Rivian sta andando avanti a tutto vapore con la sua prossima grande novità, l'R2. Questo nuovo SUV elettrico a cinque posti promette di offrire la miscela tipica del marchio di avventura e design pulito a un pubblico molto più ampio, con un prezzo di partenza molto più accessibile di circa € 38.400. Ma mentre i primi modelli di validazione escono da una catena di montaggio pilota per test intensivi, la grande domanda incombe: in un mercato inondato di auto elettriche, è sufficiente un volto familiare con un prezzo più conveniente, soprattutto quando i clienti devono aspettare fino al 2026?
A prima vista, chiunque abbia familiarità con il SUV R1S più grande di Rivian potrebbe sperimentare un caso di déjà vu. L'R2 è, per usare un eufemismo, un'immagine sputata del suo predecessore. Sfoggia la stessa posizione amichevole e verticale e gli inconfondibili fari verticali da "stadio" che sono diventati un segno distintivo di Rivian. Alcuni potrebbero chiamare questa coerenza del marchio; altri potrebbero vederla come un'occasione mancata per un nuovo design. Ma questa scommessa sicura su un look collaudato è abbinata ad alcuni nuovi trucchi ponderati che aggiungono uno strato di fascino pratico.
La caratteristica più chiacchierata è il lunotto completamente elettrico che scorre verso il basso nel portellone, un tocco pratico per la ventilazione o per il trasporto di oggetti lunghi come le tavole da surf. Il tutto è completato dai finestrini posteriori a scomparsa, che migliorano il flusso d'aria in tutto l'abitacolo. Davanti, un bagagliaio spazioso, o "frunk", offre ampio spazio di stoccaggio, mentre all'interno, il guidatore e il passeggero anteriore hanno a disposizione due vani portaoggetti.
Rivian ha chiaramente fatto delle scelte deliberate per raggiungere quel prezzo di € 38.400. L'abitacolo sembra più utilitaristico della lussuosa R1S, scambiando alcune delle finiture di fascia alta con materiali più durevoli. Eppure, per fortuna, mantiene lo spirito pratico e stravagante del marchio. La torcia, abilmente riposta nella portiera del conducente, è tornata. Per il pubblico Rivian in cerca di avventure, sia i sedili anteriori che quelli posteriori si ripiegano completamente, trasformando l'intera cabina in una spaziosa piattaforma per dormire, perfetta per un viaggio in campeggio spontaneo.
Alla base dell’R2 c’è una piattaforma completamente nuova con celle della batteria cilindriche 4695 più grandi e ad alta densità di energia. Rivian promette che tutte le versioni raggiungeranno oltre 483 km di autonomia con una singola carica. I clienti potranno scegliere tra due dimensioni di pacchi batteria e tre configurazioni di propulsione.
La gamma inizierà con un modello a motore singolo e a trazione posteriore. Una versione a doppio motore e trazione integrale offrirà un equilibrio tra autonomia e prestazioni, mentre una configurazione a tre motori al top della gamma - con un motore nella parte anteriore e due nella parte posteriore - promette un'accelerazione vertiginosa, raggiungendo i 97 km/h in meno di tre secondi. Sul fronte della ricarica, l’R2 utilizzerà la porta NACS (Tesla) e si prevede che si ricaricherà dal 10% all’80% in meno di 30 minuti con un caricabatterie rapido CC.
Mentre il design e le caratteristiche sono definiti, Rivian è ora nella fase di validazione per garantire che l'R2 sia pronto per la produzione di massa. I modelli di pre-produzione vengono assemblati su una linea pilota in California, un processo che consente agli ingegneri di mettere a punto il processo di costruzione per la massima efficienza.
I team dello stabilimento principale di Rivian a Normal, Illinois, si stanno alternando per addestrarsi sul nuovo veicolo, fornendo feedback per facilitarne la costruzione su larga scala. Questi primi veicoli vengono poi spediti in centri di prova in tutto il paese per i test, dove affrontano di tutto, dalle temperature estreme alle superfici stradali difficili per garantire la durata, affinare il software e perfezionare la dinamica di guida del veicolo.
