Rivian går för fullt med sin nästa stora grej, theR2. Denna nya femsitsiga elektriska SUV lovar att leverera märkets signaturblandning av äventyr och ren design till en mycket bredare publik, med ett mycket mer tillgängligt startpris på cirka 38 400 euro. Men när de första valideringsmodellerna rullar av ett pilotband för intensiva tester, dyker den stora frågan upp: på en marknad översvämmad av elbilar, räcker det med ett bekant ansikte med en vänligare prislapp, särskilt när kunderna måste vänta till 2026?
Vid första anblicken kan alla som är bekanta med Rivians större R1S SUV uppleva ett fall av déjà vu. R2 är milt uttryckt en spottbild av sin föregångare. Den har samma vänliga, upprättstående hållning och de omisskännliga vertikala "stadion"-strålkastarna som har blivit ett Rivian signum. Vissa kanske kallar detta varumärkeskonsistens; andra kanske ser det som ett missat tillfälle för en fräsch design. Men detta säkra spel på en beprövad look är ihopkopplad med några genomtänkta nya trick som lägger till ett lager av praktisk charm.
Den mest omtalade funktionen är en fulldriven bakruta som glider ner i bakluckan, en praktisk touch för ventilation eller att bära långa föremål som surfbrädor. Den kompletteras av utfällbara bakre kvartalsfönster, vilket förbättrar luftflödet i hela kabinen. Framtill ger en rymlig bagageutrymme, eller "frunk", gott om förvaring, medan föraren och främre passageraren bjuds på två handskfack.
Rivian har helt klart gjort medvetna val för att nå det priset på 38 400 €. Kabinen känns mer utilitaristisk än den lyxiga R1S, som byter ut några av de avancerade finisherna för mer hållbara material. Men tack och lov behåller den varumärkets praktiska och udda anda. Ficklampan, smart förvarad i förardörren, är tillbaka. För den äventyrslystna Rivianska publiken fälls både fram- och baksätet helt platt, vilket förvandlar hela kabinen till en rymlig sovplattform, perfekt för en spontan campingtur.
Understödjande av R2 är en helt ny plattform med större, mer energitäta 4695 cylindriska battericeller. Rivian lovar att alla versioner kommer att uppnå över 483 km räckvidd på en enda laddning. Kunderna kommer att kunna välja mellan två batteripaketstorlekar och tre drivlinakonfigurationer.
Serien kommer att börja med en enmotors bakhjulsdriven modell. En fyrhjulsdriven version med dubbla motorer kommer att erbjuda en balans mellan räckvidd och prestanda, medan en räckviddsuppsättning med tre motorer - med en motor fram och två bak - lovar blixtrande acceleration, med 97 km/hin under tre sekunder. På laddningsfronten kommer R2 att använda NACS (Tesla)-porten och förväntas ladda från 10 % till 80 % på under 30 minuter på en DC-snabbladdare.
Medan designen och funktionerna är fastställda är Rivian nu djupt i valideringsstadiet för att säkerställa att R2 är redo för massproduktion. Förproduktionsmodeller monteras på en pilotlinje i Kalifornien, en process som tillåter ingenjörer att finjustera byggprocessen för maximal effektivitet.
Team från Rivians huvudfabrik i Normal, Illinois, roterar för att träna på det nya fordonet, och ger feedback för att göra det lättare att bygga i skala. Dessa tidiga fordon skickas sedan till provningsplatser över hela landet för testning, där de möter allt från extrema temperaturer till straffande vägytor för att säkerställa hållbarhet, förfina mjukvara och perfekta fordonets kördynamik.
