Gli investigatori della Commissione Europea si preparano per un viaggio nel cuore dell’industria cinese dei veicoli elettrici. La loro missione: valutare se è opportuno imporre tariffe punitive alle case automobilistiche cinesi come BYD, Geely e SAIC, per salvaguardare i produttori europei di veicoli elettrici. Reuters ha recentemente dato la notizia, citando le intuizioni di tre fonti a conoscenza di questa audace impresa.
Questi investigatori non lasciano nulla di intentato e i loro occhi sono fermamente puntati su BYD, Geely e SAIC. Tuttavia, non aspettatevi che arrivino nelle fabbriche di marchi non cinesi che producono in Cina, tra cui Tesla, Renault e BMW. Sembra che questi tre giganti siano stati risparmiati dall'inquisizione.
Secondo fonti interne, alcuni investigatori sono già atterrati in Cina, mentre altri stanno organizzando il viaggio per le visite previste per questo mese e febbraio. Il loro obiettivo? Ispezioni in loco e lavoro di verifica, che si riduce essenzialmente al controllo incrociato delle risposte delle case automobilistiche alle richieste della commissione.
L'indagine della Commissione europea è ancora nella sua "fase di avvio", con visite di verifica che dovrebbero concludersi entro l'11 aprile. Ursula von der Leyen, presidente della Commissione europea, ha annunciato l'indagine il 13 settembre. L'obiettivo principale era valutare se la catena di fornitura cinese di veicoli elettrici fosse stata sostenuta dai sussidi e se questi sussidi avessero causato o potessero causare danni economici ai produttori europei di veicoli elettrici.
La tempistica per questa indagine è abbastanza chiara: un massimo di 13 mesi dall'inizio per la conclusione dell'indagine. Se ritenuti giuridicamente giustificati, i dazi antisovvenzioni provvisori potrebbero essere imposti entro nove mesi dall'apertura, mentre le misure definitive seguirebbero entro quattro mesi o, al più tardi, entro 13 mesi dall'inizio dell'inchiesta.
La Cina, non a caso, ha espresso la sua obiezione, sostenendo che l’indagine mancava di prove sufficienti e violava le regole dell’OMC. Il Ministero del Commercio cinese (MOC) non ha usato mezzi termini, etichettando questa mossa come un “palese comportamento protezionistico” che potrebbe sconvolgere e distorcere gravemente l’industria automobilistica globale.
Stella Li, vicepresidente esecutivo di BYD, ha affermato che la società continuerà a lottare per una crescita robusta in Europa, collaborando pienamente con le autorità dell'UE per dissipare qualsiasi preoccupazione sulle sue pratiche di produzione.
I primi rapporti dello scorso anno indicavano che Tesla era tra le società che potenzialmente beneficiavano dei sussidi cinesi, una rivelazione scoperta durante la fase di raccolta delle prove da parte dell’UE. Inoltre, il 6 ottobre, Bloomberg ha rivelato che l’UE aveva contattato BMW, sollecitando informazioni riguardanti le auto BMW iX3 prodotte nelle fabbriche cinesi ed esportate in tutto il mondo, come parte dell’indagine in corso.
In mezzo alle crescenti preoccupazioni riguardo al commercio globale, l’UE ha avviato questa indagine per proteggere il settore interno dei veicoli elettrici. Le potenziali ricadute sono notevoli e hanno un impatto non solo sui produttori cinesi ma sull’intera industria automobilistica.
