Den taiwanske elektronikkgiganten gikk inn i bilindustrien i fjor med opprettelsen av sin industridedikerte avdeling - Foxtron. Det nye selskapet fortsatte umiddelbart å presentere verden med en Foxtron Model C i november 2021.
Foxtron er et selskap opprettet av Yulon Group, taiwansk bilprodusent og Foxconn. Fram til 2020 solgte Youlon Motors og Dongfeng biler under det kinesiske joint venture-selskapet Dongfeng-Yulon. Nå fokuserer Yulon hovedsakelig på det taiwanske markedet og eier Luxgen Motor - en etablert bilprodusent fra Miaoli County, Taiwan.
Dette ganske kompliserte oppsettet viser lengdene enkelte selskaper vil gå til bare for å finne en raskere måte å bryte seg inn i en ny bransje. Til slutt eier Foxconn indirekte Luxgen og vil selge bilene sine under det merket.
Luxgen har produsert og solgt biler siden 2009, men avtalen med Foxconn, eller rettere sagt Foxtron, betyr at de for første gang vil produsere elektriske kjøretøy.
Den nye elektriske crossoveren vil være en 7-seter og den ble designet i samarbeid med Pininfarina. Bilen er ment å komme i salg i oktober, først i Taiwan, men selskapet planlegger allerede internasjonal eksport.
Alle detaljer om bilen holdes hemmelig av selskapet, Model C konseptbilen som var en forhåndsvisning av produksjonsmodellen er den eneste detaljen vi har på dette stadiet. Produksjonsmodellen vil ha redesignede bakre frontender for å overholde internasjonale forskrifter.
Luxgen n7 vil være basert på Foxtrons EV-arkitektur, en åpen kildekode-plattform kalt MIH. Det er en modulbasert plattform som gjør det mulig å bygge elbiler i alle former og størrelser - fra små personbiler til nyttekjøretøyer.
MIH-plattformen har en lett design, og den inkluderer underrammer foran og bak, med batteriet som et integrert element. Bremsing og styring er by-wire som ytterligere forenkler tilpasningsprosessen for ulike bilmodeller. Til og med det autonome kjøresystemet er integrert i grunnstrukturen, og krever at bilprodusenten kun designer et karosseri av bilen.
Det ser ut til at vi har kommet hele sirkelen – opprinnelig brukte alle kjøretøy en karosseri-på-ramme-design, så gikk vi over til unibody-konstruksjoner, og nå vender vi tilbake til et karosseri montert på en «skateboard»-plattform i stedet for en tradisjonell ramme. Dette oppsettet tillater grenseløs tilpasning, og utallige forskjellige modeller kan dele den identiske strukturelle batteri- og fjæringsarkitekturen.
