Ermittler der Europäischen Kommission bereiten sich auf eine Reise ins Herz der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie vor. Ihre Mission: zu prüfen, ob Strafzölle auf chinesische Automobilhersteller wie BYD, Geely und SAIC erhoben werden sollten, um die europäischen Hersteller von Elektrofahrzeugen zu schützen. Reuters verbreitete die Nachricht kürzlich und zitierte Erkenntnisse aus drei Quellen, die in dieses kühne Unterfangen eingeweiht waren.
Diese Ermittler lassen nichts unversucht und haben BYD, Geely und SAIC fest im Visier. Erwarten Sie jedoch nicht, dass sie in den Fabriken nicht-chinesischer Marken vorbeischauen, die in China produzieren, darunter Tesla, Renault und BMW. Diese drei Riesen scheinen von der Inquisition verschont geblieben zu sein.
Insidern zufolge sind einige Ermittler bereits in China gelandet, während andere ihre Reisevorbereitungen für Besuche treffen, die für diesen Monat und Februar geplant sind. Ihr Ziel? Vor-Ort-Inspektionen und Verifizierungsarbeiten, bei denen es im Wesentlichen darum geht, die Antworten der Automobilhersteller auf die Anfragen der Kommission abzugleichen.
Die Untersuchung der Europäischen Kommission befindet sich noch in der „Einleitungsphase“, wobei die Überprüfungsbesuche voraussichtlich bis zum 11. April abgeschlossen sein werden. Ursula von der Leyen, Präsidentin der Europäischen Kommission, kündigte die Untersuchung bereits am 13. September an. Das Hauptziel bestand darin, zu bewerten, ob Chinas Lieferkette für Elektrofahrzeuge durch Subventionen gestärkt wurde und ob diese Subventionen den europäischen Elektrofahrzeugherstellern wirtschaftlichen Schaden zugefügt hatten oder wahrscheinlich verursachen würden.
Der Zeitplan für diese Untersuchung ist recht klar: Bis zum Abschluss der Untersuchung vergehen maximal 13 Monate ab Beginn. Wenn dies rechtlich gerechtfertigt erscheint, können vorläufige Antisubventionszölle innerhalb von neun Monaten nach Einleitung eingeführt werden, wobei endgültige Maßnahmen innerhalb von vier Monaten oder spätestens innerhalb von 13 Monaten nach Beginn der Untersuchung folgen.
Es überrascht nicht, dass China Einwände erhob und behauptete, die Untersuchung fehle an ausreichenden Beweisen und verstoße gegen die WTO-Regeln. Das chinesische Handelsministerium (MOC) nahm kein Blatt vor den Mund und bezeichnete diesen Schritt als „eklatantes protektionistisches Verhalten“, das die globale Automobilindustrie ernsthaft stören und verzerren könnte.
Stella Li, Executive Vice President von BYD, erklärte, dass das Unternehmen weiterhin ein robustes Wachstum in Europa anstreben und uneingeschränkt mit den EU-Behörden zusammenarbeiten werde, um Bedenken hinsichtlich seiner Produktionspraktiken auszuräumen.
Erste Berichte aus dem letzten Jahr deuteten darauf hin, dass Tesla zu den Unternehmen gehörte, die möglicherweise von chinesischen Subventionen profitierten, eine Enthüllung, die während der Beweiserhebungsphase der EU ans Licht kam. Darüber hinaus gab Bloomberg am 6. Oktober bekannt, dass die EU im Rahmen der laufenden Untersuchung Kontakt zu BMW aufgenommen und Informationen über die in chinesischen Fabriken hergestellten und weltweit exportierten BMW iX3-Fahrzeuge eingeholt habe.
Angesichts der zunehmenden Besorgnis über den globalen Handel hat die EU diese Untersuchung eingeleitet, um ihren einheimischen Elektrofahrzeugsektor abzuschirmen. Die potenziellen Folgen sind erheblich und betreffen nicht nur chinesische Hersteller, sondern die gesamte Automobilindustrie.
