Los primeros signos de problemas para cumplir con las expectativas surgen del brazo automotriz de Xiaomi. En abril de este año, el fundador de Xiaomi, Lei Jun, lanzó una encuesta preguntando al público qué precio estarían dispuestos a pagar por el primer coche eléctrico de Xiaomi.
Al parecer, 1,7 millones de personas respondieron y el 70% de ellos votaron por que el coche no cueste más de 150.000 RMB, lo que equivale a unos 21.750 dólares (o euros). Curiosamente, el 10% de los participantes querían que el coche costara más de 300.000 RMB o 43.500 dólares.
Según un informe de LatePost, un medio local chino, el próximo Xiaomi EV será en realidad un sedán de 4 puertas y alcanzará el límite superior de precio e incluso lo superará con creces. Desafortunadamente, el coche de gama alta con todas las opciones tendrá un precio muy superior a los 300.000 RMB.
Xiaomi está aprendiendo muy rápidamente que navegar por la cadena de suministro automotriz es mucho más complicado de lo que estaba acostumbrado. A diferencia de la industria de la telefonía, el mundo de los suministros de automoción se ve afectado por tantos factores que la empresa tiene dificultades para controlar los costes.
El hecho de que el mercado chino de vehículos eléctricos se desarrolle tan rápido como lo hace ahora coloca a Xiaomi en una posición difícil. No lanzará su automóvil antes de 2024, pero debe asegurarse de que para entonces su automóvil tendrá un diseño, equipamiento y precio competitivos. La empresa rápidamente se dio cuenta de que fabricar un automóvil barato no lograría ese objetivo.
Xiaomi apuesta el futuro de su coche por sus capacidades autónomas y sus soluciones de software. La empresa acordó utilizar sensores LiDAR suministrados por Hesai Technology, que se especializa en robótica autónoma. El sensor LiDAR híbrido de estado sólido AT128 de Hesai es la elección de Xiaomi para el sensor principal; estará respaldado por radares adicionales de estado sólido para ofrecer el más alto nivel de conciencia ambiental para el sistema autónomo del automóvil.
La elección de sensores LiDAR de estado sólido en lugar de los híbridos ofrece un ángulo de visión (recepción) mucho mayor, lo que los hace mucho mejores para cubrir puntos ciegos. Es una opción costosa pero ofrece superioridad a la configuración de Xiaomi sobre la competencia. Li Auto utiliza el sensor LiDAR AT128 de Hesai en su Li L9SUV que acaba de debutar en China.
El presidente Lei Jun está convencido de que la última palabra en vehículos eléctricos pertenece a la conducción autónoma; la reciente presentación de su tecnología por parte de la empresa mostró un verdadero avance. Xiaomi tiene uno de los mayores presupuestos de la industria automotriz en lo que respecta al desarrollo de la conducción autónoma y ya emplea a un gran equipo formado por algunas de las personas más destacadas en ese campo.
