Rivian bir sonraki büyük ürünü R2 ile tüm hızıyla ilerlemeye devam ediyor. Bu yeni beş koltuklu elektrikli SUV, markanın imza niteliğindeki macera ve temiz tasarım karışımını çok daha geniş bir kitleye sunmayı vaat ediyor ve yaklaşık 38.400 € gibi çok daha erişilebilir bir başlangıç fiyatı sunuyor. Ancak ilk doğrulama modelleri yoğun testler için pilot montaj hattından çıkarken, büyük soru ortaya çıkıyor: Elektrikli arabalarla dolu bir pazarda, özellikle müşteriler 2026'ya kadar beklemek zorundayken, tanıdık bir yüz ve daha dostça bir fiyat etiketi yeterli mi?
İlk bakışta, Rivian'ın daha büyük R1S SUV'sine aşina olan herkes bir deja vu durumu yaşayabilir. R2, en hafif tabirle selefinin çarpıcı bir görüntüsüdür. Aynı samimi, dik duruşa ve Rivia'nın ayırt edici özelliği haline gelen şaşmaz dikey "stadyum" farlara sahip. Bazıları buna marka tutarlılığı diyebilir; diğerleri bunu yeni bir tasarım için kaçırılmış bir fırsat olarak görebilir. Ancak kanıtlanmış bir görünüm üzerine yapılan bu güvenli bahis, pratik bir çekicilik katmanı ekleyen bazı iyi düşünülmüş yeni numaralarla eşleştirildi.
En çok konuşulan özellik, bagaj kapağına doğru kayan tam elektrikli arka camdır; havalandırma için kullanışlı bir dokunuş veya sörf tahtası gibi uzun eşyaların taşınmasıdır. Kabin genelinde hava akışını artıran açılır arka çeyrek pencerelerle tamamlanıyor. Ön tarafta geniş bir bagaj veya "gövde" geniş bir depolama alanı sağlarken, içeride sürücü ve ön yolcuya iki torpido gözü veriliyor.
Rivian'ın 38.400€'luk fiyat noktasına ulaşmak için bilinçli seçimler yaptığı açıkça görülüyor. Kabin, lüks R1S'e göre daha kullanışlı bir his veriyor ve bazı üst düzey kaplamaların yerine daha dayanıklı malzemeler kullanılıyor. Yine de çok şükür markanın pratik ve ilginç ruhunu koruyor. Akıllıca sürücü kapısına yerleştirilen el feneri geri döndü. Macera arayan Rivialı kalabalık için hem ön hem de arka koltuklar tamamen düz bir şekilde katlanarak tüm kabini spontane bir kamp gezisi için mükemmel olan geniş bir uyku platformuna dönüştürüyor.
R2'nin temelini oluşturan, daha büyük, daha fazla enerji yoğunluğuna sahip 4695 silindirik pil hücrelerini içeren tamamen yeni bir platformdur. Rivian, tüm versiyonların tek şarjla 483 km'nin üzerinde menzile ulaşacağının sözünü veriyor. Müşteriler iki akü paketi boyutu ve üç güç aktarma organı konfigürasyonu arasında seçim yapabilecek.
Seri tek motorlu, arkadan çekişli bir modelle başlayacak. Çift motorlu, dört tekerlekten çekişli versiyon, menzil ve performans arasında bir denge sunarken, önde bir motor ve arkada iki motorla en üst seviyedeki üç motorlu kurulum, üç saniyenin altında 97 km/s hıza ulaşarak inanılmaz bir hızlanma vaat ediyor. Şarj tarafında ise R2, NACS (Tesla) bağlantı noktasını kullanacak ve DC hızlı şarj cihazıyla 30 dakikadan kısa sürede %10'dan %80'e şarj olması bekleniyor.
Tasarım ve özellikler belirlenirken Rivian, R2'nin seri üretime hazır olduğundan emin olmak için doğrulama aşamasının derinliklerinde bulunuyor. Üretim öncesi modeller Kaliforniya'daki bir pilot hatta monte ediliyor; bu süreç, mühendislerin maksimum verimlilik için üretim sürecine ince ayar yapmalarına olanak tanıyor.
Rivian'ın Normal, Illinois'deki ana fabrikasından gelen ekipler, yeni araç üzerinde eğitim almak için dönüşümlü olarak çalışıyor ve aracın geniş ölçekte inşa edilmesini kolaylaştırmak için geri bildirim sağlıyor. Bu ilk araçlar daha sonra test edilmek üzere ülke çapındaki deneme alanlarına gönderiliyor; burada dayanıklılık sağlamak, yazılımı iyileştirmek ve aracın sürüş dinamiklerini mükemmelleştirmek için aşırı sıcaklıklardan zorlayıcı yol yüzeylerine kadar her şeyle karşılaşıyorlar.
