Pierwsze oznaki kłopotów w dotrzymaniu oczekiwań wyłaniają się z motoryzacyjnego ramienia Xiaomi. W kwietniu tego roku założyciel Xiaomi Lei Jun przeprowadził ankietę, w której zapytał opinię publiczną, jaką cenę byliby gotowi zapłacić za pierwszy samochód elektryczny Xiaomi.
Najwyraźniej odpowiedziało 1,7 miliona osób i 70% z nich głosowało za tym, aby samochód kosztował nie więcej niż 150 000 RMB, czyli około 21 750 dolarów (lub euro). Co ciekawe, 10% uczestników chciało, aby samochód kosztował więcej niż 300 000 RMB, czyli 43 500 dolarów.
Według raportu LatePost, lokalnych chińskich mediów, nadchodzący Xiaomi EV będzie w rzeczywistości 4-drzwiowym sedanem, który osiągnie górną granicę cenową, a nawet ją przekroczy. Cena samochodu z najwyższej półki ze wszystkimi opcjami będzie niestety znacznie wyższa niż 300 000 RMB.
Xiaomi bardzo szybko uczy się, że łańcuch dostaw motoryzacyjnych jest znacznie bardziej skomplikowany w obsłudze niż jest do tego przyzwyczajony. W przeciwieństwie do branży telefonicznej, na świat dostaw motoryzacyjnych wpływa tak wiele czynników, że firma ma trudności z kontrolowaniem kosztów.
Biorąc pod uwagę, że chiński rynek pojazdów elektrycznych rozwija się tak szybko, jak obecnie, stawia to Xiaomi w trudnej sytuacji. Nie wprowadzi na rynek swojego samochodu wcześniej niż w 2024 r., ale musi zadbać o to, aby do tego czasu jego samochód był konkurencyjnie zaprojektowany, wyposażony i wyceniony. Firma szybko zdała sobie sprawę, że wyprodukowanie taniego samochodu nie pozwoli osiągnąć tego celu.
Xiaomi stawia przyszłość swojego samochodu na jego autonomiczne możliwości i rozwiązania programowe. Firma zgodziła się na wykorzystanie czujników LiDAR dostarczonych przez firmę Hesai Technology specjalizującą się w robotyce autonomicznej. Hybrydowy, półprzewodnikowy czujnik LiDAR AT128 firmy Hesai to wybór Xiaomi na główny czujnik. Będzie on wspierany przez dodatkowe, całkowicie półprzewodnikowe radary, aby zapewnić autonomicznemu systemowi samochodu najwyższy poziom świadomości otoczenia.
Wybór półprzewodnikowych czujników LiDAR zamiast hybrydowych zapewnia znacznie większy kąt widzenia (odbioru), co sprawia, że znacznie lepiej pokrywają one martwe punkty. Jest to kosztowny wybór, ale oferuje wyższość konfiguracji Xiaomi nad konkurencją. Czujnik LiDAR AT128 firmy Hesai jest używany przez Li Auto w swoim Li L9SUV, który właśnie zadebiutował w Chinach.
Prezes Lei Jun jest przekonany, że ostatnie słowo w pojazdach elektrycznych należy do jazdy autonomicznej, a niedawna prezentacja technologii firmy pokazała prawdziwy postęp. Xiaomi ma jeden z największych budżetów w branży motoryzacyjnej, jeśli chodzi o rozwój pojazdów autonomicznych i zatrudnia już duży zespół złożony z najwybitniejszych osób w tej dziedzinie.
