Rivian idzie pełną parą ze swoim kolejnym wielkim produktem, R2. Ten nowy, pięciomiejscowy, elektryczny SUV ma zapewnić charakterystyczne dla marki połączenie przygody i czystego designu znacznie szerszemu gronu odbiorców, w znacznie bardziej przystępnej cenie początkowej wynoszącej około 38 400 euro. Jednak gdy pierwsze modele testowe zjeżdżają z pilotażowej linii montażowej w celu intensywnych testów, pojawia się najważniejsze pytanie: czy na rynku zalanym samochodami elektrycznymi wystarczy znajoma twarz z bardziej przyjazną ceną, zwłaszcza gdy klienci muszą czekać do 2026 roku?
Na pierwszy rzut oka każdy, kto zna większy SUV Riviana R1S, może doświadczyć déjà vu. R2 jest, delikatnie mówiąc, plującym obrazem swojego poprzednika. Ma tę samą przyjazną, wyprostowaną postawę i charakterystyczne pionowe reflektory „stadionowe”, które stały się znakiem rozpoznawczym Rivian. Niektórzy mogą nazwać to spójnością marki; inni mogą postrzegać to jako straconą szansę na nowy projekt. Ale to bezpieczne postawienie na sprawdzony wygląd jest połączone z kilkoma przemyślanymi nowymi sztuczkami, które dodają warstwy praktycznego uroku.
Najczęściej omawianą funkcją jest w pełni elektrycznie sterowana tylna szyba, którą można wsunąć w tylną klapę, co stanowi wygodne rozwiązanie do wentylacji lub przewożenia długich przedmiotów, takich jak deski surfingowe. Całość uzupełniają wysuwane tylne szyby, poprawiające przepływ powietrza w całej kabinie. Z przodu przestronny bagażnik, zwany „frunk”, zapewnia mnóstwo miejsca do przechowywania, podczas gdy w środku kierowca i pasażer z przodu mają do dyspozycji dwa schowki.
Rivian najwyraźniej podjął świadomą decyzję, aby osiągnąć próg cenowy wynoszący 38 400 euro. Kabina wydaje się bardziej użyteczna niż w luksusowym R1S, zamieniając niektóre wysokiej klasy wykończenia na trwalsze materiały. Jednak na szczęście zachowuje praktycznego i ekscentrycznego ducha marki. Powróciła latarka, sprytnie ukryta w drzwiach kierowcy. Dla żądnych przygód turystów z Rivii zarówno przednie, jak i tylne siedzenia składają się całkowicie na płasko, przekształcając całą kabinę w przestronną platformę do spania, idealną na spontaniczny wyjazd na kemping.
Podstawą R2 jest całkowicie nowa platforma wyposażona w większe, bardziej energochłonne cylindryczne ogniwa akumulatorowe 4695. Rivian obiecuje, że wszystkie wersje osiągną zasięg ponad 483 km na jednym ładowaniu. Klienci będą mieli do wyboru dwa rozmiary akumulatorów i trzy konfiguracje układu napędowego.
Oferta rozpocznie się od modelu jednosilnikowego z napędem na tylne koła. Wersja z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła zapewni równowagę między zasięgiem i osiągami, podczas gdy najszersza w gamie konfiguracja trzysilnikowa – z jednym silnikiem z przodu i dwoma z tyłu – zapewnia zawrotne przyspieszenie, osiągając 97 km/h w czasie krótszym niż trzy sekundy. Jeśli chodzi o ładowanie, R2 będzie korzystał z portu NACS (Tesla) i oczekuje się, że naładuje się od 10% do 80% w czasie krótszym niż 30 minut przy użyciu szybkiej ładowarki prądu stałego.
Choć projekt i funkcje są już gotowe, Rivian jest obecnie na zaawansowanym etapie weryfikacji, aby upewnić się, że R2 jest gotowy do masowej produkcji. Modele przedprodukcyjne są montowane na linii pilotażowej w Kalifornii. Proces ten umożliwia inżynierom precyzyjne dostrojenie procesu budowy w celu uzyskania maksymalnej wydajności.
Zespoły z głównej fabryki Rivian w Normal w stanie Illinois regularnie szkolą się z nowego pojazdu, przekazując opinie, dzięki którym łatwiej będzie budować na dużą skalę. Te wczesne pojazdy są następnie wysyłane na poligony w całym kraju w celu przeprowadzenia testów, gdzie poddawane są testom w każdych warunkach, od ekstremalnych temperatur po wymagające nawierzchnie dróg, aby zapewnić trwałość, udoskonalić oprogramowanie i udoskonalić dynamikę jazdy pojazdu.
