Tajwański gigant elektroniki wszedł do branży motoryzacyjnej w zeszłym roku, tworząc dedykowany jej oddział – Foxtron. Nowa firma szybko przystąpiła do zaprezentowania światu modelu Foxtron C w listopadzie 2021 r.
Foxtron to firma utworzona przez Yulon Group, tajwańskiego producenta samochodów i Foxconn. Do 2020 roku Youlon Motors i Dongfeng sprzedawały samochody w ramach chińskiej spółki joint-venture Dongfeng-Yulon. Obecnie Yulon koncentruje się głównie na rynku tajwańskim i jest właścicielem Luxgen Motor – uznanego producenta samochodów z hrabstwa Miaoli na Tajwanie.
Ta dość skomplikowana konfiguracja pokazuje, jak wiele wysiłku poświęcą niektóre firmy, aby znaleźć szybszy sposób na wejście do nowej branży. Ostatecznie Foxconn jest pośrednim właścicielem Luxgenu i będzie sprzedawał swoje samochody pod tą marką.
Luxgen zajmuje się produkcją i sprzedażą samochodów od 2009 roku, jednak umowa z Foxconnem, a właściwie Foxtronem, oznacza, że po raz pierwszy będzie produkować pojazdy elektryczne.
Nowy elektryczny crossover będzie siedmiomiejscowym pojazdem i został zaprojektowany we współpracy z firmą Pininfarina. Samochód ma trafić do sprzedaży w październiku tego roku, początkowo wyłącznie na Tajwanie, ale firma planuje już eksport międzynarodowy.
Wszystkie szczegóły samochodu są utrzymywane przez firmę w tajemnicy, samochód koncepcyjny Model C, który był zapowiedzią modelu produkcyjnego, to jedyne szczegóły, jakie mamy na tym etapie. Model produkcyjny będzie miał przeprojektowany przód i tył, aby był zgodny z międzynarodowymi przepisami.
Luxgen n7 będzie oparty na architekturze EV firmy Foxtron, platformie open source o nazwie MIH. Jest to modułowa platforma, która pozwala na budowanie pojazdów elektrycznych wszelkich kształtów i rozmiarów – od małych samochodów osobowych po pojazdy użytkowe.
Platforma MIH ma lekką konstrukcję i zawiera przednie i tylne ramy pomocnicze zawieszenia, których integralnym elementem jest akumulator. Hamowanie i kierowanie odbywa się metodą przewodową, co dodatkowo upraszcza proces adaptacji do różnych modeli samochodów. Nawet autonomiczny system jazdy jest wbudowany w podstawową konstrukcję, co wymaga od producenta samochodu zaprojektowania jedynie nadwozia samochodu.
Wygląda na to, że zatoczyliśmy koło – początkowo każdy pojazd wykorzystywał konstrukcję nadwozia na ramie, następnie przeszliśmy na konstrukcje unibody, a teraz wracamy do nadwozia montowanego na platformie „deskorolkowej” zamiast tradycyjnej ramy. Taka konfiguracja umożliwia nieograniczone dostosowywanie, a niezliczone różne modele mogą mieć identyczną strukturę akumulatora i architekturę zawieszenia.
