoszeniu wyników za trzeci kwartał podkreślił, że przyszłe modele spółki, na wszystkich platformach, będą oferować zarówno wersję BEV, jak i EREV. Leapmotor dotrzymał słowa, wprowadzając niedawno wariant EREV dla SUV-a C11.
Wracając do globalnego modelu C10 – konsumenci będą mieli do wyboru wersję pięciomiejscową lub bardziej przestronną wersję sześciomiejscową. Oczywiste jest, że Leapmotor myśli globalnie, zaspokajając potrzeby różnorodnych rynków o różnych preferencjach dotyczących jazdy, biorąc pod uwagę, że opracowuje modele zarówno dla użytkowników z kierownicą po lewej, jak i po prawej stronie. Nie zadowala ich tylko Europa; ich wzrok jest skierowany na region Azji i Pacyfiku, Bliski Wschód, a także obie Ameryki.
Ale bardziej intrygująca jest wizja Leapmotor wykraczająca poza produkcję pojazdów. Planują wejść na rynek europejski, oferując eksport technologii architektury elektrycznej i elektronicznej oraz wspierając współpracę w zakresie produkcji pojazdów.
W sierpniu Leapmotor zgłosił dostawę 14 190 pojazdów. Liczby te ustępują jedynie imponującej liczbie 14 335 dostaw w lipcu. Bez wchodzenia w szczegóły, część tych dostaw – a dokładnie 85% – pochodziła z flagowych modeli serii C. Spośród nich sama seria C11 liczyła ponad 10 000 egzemplarzy, co stanowiło ponad 70% całkowitych dostaw Leapmotora w tym miesiącu.
I, nie zapominajmy, wizja firmy na następne dwa lata jest po prostu ambitna. Planując wprowadzenie pięciu nowych globalnych modeli, Leapmotor faktycznie zmienia bieg, aby stać się głównym graczem na światowym rynku pojazdów elektrycznych.
