De Taiwanese elektronicagigant betrad vorig jaar de auto-industrie met de oprichting van zijn branchespecifieke divisie: de Foxtron. Het nieuwe bedrijf ging prompt over tot het presenteren van een Foxtron Model C aan de wereld in november 2021.
Foxtron is een bedrijf opgericht door Yulon Group, de Taiwanese autofabrikant en Foxconn. Tot 2020 verkochten Youlon Motors en Dongfeng auto's onder de Chinese joint venture Dongfeng-Yulon. Nu richt Yulon zich vooral op de Taiwanese markt en is hij eigenaar van Luxgen Motor - een gevestigde autofabrikant uit Miaoli County, Taiwan.
Deze vrij ingewikkelde opzet laat zien hoeveel moeite sommige bedrijven zullen doen om een snellere manier te vinden om door te breken in een nieuwe branche. Uiteindelijk is Foxconn indirect eigenaar van Luxgen en zal het zijn auto's onder dat merk verkopen.
Luxgen produceert en verkoopt auto's sinds 2009, maar de deal met Foxconn, of beter gezegd Foxtron, betekent dat het voor het eerst elektrische voertuigen gaat produceren.
De nieuwe elektrische crossover wordt een zevenzitter en is ontworpen in samenwerking met Pininfarina. De auto zou in oktober op de markt moeten komen, aanvankelijk alleen in Taiwan, maar het bedrijf plant al internationale export.
Alle details van de auto worden door het bedrijf geheim gehouden, de Model C-conceptauto, die een voorproefje was van het productiemodel, is het enige detail dat we in dit stadium hebben. Het productiemodel krijgt een opnieuw ontworpen voor- en achterkant om te voldoen aan de internationale regelgeving.
De Luxgen n7 zal gebaseerd zijn op de EV-architectuur van Foxtron, een open-sourceplatform genaamd MIH. Het is een modulair platform waarmee elektrische voertuigen in alle soorten en maten kunnen worden gebouwd: van kleine personenauto's tot bedrijfsvoertuigen.
Het MIH-platform heeft een lichtgewicht ontwerp en omvat subframes van de voor- en achtervering, waarbij de accu een integraal onderdeel is. Het remmen en sturen is via bedrading uitgevoerd, wat het aanpassingsproces voor verschillende automodellen verder vereenvoudigt. Zelfs het autonome aandrijfsysteem is in de basisstructuur geïntegreerd, waardoor de autofabrikant slechts de carrosserie van de auto hoeft te ontwerpen.
Het lijkt erop dat we de cirkel rond hebben: oorspronkelijk gebruikte elk voertuig een body-on-frame-ontwerp, daarna zijn we overgestapt op unibody-constructies, en nu keren we terug naar een carrosserie die op een 'skateboard'-platform is gemonteerd in plaats van op een traditioneel frame. Deze opstelling maakt onbeperkt maatwerk mogelijk, en talloze verschillende modellen kunnen de identieke structurele batterij- en ophangingsarchitectuur delen.
