유럽의 자동차 시장은 지난 7월 놀라운 강세를 보였는데, 판매량이 5.9% 증가해 109만 대를 기록하면서 1년여 만에 최고의 월별 성장을 기록했습니다. 자동차 산업의 부흥은 가솔린 엔진에 대한 새로운 사랑이 아니라 전기 자동차에 대한 수요의 엄청난 급증에 의해 주도되었습니다.
이 전파는 또한 시장 계층 구조에 큰 변화를 가져왔습니다. 처음으로 중국 자동차 제조사 BYD가 잘 알려진 미국 경쟁사인 Tesla보다 유럽에서 더 많은 EV를 판매했습니다.
전력으로의 전환은 많은 사람들이 예상했던 것보다 빠르게 진행되고 있습니다. 유럽자동차제조협회(ACEA)의 데이터에 따르면 유럽연합에서 7월에 판매된 모든 신차 중 거의 60%가 어떤 방식으로든 전기 자동차였습니다. 여기에는 완전 전기 자동차, 플러그인 하이브리드 및 표준 하이브리드가 포함됩니다.
정확히 59.8%라는 이 수치는 불과 1년 전 이들 차량이 차지했던 시장 점유율 51.1%에 비해 크게 도약한 수치입니다. 순수 배터리 전기차(BEV) 판매량은 2023년 8월 이후 가장 큰 폭으로 증가해 39.1% 증가했다. 플러그인 하이브리드(PHEV)는 판매량이 56.9% 증가하는 등 더욱 좋은 한 달을 보냈습니다. 이는 ACEA가 2023년 초에 특정 수치를 보고하기 시작한 이후 가장 큰 도약입니다.
이러한 성장의 대부분은 유럽 최대 자동차 시장인 독일에서 비롯되었습니다. 독일 정부는 지난 6월 사람들의 전기 자동차 구입을 장려하기 위해 새로운 인센티브 계획을 도입했습니다. 효과는 즉각적이었습니다. 7월 독일의 순수 전기차 판매는 58% 증가했고, 플러그인 하이브리드 판매는 83.6% 급증했습니다.
단일 국가에서의 이러한 강력한 성과는 정부 조치가 어떻게 소비자 선택에 직접적으로 영향을 미치고 화석 연료로부터의 전환을 가속화할 수 있는지를 강조합니다. 전반적으로 독일의 자동차 판매는 11.1% 증가하여 전체 대륙의 판매량을 높이는 데 도움이 되었습니다.
EV 시장이 호황을 누리고 있는 가운데 7월은 기존 주문에 충격을 안겨주었습니다. 가장 많이 회자되는 전개는 Tesla와 BYD의 극적인 운명 반전이었습니다. 테슬라의 유럽 판매량은 지난해 7월 대비 40.2% 감소했다. 이러한 급격한 하락으로 인해 시장 점유율은 1.4%에서 0.8%로 줄어들었습니다.
이 지역에서 Tesla의 시장 점유율이 7개월 연속 감소했습니다. 동시에 월간 매출 보고서에 포함된 중국 제조사 BYD도 폭발적인 성장을 경험했다. 판매량은 225.3% 증가해 유럽 시장 점유율 1.2%를 기록했고, 테슬라를 앞지르게 됐다.
대륙의 전통적인 자동차 제조업체들은 엇갈린 결과를 보고했습니다. TheVolkswagenGroup은 다양한 브랜드 전반에 걸쳐 매출이 11.6% 증가하는 등 견고한 한 달을 보냈습니다. 프랑스의 르노그룹(RenaultGroup)도 매출이 8.8% 증가하는 등 성장세를 보였습니다. 하지만 모두에게 좋은 달은 아니었습니다. Stellantis의 매출은 1.1% 감소했습니다.
7월의 긍정적인 소식은 유럽 전역에 걸쳐 보편적이지 않았습니다. 독일, 스페인(+17.1%), 폴란드(+16.5%), 오스트리아(+31.6%) 모두 높은 매출 성장을 보였지만 다른 주요 시장은 하락했습니다. 영국(-5%), 프랑스(-7.7%), 이탈리아(-5.1%)에서는 매출이 감소했습니다.
전기차의 기록적인 판매에도 불구하고 업계 자체는 미래를 불안해하는 모습이다. ACEA는 최근 유럽연합 집행위원장에게 서한을 보내 2035년까지 신형 연소 엔진 자동차 판매를 중단하겠다는 목표가 "더 이상 가능하지 않다"고 밝혔습니다. 구대륙은 전선이 교차된 것 같습니다. 유럽 소비자가 기록적인 수로 EV를 구매하는 것처럼 업계의 주요 로비 그룹은 전환을 늦추기를 원합니다.
