Um dos sinais reveladores de um carro equipado com tecnologia avançada de assistência ao motorista sempre foi uma colisão nada lisonjeira no teto. Essa colisão escondia um sensor conhecido como LiDAR – um componente chave para muitos carros elétricos que oferecem níveis mais elevados de autonomia. A montadora chinesa AITO está agora desafiando essa convenção de design com seu novo M7, um novo EV que coloca de forma inteligente esta peça crítica de hardware dentro do veículo.
AITO anunciou oficialmente que seu novo M7 será o primeiro veículo de produção a apresentar um sistema visual a laser na cabine. Apelidada de “Limera”, esta nova tecnologia integra o sensor LiDAR e uma câmera em uma única unidade alojada atrás do para-brisa. Isso limpa as linhas externas do veículo, eliminando a “buzina” montada no teto que se tornou comum na indústria.
Ao contrário de uma câmera padrão que recebe passivamente informações luminosas e visuais, a unidade Limera examina ativamente o ambiente à frente. Ele usa LiDAR para enviar pulsos de laser e medir seu retorno, criando um mapa detalhado de nuvens de pontos 3D da estrada e de quaisquer obstáculos potenciais. Graças a esta digitalização ativa combinada com a captura de imagens tradicional, o sistema tem uma compreensão muito mais profunda do que o rodeia, aumentando a capacidade do veículo de reconhecer e reagir aos perigos.
Esta percepção melhorada significa melhores características de segurança activa. O AITO M7 equipado com Limera apresenta uma função Emergency Steering Assist (ESA). Este sistema é especialmente eficaz em condições de pouca luz, onde câmeras simples têm dificuldades. Ele pode identificar objetos pequenos e irregulares que, de outra forma, poderiam passar despercebidos por outros sensores. AITO afirma que o sistema é tão preciso que pode detectar um obstáculo de apenas 30 cm de altura à noite e fazer o carro parar de forma confortável e controlada a partir de uma velocidade de 100 km/h.
A principal função do sistema Limera no habitáculo é atuar como um observador especializado, preenchendo uma lacuna crítica no campo sensorial de um automóvel. Ele foi projetado especificamente para cobrir a área entre 5 e 50 minutos na frente do veículo - a zona onde o radar mmWave tradicional às vezes pode não ser confiável, especialmente quando se trata de identificar objetos estacionários ou coisas com formas incomuns.
Ao adicionar esta camada de detecção baseada em laser, o AITO M7 cria uma rede de segurança mais robusta. É importante notar que o Limera não se destina a substituir outros sensores, mas a trabalhar em conjunto com eles como um sistema complementar para cobertura de ângulo morto e assistência à percepção.
No entanto, devido ao tamanho compacto necessário para caber a unidade dentro da cabine, o LiDAR na cabine não é tão potente quanto a unidade externa maior. Como resultado, o sistema atualmente não suporta funções avançadas de condução assistida em cidade, que requerem um alcance de deteção mais longo e um campo de visão mais amplo.
Em vez disso, o sistema do AITO M7 permitirá o Navigation Cruise Assist (NCA) em rodovias e vias expressas e um Lane Cruise Assist urbano aprimorado (LCC++). Embora possa não navegar sozinho em cruzamentos complexos da cidade, promete uma experiência de condução mais confiante e segura nas estradas principais. Detalhes mais específicos sobre todas as capacidades do sistema são esperados no lançamento oficial do novo AITO M7.
