Rivian går for fullt med sin neste store ting, theR2. Denne nye femseters elektriske SUV-en lover å levere merkets signaturblanding av eventyr og ren design til et mye bredere publikum, med en langt mer tilgjengelig startpris på rundt 38 400 euro. Men når de første valideringsmodellene ruller av et pilotsamlebånd for intens testing, reiser det store spørsmålet seg: i et marked oversvømmet av elbiler, er et kjent ansikt med en vennligere prislapp nok, spesielt når kundene må vente til 2026?
Ved første øyekast kan alle som er kjent med Rivians større R1S SUV oppleve et tilfelle av déjà vu. R2 er mildt sagt et spyttebilde av forgjengeren. Den har den samme vennlige, oppreiste holdningen og de umiskjennelige vertikale "stadion"-frontlysene som har blitt et Rivian kjennetegn. Noen vil kanskje kalle dette merkekonsistens; andre kan se det som en tapt mulighet for et nytt design. Men denne sikre innsatsen på et velprøvd utseende er kombinert med noen gjennomtenkte nye triks som legger til et lag med praktisk sjarm.
Den mest omtalte funksjonen er en fulldrevet bakrute som glir ned i bakluken, en praktisk berøring for ventilasjon eller å bære lange gjenstander som surfebrett. Det kompletteres med pop-out bakre kvartalsvinduer, som forbedrer luftstrømmen i hele kabinen. Foran gir et romslig bagasjerom, eller «frunk», rikelig med oppbevaring, mens innvendig er føreren og passasjeren foran behandlet med to hanskerom.
Rivian har tydeligvis tatt bevisste valg for å nå det prispunktet på €38 400. Hytta føles mer utilitaristisk enn den luksuriøse R1S, og bytter noen av de eksklusive finishene for mer holdbare materialer. Likevel, heldigvis, beholder den den praktiske og sære ånden til merket. Lommelykten, smart stuet i førerdøren, er tilbake. For den eventyrlystne Rivian-publikummet kan både for- og baksetene legges helt flatt, og forvandler hele hytta til en romslig soveplattform, perfekt for en spontan campingtur.
Understøttelsen av R2 er en helt ny plattform med større, mer energitette 4695 sylindriske battericeller. Rivian lover at alle versjoner vil oppnå over 483 km rekkevidde på en enkelt lading. Kunder vil ha et valg mellom to batteripakkestørrelser og tre drivlinjekonfigurasjoner.
Serien starter med en enmotors bakhjulsdrevet modell. En tomotors, firehjulsdrevet versjon vil tilby en balanse mellom rekkevidde og ytelse, mens et tremotoroppsett med topp rekkevidde - med en motor foran og to bak - lover voldsom akselerasjon, med 97 km/hin under tre sekunder. På ladefronten vil R2 bruke NACS (Tesla)-porten og forventes å lade fra 10 % til 80 % på under 30 minutter på en DC hurtiglader.
Mens design og funksjoner er satt, er Rivian nå dypt i valideringsstadiet for å sikre at R2 er klar for masseproduksjon. Forproduksjonsmodeller blir satt sammen på en pilotlinje i California, en prosess som lar ingeniører finjustere byggeprosessen for maksimal effektivitet.
Team fra Rivians hovedanlegg i Normal, Illinois, roterer gjennom for å trene på det nye kjøretøyet, og gir tilbakemeldinger for å gjøre det enklere å bygge i skala. Disse tidlige kjøretøyene sendes deretter til prøveområder over hele landet for testing, hvor de møter alt fra ekstreme temperaturer til å straffe veidekke for å sikre holdbarhet, forbedre programvaren og perfeksjonere kjøretøyets kjøredynamikk.
