I primi segnali di difficoltà nel tenere il passo con le aspettative emergono dal settore automobilistico di Xiaomi. Nell’aprile di quest’anno, il fondatore di Xiaomi Lei Jun, ha lanciato un sondaggio chiedendo al pubblico quale prezzo sarebbe disposto a pagare per la prima auto elettrica di Xiaomi.
Apparentemente hanno risposto 1,7 milioni di persone e il 70% di loro ha votato affinché l'auto non costasse più di 150.000 RMB, ovvero circa 21.750 dollari (o euro). È interessante notare che il 10% dei partecipanti avrebbe voluto che l’auto costasse più di 300.000 RMB o 43.500 dollari.
Secondo un rapporto di LatePost, media locale cinese, la prossima Xiaomi EV sarà in realtà una berlina a 4 porte e raggiungerà il limite di prezzo superiore e addirittura lo supererà. Purtroppo l’auto di alta gamma con tutti gli optional avrà un prezzo ben superiore ai 300.000 RMB.
Xiaomi sta imparando molto rapidamente che la catena di fornitura automobilistica è molto più complicata da gestire rispetto al passato. A differenza del settore della telefonia, il mondo delle forniture automobilistiche è influenzato da così tanti fattori che l'azienda fa fatica a controllarne i costi.
Con il mercato cinese dei veicoli elettrici che si sta sviluppando così velocemente come sta accadendo in questo momento, Xiaomi si trova in una posizione difficile. Non lancerà la sua auto prima del 2024, ma dovrà garantire che entro quella data l’auto sarà progettata, equipaggiata e avrà un prezzo competitivo. L’azienda si rese presto conto che realizzare un’auto economica non avrebbe raggiunto questo obiettivo.
Xiaomi scommette il futuro della sua auto sulle sue capacità autonome e sulle sue soluzioni software. L'azienda ha accettato di utilizzare sensori LiDAR forniti da Hesai Technology, specializzata in robotica autonoma. Il sensore LiDAR ibrido a stato solido AT128 di Hesai è la scelta di Xiaomi per il sensore principale, sarà supportato da ulteriori radar interamente a stato solido per offrire una consapevolezza ambientale di altissimo livello per il sistema autonomo dell’auto.
La scelta dei sensori LiDAR a stato solido rispetto a quelli ibridi offre un angolo di visione (ricezione) molto più ampio che li rende molto più efficaci nel coprire gli angoli ciechi. È una scelta costosa ma offre la superiorità della configurazione di Xiaomi rispetto alla concorrenza. Il sensore LiDAR AT128 di Hesai è utilizzato da Li Auto nel suo SUV Li L9 che ha appena debuttato in Cina.
Il presidente Lei Jun è convinto che l’ultima parola nel campo dei veicoli elettrici appartenga alla guida autonoma, la recente presentazione della tecnologia da parte dell’azienda ha mostrato un vero passo avanti. Xiaomi ha uno dei budget più grandi nel settore automobilistico, quando si tratta di sviluppo della guida autonoma e impiega già un grande team composto da alcune delle persone più importanti in quel campo.
