W niedawnym wywiadzie dyrektor generalny Citroena, Vincent Cobee, powiedział, że dni SUV-ów są policzone. Co ciekawe, podobną wiarę przewiduje prezes Peugeota w przypadku SUV-ów.
Trudno nie zgodzić się z rozumowaniem Vincenta Cobee na podstawie jego przewidywań – aerodynamika ma kluczowe znaczenie w przypadku pojazdów typu BEV w ogóle, a SUV-y mają wysoki opór aerodynamiczny. Szef Citroena zwraca uwagę, że większość nowoczesnych SUV-ów EV to raczej nieco wyższe sedany niż pełnoprawne SUV-y.
Twierdzi, że w przypadku sedana o tej samej aerodynamice można uzyskać do 80 km dodatkowej autonomii w porównaniu z SUV-em podobnej wielkości. Przewiduje zatem, że te „wysokie sedany” pozostaną, gdy władzę przejmą pojazdy elektryczne, ale tradycyjne SUV-y nie będą miały sensu na rynku w pełni elektrycznym.
Tradycyjne SUV-y są na początku cięższe i wymagają większych akumulatorów ze względu na dodatkowy opór, co jeszcze bardziej zwiększa różnicę w masie i kosztach. A jeśli mamy dążyć do wydajności przy przejściu na pojazdy elektryczne, nie ma sensu upierać się przy niepotrzebnie wysokich, nieefektywnych aerodynamicznie faktach.
Jednak segment klasycznych SUV-ów nadal cieszy się wierną rzeszą fanów, więc wątpimy, czy całkowicie zniknie. Choć może stracić udział w rynku, wydzielona nisza zawsze pozostanie.
