Śledczy Komisji Europejskiej przygotowują się do podróży do serca chińskiego przemysłu pojazdów elektrycznych. Ich misja: ocena, czy należy nałożyć karne cła na chińskich producentów samochodów, takich jak BYD, Geely i SAIC, aby chronić europejskich producentów pojazdów elektrycznych. Niedawno agencja Reuters przekazała tę wiadomość, powołując się na spostrzeżenia z trzech źródeł wtajemniczonych w to śmiałe przedsięwzięcie.
Ci śledczy nie pozostawiają żadnych wątpliwości, a ich cel jest zdecydowanie skupiony na BYD, Geely i SAIC. Nie należy się jednak spodziewać, że wpadną do fabryk niechińskich marek produkujących w Chinach, w tym Tesli, Renault i BMW. Wydaje się, że tym trzem gigantom oszczędzono inkwizycji.
Według wtajemniczonych niektórzy śledczy wylądowali już w Chinach, podczas gdy inni przygotowują podróż w związku z wizytami zaplanowanymi na ten miesiąc i luty. Ich cel? Kontrole na miejscu i prace weryfikacyjne, które zasadniczo sprowadzają się do sprawdzenia odpowiedzi producentów samochodów na zapytania komisji.
Dochodzenie Komisji Europejskiej jest wciąż na „etapie początkowym”, a wizyty weryfikacyjne mają zakończyć się do 11 kwietnia. Ursula von der Leyen, przewodnicząca Komisji Europejskiej, ogłosiła wszczęcie dochodzenia 13 września. Głównym celem była ocena, czy chiński łańcuch dostaw pojazdów elektrycznych był wspierany przez dotacje oraz czy dotacje te spowodowały lub mogą spowodować szkody gospodarcze dla europejskich producentów pojazdów elektrycznych.
Harmonogram tego dochodzenia jest dość jasny: maksymalnie 13 miesięcy od wszczęcia dochodzenia ma zostać zakończone. Jeżeli zostanie to uznane za prawnie uzasadnione, tymczasowe cła antysubsydyjne mogą zostać nałożone w ciągu dziewięciu miesięcy od wszczęcia, a ostateczne środki zostaną wprowadzone w ciągu czterech miesięcy lub najpóźniej w ciągu 13 miesięcy od rozpoczęcia dochodzenia.
Nic dziwnego, że Chiny wyraziły swój sprzeciw, utrzymując, że w dochodzeniu brakowało wystarczających dowodów i naruszono zasady WTO. Chińskie Ministerstwo Handlu (MOC) nie przebierało w słowach, określając to posunięcie jako „rażące zachowanie protekcjonistyczne”, które może poważnie zakłócić i zniekształcić światowy przemysł motoryzacyjny.
Stella Li, wiceprezes wykonawczy BYD, oświadczyła, że firma będzie w dalszym ciągu dążyć do silnego wzrostu w Europie, w pełni współpracując z władzami UE, aby rozwiać wszelkie wątpliwości dotyczące jej praktyk produkcyjnych.
Wstępne raporty z zeszłego roku wskazywały, że Tesla znalazła się wśród firm potencjalnie korzystających z chińskich subsydiów, co ujawniono na etapie gromadzenia dowodów w UE. Ponadto 6 października Bloomberg ujawnił, że w ramach trwającego dochodzenia UE skontaktowała się z BMW, prosząc o informacje dotyczące samochodów BMW iX3 produkowanych w chińskich fabrykach i eksportowanych na cały świat.
W obliczu rosnących obaw związanych z handlem światowym UE wszczęła niniejsze dochodzenie, aby chronić swój rodzimy sektor pojazdów elektrycznych. Potencjalne skutki kryzysu są znaczne i wpływają nie tylko na chińskich producentów, ale na cały przemysł motoryzacyjny.
