Erste Anzeichen dafür, dass es Schwierigkeiten gibt, mit den Erwartungen Schritt zu halten, zeigen sich aus der Automobilsparte von Xiaomi. Im April dieses Jahres startete Xiaomi-Gründer Lei Jun eine Umfrage, in der die Öffentlichkeit gefragt wurde, welchen Preis sie bereit wäre, für Xiaomis erstes Elektroauto zu zahlen.
Anscheinend antworteten 1,7 Millionen Menschen und 70 % von ihnen stimmten dafür, dass das Auto nicht mehr als 150.000 RMB kosten sollte, was etwa 21.750 US-Dollar (oder Euro) entspricht. Interessanterweise wollten 10 % der Teilnehmer, dass das Auto mehr als 300.000 RMB oder 43.500 US-Dollar kostet.
Laut einem Bericht von LatePost, lokalen chinesischen Medien, wird der kommende Xiaomi EV tatsächlich eine viertürige Limousine sein und die Preisobergrenze erreichen und sogar weit darüber hinausgehen. Leider wird das Spitzenauto mit allen Optionen deutlich über 300.000 RMB kosten.
Xiaomi lernt sehr schnell, dass die Navigation in der Automobillieferkette weitaus komplizierter ist als gewohnt. Anders als die Telefonindustrie wird die Automobilzulieferbranche von so vielen Faktoren beeinflusst, dass das Unternehmen Schwierigkeiten hat, die Kosten unter Kontrolle zu halten.
Da sich der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge so schnell entwickelt wie derzeit, bringt dies Xiaomi in eine schwierige Lage. Das Unternehmen wird sein Auto nicht vor 2024 auf den Markt bringen, muss aber sicherstellen, dass sein Auto bis dahin konkurrenzfähig gestaltet, ausgestattet und preislich konkurrenzfähig ist. Das Unternehmen erkannte schnell, dass die Herstellung eines billigen Autos dieses Ziel nicht erreichen würde.
Xiaomi setzt die Zukunft seines Autos auf seine autonomen Fähigkeiten und seine Softwarelösungen. Das Unternehmen hat zugestimmt, LiDAR-Sensoren von Hesai Technology zu verwenden, die auf autonome Robotik spezialisiert sind. Als Hauptsensor wählt Xiaomi Hesais hybriden Festkörper-LiDAR-Sensor AT128. Er wird durch zusätzliche Festkörperradare unterstützt, um ein Höchstmaß an Umgebungsbewusstsein für das autonome System des Fahrzeugs zu gewährleisten.
Die Wahl von Festkörper-LiDAR-Sensoren gegenüber den Hybrid-Sensoren bietet einen viel größeren Betrachtungswinkel (Empfangswinkel), wodurch sie tote Winkel viel besser abdecken können. Es ist eine teure Wahl, bietet aber gegenüber der Konkurrenz eine Überlegenheit gegenüber Xiaomis Setup. Der LiDAR-Sensor AT128 von Hesai wird von Li Auto in seinem SUV Li L9 verwendet, der gerade in China debütierte.
Der Vorsitzende Lei Jun ist davon überzeugt, dass das letzte Wort bei Elektrofahrzeugen dem autonomen Fahren gehört. Die jüngste Präsentation seiner Technologie durch das Unternehmen zeigte einen echten Fortschrittssprung. Xiaomi verfügt über eines der größten Budgets in der Automobilindustrie, wenn es um die Entwicklung des autonomen Fahrens geht, und beschäftigt bereits ein großes Team mit einigen der prominentesten Köpfen in diesem Bereich.
