Den taiwanesiska elektronikjätten gick in i bilindustrin förra året med skapandet av sin industridedikerade division - Foxtron. Det nya företaget fortsatte snabbt med att presentera en Foxtron Model C för världen i november 2021.
Foxtron är ett företag skapat av Yulon Group, taiwanesiska biltillverkaren och Foxconn. Fram till 2020 sålde Youlon Motors och Dongfeng bilar under det kinesiska samriskföretaget Dongfeng-Yulon. Nu fokuserar Yulon främst på den taiwanesiska marknaden och äger Luxgen Motor - en etablerad biltillverkare från Miaoli County, Taiwan.
Den här ganska komplicerade installationen visar hur långt vissa företag kommer att gå till bara för att hitta ett snabbare sätt att bryta sig in i en ny bransch. I slutändan äger Foxconn indirekt Luxgen och kommer att sälja sina bilar under det märket.
Luxgen har tillverkat och sålt bilar sedan 2009 men avtalet med Foxconn, eller snarare Foxtron, innebär att det kommer att tillverka elfordon för första gången.
Den nya elektriska crossovern kommer att vara en 7-sitsig och den designades i samarbete med Pininfarina. Bilen är tänkt att börja säljas i oktober, först i Taiwan men företaget planerar redan internationell export.
Alla detaljer om bilen hålls hemliga av företaget, konceptbilen Model C som var en förhandstitt på produktionsmodellen är den enda detalj vi har i detta skede. Produktionsmodellen kommer att ha omdesignade främre bakändar för att följa internationella regler.
Luxgen n7 kommer att baseras på Foxtrons EV-arkitektur, en öppen källkodsplattform som heter MIH. Det är en modulär plattform som gör det möjligt att bygga elbilar av alla former och storlekar - från små personbilar till kommersiella fordon.
MIH-plattformen har en lättviktsdesign och den inkluderar främre och bakre fjädringsunderramar med batteriet som ett integrerat element. Bromsning och styrning är by-wire vilket ytterligare förenklar anpassningsprocessen för olika bilmodeller. Även det autonoma körsystemet är inbyggt i basstrukturen, vilket kräver att biltillverkaren bara designar en kaross på bilen.
Det verkar som att vi har nått en hel cirkel – ursprungligen använde alla fordon en kaross-på-ram-design, sedan gick vi över till unibody-konstruktioner, och nu återvänder vi till en kaross monterad på en "skateboard"-plattform istället för en traditionell ram. Denna inställning tillåter obegränsad anpassning, och otaliga olika modeller kan dela den identiska strukturella batteri- och fjädringsarkitekturen.
