Der taiwanesische Elektronikriese stieg letztes Jahr mit der Gründung seiner branchenspezifischen Abteilung – Foxtron – in die Automobilindustrie ein. Das neue Unternehmen präsentierte der Welt im November 2021 umgehend ein Foxtron Model C.
Foxtron ist ein Unternehmen, das von der Yulon Group, einem taiwanesischen Autohersteller, und Foxconn gegründet wurde. Bis 2020 verkauften Youlon Motors und Dongfeng Autos unter dem chinesischen Joint Venture Dongfeng-Yulon. Jetzt konzentriert sich Yulon hauptsächlich auf den taiwanesischen Markt und besitzt Luxgen Motor – einen etablierten Automobilhersteller aus Miaoli County, Taiwan.
Dieser ziemlich komplizierte Aufbau zeigt, welche Anstrengungen einige Unternehmen unternehmen werden, um schneller in eine neue Branche vorzudringen. Letztlich ist Foxconn indirekter Eigentümer von Luxgen und wird seine Autos unter dieser Marke verkaufen.
Luxgen produziert und verkauft seit 2009 Autos, aber der Deal mit Foxconn, oder besser gesagt Foxtron, bedeutet, dass das Unternehmen erstmals Elektrofahrzeuge produzieren wird.
Der neue Elektro-Crossover wird ein 7-Sitzer sein und wurde in Zusammenarbeit mit Pininfarina entwickelt. Das Auto soll im Oktober dieses Jahres in den Handel kommen, zunächst nur in Taiwan, doch das Unternehmen plant bereits internationale Exporte.
Alle Details des Autos werden vom Unternehmen geheim gehalten. Das Konzeptauto Modell C, das eine Vorschau auf das Serienmodell darstellte, ist das einzige Detail, das wir derzeit haben. Das Serienmodell wird über neu gestaltete Front-Heck-Enden verfügen, um den internationalen Vorschriften zu entsprechen.
Der Luxgen n7 wird auf der EV-Architektur von Foxtron basieren, einer Open-Source-Plattform namens MIH. Es handelt sich um eine modulare Plattform, die den Bau von Elektrofahrzeugen aller Formen und Größen ermöglicht – vom kleinen Personenkraftwagen bis zum Nutzfahrzeug.
Die MIH-Plattform verfügt über ein leichtes Design und umfasst vordere und hintere Aufhängungshilfsrahmen, wobei die Batterie ein integraler Bestandteil ist. Bremsen und Lenken erfolgen per Kabel, was den Anpassungsprozess für verschiedene Fahrzeugmodelle weiter vereinfacht. Sogar das autonome Fahrsystem ist in die Grundstruktur integriert, sodass der Automobilhersteller lediglich eine Karosserie entwerfen muss.
Es scheint, dass sich der Kreis geschlossen hat – ursprünglich hatte jedes Fahrzeug eine Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion, dann sind wir auf Unibody-Konstruktionen umgestiegen, und jetzt kehren wir zu einer Karosserie zurück, die auf einer „Skateboard“-Plattform statt auf einem traditionellen Rahmen montiert ist. Dieses Setup ermöglicht grenzenlose Individualisierung und unzählige verschiedene Modelle können die identische strukturelle Batterie- und Aufhängungsarchitektur nutzen.
