Europejski rynek samochodowy wykazał w lipcu zaskakującą siłę, odnotowując najlepszy miesięczny wzrost od ponad roku, wraz ze wzrostem sprzedaży o 5,9% do 1,09 miliona pojazdów. Ożywienie przemysłu samochodowego nie wynikało z odnowionej miłości do silników benzynowych, ale z ogromnego wzrostu popytu na samochody elektryczne.
Ta fala elektryczna przyniosła także poważną zmianę w hierarchii rynku. Po raz pierwszy chiński producent samochodów BYD sprzedał w Europie więcej pojazdów elektrycznych niż jego znany amerykański konkurent Tesla.
Przejście na energię elektryczną następuje szybciej, niż wielu przewidywało. Z danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) wynika, że w Unii Europejskiej prawie 60% wszystkich nowych samochodów sprzedanych w lipcu było w jakiś sposób zelektryfikowanych. Obejmuje to samochody w pełni elektryczne, hybrydy typu plug-in i standardowe hybrydy.
Liczba ta, a dokładnie 59,8%, stanowi duży skok w porównaniu z udziałem tych pojazdów w rynku wynoszącym 51,1% zaledwie rok temu. Sprzedaż samochodów czysto elektrycznych (BEV) odnotowała największy wzrost od sierpnia 2023 r., o 39,1%. Hybrydy typu plug-in (PHEV) miały jeszcze lepszy miesiąc, a sprzedaż wzrosła o 56,9%, co stanowi największy skok od czasu, gdy ACEA zaczęła publikować te dane na początku 2023 r.
Dużą część tego wzrostu można przypisać największemu europejskiemu rynkowi samochodowemu: Niemcom. W czerwcu niemiecki rząd wprowadził nowy plan motywacyjny, który ma zachęcić ludzi do zakupu samochodów elektrycznych. Efekt był natychmiastowy. W lipcu sprzedaż samochodów w pełni elektrycznych w Niemczech wzrosła o 58%, podczas gdy sprzedaż hybryd typu plug-in wzrosła o 83,6%.
Te dobre wyniki w jednym kraju pokazują, jak działania rządu mogą bezpośrednio wpłynąć na wybory konsumentów i przyspieszyć odchodzenie od paliw kopalnych. Ogółem sprzedaż samochodów w Niemczech wzrosła o 11,1%, co przyczyniło się do wzrostu wyników na całym kontynencie.
Ponieważ rynek pojazdów elektrycznych przeżywa rozkwit, lipiec wywołał szok w ustalonym porządku. Najbardziej dyskutowanym wydarzeniem było dramatyczne odwrócenie losu Tesli i BYD. Sprzedaż Tesli w Europie spadła o 40,2% w porównaniu z lipcem ubiegłego roku. Ten gwałtowny spadek spowodował zmniejszenie jego udziału w rynku z 1,4% do zaledwie 0,8%.
Był to siódmy miesiąc z rzędu, w którym udział Tesli w rynku spadł w regionie. W tym samym czasie chiński producent BYD, obecnie uwzględniany w miesięcznych raportach sprzedaży, odnotował gwałtowny wzrost. Jej sprzedaż wzrosła o 225,3%, co dało jej 1,2% udziału w rynku europejskim i wyprzedziło Teslę.
Tradycyjni producenci samochodów na kontynencie odnotowali różne wyniki. Grupa Volkswagen miała dobry miesiąc, a jej sprzedaż różnych marek wzrosła o 11,6%. Francuska grupa Renault również odnotowała wzrost, a sprzedaż wzrosła o 8,8%. Nie dla wszystkich był to jednak dobry miesiąc – sprzedaż Stellantis spadła o 1,1%.
Pozytywne wieści z lipca nie były powszechne w całej Europie. Niemcy, Hiszpania (+17,1%), Polska (+16,5%) i Austria (+31,6%) odnotowały silny wzrost sprzedaży, ale na innych głównych rynkach nastąpił spadek. Sprzedaż spadła w Wielkiej Brytanii (-5%), Francji (-7,7%) i Włoszech (-5,1%).
Nawet przy rekordowej sprzedaży samochodów elektrycznych sama branża wydaje się niespokojna o przyszłość. ACEA wysłała niedawno list do przewodniczącego Komisji Europejskiej, w którym stwierdziła, że cel polegający na zaprzestaniu sprzedaży nowych samochodów z silnikiem spalinowym do 2035 r. „nie jest już wykonalny”. Wydaje się, że na Starym Kontynencie wszystko się pomieszało: podczas gdy europejscy konsumenci kupują pojazdy elektryczne w rekordowych ilościach, tak główna grupa lobbystyczna branży chce spowolnić tę transformację.
