Jedną z charakterystycznych oznak samochodu wyposażonego w zaawansowane technologie wspomagające kierowcę zawsze była niepochlebna nierówności na dachu. Za tym wybrzuszeniem ukrywał się czujnik znany jako LiDAR – kluczowy element wielu samochodów elektrycznych oferujący wyższy poziom autonomiczności. Chiński producent samochodów AITO rzuca teraz wyzwanie tej konwencji projektowej dzięki całkowicie nowemu M7, nowemu pojazdowi elektrycznemu, który sprytnie umieszcza ten kluczowy element wewnątrz pojazdu.
AITO oficjalnie ogłosiło, że nowe M7 będzie pierwszym pojazdem produkcyjnym wyposażonym w laserowy system wizualizacji w kabinie. Ta nowa technologia, nazwana „Limera”, integruje czujnik LiDAR i kamerę w jednym urządzeniu umieszczonym za przednią szybą. Pozwala to oczyścić linie zewnętrzne pojazdu poprzez wyeliminowanie montowanego na dachu „klaksonu”, który stał się powszechny w branży.
W przeciwieństwie do standardowej kamery, która pasywnie odbiera informacje świetlne i wizualne, jednostka Limera aktywnie skanuje otoczenie przed sobą. Wykorzystuje technologię LiDAR do wysyłania impulsów laserowych i mierzy ich powrót, tworząc szczegółową mapę chmury punktów 3D przedstawiającą drogę i wszelkie potencjalne przeszkody. Dzięki aktywnemu skanowaniu w połączeniu z tradycyjnym rejestrowaniem obrazu system znacznie głębiej rozumie otoczenie, zwiększając zdolność pojazdu do rozpoznawania zagrożeń i reagowania na nie.
Lepsza percepcja oznacza lepsze funkcje bezpieczeństwa aktywnego. W AITO M7 wyposażonym w Limerę wprowadzono funkcję awaryjnego wspomagania układu kierowniczego (ESA). System ten jest szczególnie skuteczny w warunkach słabego oświetlenia, gdzie proste kamery mają problemy. Potrafi identyfikować małe, nieregularne obiekty, które w przeciwnym razie mogłyby zostać przeoczone przez inne czujniki. AITO twierdzi, że system jest tak precyzyjny, że w nocy jest w stanie wykryć przeszkodę o wysokości zaledwie 30 cm i doprowadzić samochód do wygodnego, kontrolowanego zatrzymania już od prędkości 100 km/h.
Podstawową rolą pokładowego systemu Limera jest pełnienie roli wyspecjalizowanego obserwatora, wypełniającego krytyczną lukę w polu sensorycznym samochodu. Został specjalnie zaprojektowany do pokrycia obszaru od 5 do 50 minut przed pojazdem – strefy, w której tradycyjny radar mmWave może czasami być zawodny, szczególnie jeśli chodzi o identyfikację obiektów nieruchomych lub rzeczy o nietypowych kształtach.
Dodając tę warstwę detekcji laserowej, AITO M7 tworzy solidniejszą siatkę bezpieczeństwa. Należy zauważyć, że Limera nie ma zastąpić innych czujników, ale współpracować z nimi jako system uzupełniający do wykrywania martwego pola i wspomagania percepcji.
Jednak ze względu na niewielkie rozmiary wymagane do zmieszczenia urządzenia w kabinie, pokładowy LiDAR nie jest tak wydajny jak większa jednostka zewnętrzna. W rezultacie system obecnie nie obsługuje zaawansowanych funkcji wspomagania jazdy w mieście, które wymagają większego zasięgu detekcji i szerszego pola widzenia.
Zamiast tego system AITO M7 umożliwi asystenta nawigacji po autostradach i drogach ekspresowych (NCA) oraz ulepszonego asystenta pasa ruchu w miastach (LCC++). Choć może nie samodzielnie poruszać się po skomplikowanych skrzyżowaniach miejskich, zapewnia pewniejszą i bezpieczniejszą jazdę po głównych drogach. Bardziej szczegółowych informacji na temat pełnych możliwości systemu można spodziewać się podczas oficjalnej premiery zupełnie nowego AITO M7.
