Rivian treibt sein nächstes großes Ding, den R2, mit Volldampf voran. Dieser neue fünfsitzige Elektro-SUV verspricht, die markentypische Mischung aus Abenteuer und klarem Design einem viel breiteren Publikum zugänglich zu machen und ist zu einem weitaus günstigeren Einstiegspreis von rund 38.400 Euro erhältlich. Doch während die ersten Validierungsmodelle für intensive Tests von einer Pilotmontagelinie rollen, drängt sich die große Frage auf: Reicht in einem von Elektroautos überschwemmten Markt ein bekanntes Gesicht zu einem günstigeren Preis, insbesondere wenn die Kunden bis 2026 warten müssen?
Auf den ersten Blick könnte jeder, der Rivians größeren SUV R1S kennt, ein Déjà-vu erleben. Der R2 ist, gelinde gesagt, ein genaues Abbild seines Vorgängers. Es hat die gleiche freundliche, aufrechte Haltung und die unverkennbaren vertikalen „Stadion“-Scheinwerfer, die zu einem Markenzeichen von Rivian geworden sind. Manche nennen das vielleicht Markenkonsistenz; Andere könnten darin eine verpasste Chance für ein frisches Design sehen. Aber diese sichere Wette auf einen bewährten Look wird mit einigen durchdachten neuen Tricks gepaart, die ihm einen zusätzlichen praktischen Charme verleihen.
Das Feature, über das am meisten gesprochen wird, ist eine voll elektrisch verstellbare Heckscheibe, die in die Heckklappe geschoben werden kann – praktisch für die Belüftung oder den Transport langer Gegenstände wie Surfbretter. Ergänzt wird es durch herausklappbare hintere Seitenfenster, die die Luftzirkulation im gesamten Innenraum verbessern. Vorne bietet ein geräumiger Kofferraum oder „Frunk“ ausreichend Stauraum, während Fahrer und Beifahrer im Innenraum zwei Handschuhfächer zur Verfügung haben.
Rivian hat eindeutig bewusste Entscheidungen getroffen, um den Preis von 38.400 Euro zu erreichen. Der Innenraum wirkt zweckmäßiger als der luxuriöse R1S, wobei einige der hochwertigen Oberflächen gegen langlebigere Materialien ausgetauscht wurden. Doch zum Glück bleibt der praktische und skurrile Geist der Marke erhalten. Die Taschenlampe, geschickt in der Fahrertür verstaut, ist zurück. Für die abenteuerlustige Rivian-Menge lassen sich sowohl die Vorder- als auch die Rücksitze vollständig umklappen und verwandeln die gesamte Kabine in eine geräumige Schlafplattform, perfekt für einen spontanen Campingausflug.
Dem R2 liegt eine völlig neue Plattform mit größeren, energiedichten 4695-Zylinderbatteriezellen zugrunde. Rivian verspricht, dass alle Versionen mit einer einzigen Ladung eine Reichweite von über 483 km erreichen. Kunden haben die Wahl zwischen zwei Batteriepaketgrößen und drei Antriebsstrangkonfigurationen.
Die Produktpalette wird mit einem einmotorigen Modell mit Hinterradantrieb beginnen. Eine Version mit Doppelmotor und Allradantrieb sorgt für ein ausgewogenes Verhältnis von Reichweite und Leistung, während die leistungsstarke Dreimotoren-Konfiguration – mit einem Motor vorne und zwei hinten – eine rasante Beschleunigung verspricht und 97 km/h in weniger als drei Sekunden erreicht. An der Ladefront wird der R2 den NACS-Anschluss (Tesla) verwenden und soll mit einem Gleichstrom-Schnellladegerät in weniger als 30 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden.
Während das Design und die Funktionen festgelegt sind, befindet sich Rivian jetzt mitten in der Validierungsphase, um sicherzustellen, dass der R2 für die Massenproduktion bereit ist. Vorserienmodelle werden in einer Pilotlinie in Kalifornien zusammengebaut, ein Prozess, der es Ingenieuren ermöglicht, den Bauprozess für maximale Effizienz zu optimieren.
Teams aus Rivians Hauptwerk in Normal, Illinois, wechseln sich ab, um das neue Fahrzeug zu trainieren und Feedback zu geben, um den Bau im großen Maßstab zu erleichtern. Diese frühen Fahrzeuge werden dann zu Testgeländen im ganzen Land verschifft, wo sie allen Belastungen ausgesetzt sind, von extremen Temperaturen bis hin zu anspruchsvollen Straßenoberflächen, um Haltbarkeit zu gewährleisten, Software zu verfeinern und die Fahrdynamik des Fahrzeugs zu perfektionieren.
