Os primeiros sinais de dificuldade em acompanhar as expectativas surgem do braço automotivo da Xiaomi. Em abril deste ano, o fundador da Xiaomi Lei Jun lançou uma sondagem perguntando ao público qual o preço que estaria disposto a pagar pelo primeiro carro elétrico da Xiaomi.
Aparentemente, 1,7 milhões de pessoas responderam e 70% delas votaram para que o carro não custasse mais do que 150.000 RMB, o que equivale a cerca de 21.750 dólares (ou euros). Curiosamente, 10% dos participantes queriam que o carro custasse mais de 300.000 RMB ou 43.500 dólares.
De acordo com uma reportagem do LatePost, mídia local chinesa, o próximoXiaomi EVserá na verdade um sedã de 4 portas e atingirá o limite máximo de preço e até mesmo ultrapassará isso. O carro topo de linha com todas as opções terá um preço bem acima de RMB 300.000, infelizmente.
A Xiaomi está aprendendo muito rapidamente que a cadeia de suprimentos automotiva é muito mais complicada de navegar do que antes. Ao contrário da indústria telefónica, o mundo automóvel dos fornecimentos é afetado por tantos fatores que a empresa está a lutar para controlar os custos.
Com o mercado chinês de veículos eléctricos a desenvolver-se tão rapidamente como agora, a Xiaomi coloca-se numa posição difícil. Não lançará o seu carro antes de 2024, mas tem de garantir que, nessa altura, o seu carro terá um design, equipamento e preço competitivos. A empresa percebeu rapidamente que fabricar um carro barato não alcançaria esse objetivo.
A Xiaomi aposta o futuro do seu carro nas suas capacidades autónomas e nas suas soluções de software. A empresa concordou em usar sensores LiDAR fornecidos pela Hesai Technology, especializada em robótica autônoma. O sensor LiDAR híbrido de estado sólido AT128 da Hesai é a escolha da Xiaomi para o sensor principal, ele será suportado por radares totalmente de estado sólido adicionais para oferecer consciência ambiental do mais alto nível para o sistema autônomo do carro.
A escolha de sensores LiDAR de estado sólido em vez dos híbridos oferece um ângulo de visão (recepção) muito maior, o que os torna muito melhores na cobertura de pontos cegos. É uma escolha cara, mas oferece superioridade à configuração da Xiaomi sobre a concorrência. O sensor AT128 LiDAR da Hesai é usado pela Li Auto em seu Li L9SUV, que acaba de estrear na China.
O presidente Lei Jun está convencido de que a última palavra em veículos eléctricos pertence à condução autónoma, a recente apresentação da sua tecnologia pela empresa mostrou um verdadeiro salto no progresso. A Xiaomi tem um dos maiores orçamentos da indústria automóvel, quando se trata de desenvolvimento de condução autónoma e já emprega uma grande equipa de algumas das pessoas mais proeminentes nessa área.
